集成式共轴线机液联动无极自动变速节能传动装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种属于机械传输领域的集成式共轴线机液联动无极自动变速节能传动装置。主要结构由一个主轴、一个输出轴、一套轴向液压柱塞马达/泵、1‑2套行星齿轮系、一套环筒状高低压储油仓及若干附件组成；其技术特点是：1.主要结构件全部和主轴共轴线并集成式环抱在这一共同轴线周围，结构非常紧凑，可以最大限度的节省空间。2.第一行星系的内齿圈将主机动力、储能动力及外界阻力契合于自身、并使这三个力元素不断自动平衡从而实现本传动装置的自动无极变速功能。3.当车辆或设备制动减速时，本传动装置可以将制动动能吸储为液压势能并转化为第二动力，辅助或代替主机动力，提高车速或延长续航能力，大幅度节能减排。

【技术实现步骤摘要】
集成式共轴线机液联动无极自动变速节能传动装置
本专利技术涉及一种机液联动节能传动装置，尤其是一种集成式共轴线机液联动无级自动变速节能传动装置。
技术介绍
在传统
中，存在两个备受关注的问题。一、设备运行中的能量浪费；例如：各种车辆制动减速时浪费掉的动能、各种起重设备在放落重物时浪费的势能、各种发动机在非正常运转时浪费掉的化学能或电能、各种重型机床在工作机构启动、制动过程中浪费掉的电能和动能。二、机械设备运行中排放的污染物、尤其是矿物燃料为能源的各种机械排放的温室气体和至霾物质对人类生活环境造成越来越严重的危害、其中内燃汽车的尾气排放是造成污染的重要角色。人们一直在技术层面试图解决这两大问题、也提出或试用过多种解决方案，例如：用惰轮吸储动能或势能；用蓄电池吸储电能；用液压储能再生那些宝贵的无功耗能；用电动汽车取代内燃动力汽车，这些方案本应该立见成效，但在推行过程中却存在着各式各样的困阻，致使至今成效不佳；各种方案的困阻原因不尽相同，此处试作重点分析：一、电动汽车取代燃料汽车是节能减排的极佳方案，但短期内很难实现，其因有四：1.所用电源蓄电池目前仍显落后，功率容量很小，要想获得较理本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种集成式共轴线机液联动无极自动变速节能传动装置，主要结构包括：一个传动主轴、一个输出轴、一套中通液压轴向柱塞马达/泵、一组环筒状高低压储油仓、一至二套行星齿轮系及若干附件；其特征在于：其主要结构均和传动主轴共轴线并集成式环抱在这一共同轴线周围。

【技术特征摘要】
1.一种集成式共轴线机液联动无极自动变速节能传动装置，主要结构包括：一个传动主轴、一个输出轴、一套中通液压轴向柱塞马达/泵、一组环筒状高低压储油仓、一至二套行星齿轮系及若干附件；其特征在于：其主要结构均和传动主轴共轴线并集成式环抱在这一共同轴线周围。2.根据权利要求1所述之中通液压轴向柱塞马达/泵，其特征在于：其轴心中空并允许传动主轴由其中心自由通过；而其自身的输出(入)轴则呈中空套筒状延伸在传动主轴外围并通过连接架或第二行星系连接于第一行星系的内齿圈或行星架。3.根据权利要求1和2所述之中通液压轴向柱塞马达/泵，其特征还在于：其缸体和配油盘内设有离心式U型散热油路。4.根据权利要求1和2所述之中通液压轴向柱塞马达/泵，其特征还在于：其斜盘滑靴部位设有纯滚动摩擦的周向滚动斜盘和径向滚动履带式滑靴。5.根据权利要求1和2所述之传动主轴，其特征在于：其同轴心通过中通液压轴向柱塞马达/泵之后连接于第一行星齿轮系之太阳轮并与之共同构成主输入副输出机构。6.根据权利要求1所述之输出轴，其特征在于：其在传动主轴同轴线上连接于第一行星齿轮系之行星架并与之共同构成主输出副输入机构。7.根据权利要求1所述之环筒状高低压储油仓，其特征在于：高低压...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘广玉，刘向晨，陶然，刘向明，
申请(专利权)人：刘广玉，
类型：发明
国别省市：山东,37