用于在自动变速器蓄能器内存储动能的方法和装置制造方法及图纸

公开了用于在自动变速器蓄能器内存储动能的方法和装置。提供一种具有控制器的车辆。控制器可以被配置为：响应于识别到预测的未来发生的制动事件，液压地填充蓄能器，并且响应于蓄能器的压力超过第一阈值，停止填充蓄能器，并利用来自蓄能器的压力满足变速器管线压力需求，以在制动事件开始之前开始消耗蓄能器。

【技术实现步骤摘要】
用于在自动变速器蓄能器内存储动能的方法和装置
本公开涉及对配备有自动变速器的车辆中的再生制动扭矩进行控制。
技术介绍
汽车的燃料经济性和排放性能是重要特征。更高的燃料经济性和更低的排放评级可能会使车辆对潜在买家更具吸引力，并可能帮助汽车制造商满足当地政府实施的燃料经济性和排放标准。降低燃料消耗和减少车辆排放的一种方法是捕获由运动车辆产生的动能。捕获在应用摩擦制动器时消散的动能是众所周知的。但是，这些方法通常涉及复杂且昂贵的部件。动能也可能存在于自动变速器中并在自动变速器中损失。自动变速器可以利用加压的液压流体为变速器内的各种液压部件提供动力。
技术实现思路
根据本公开的一个实施例，提供一种具有控制器的车辆。控制器可以被配置为：响应于识别到预测的未来发生的制动事件，液压地填充蓄能器，并且响应于蓄能器的压力超过第一阈值，停止填充蓄能器，并利用来自蓄能器的压力满足变速器管线压力需求，以在制动事件开始之前开始消耗蓄能器。根据本公开的另一实施例，公开一种操作车辆的方法。该方法可以包括响应于识别到将来发生的制动事件而液压地填充蓄能器。该方法还可以包括响应于蓄能器的压力超过第一阈值而停止填充蓄能器，以及利用来自蓄能器的压力满足变速器管线压力需求，以在制动事件之前将蓄能器消耗到超过压力管线的要求的变速器管线压力需求。根据本公开的又一实施例，提供一种车辆。该车辆可包括泵、蓄能器和控制器。控制器可以被配置为：响应于识别到预测的未来发生的制动事件，增加泵的排量，以液压地填充蓄能器，以及响应于蓄能器的压力超过第一阈值，停止填充蓄能器，减小泵的排量，并利用来自蓄能器的压力满足变速器管线压力需求，以消耗蓄能器。根据本专利技术的一个实施例，控制器还被配置为：响应于蓄能器的压力下降到第二阈值以下，利用来自泵的压力满足变速器管线压力需求。根据本专利技术的一个实施例，控制器还被配置为：响应于蓄能器的压力下降到第二阈值以下，将阀打开以便于从泵到变速器压力管线的流动。根据本专利技术的一个实施例，控制器还被配置为：响应于制动事件，在制动事件之前减小所述泵的排量，以减少用于驱动所述泵的能量的量。根据本专利技术的一个实施例，控制器还被配置为：响应于蓄能器的压力大于变速器管线压力，将阀打开以便于从蓄能器到变速器压力管线的流动。根据本专利技术的一个实施例，控制器还被配置为：响应于制动事件的开始，增加泵的排量，以通过利用在制动事件期间由车辆产生的动能来液压地重新填充蓄能器。附图说明图1是根据本公开的一个实施例的示例性液压回路的示意图。图2是根据本公开的一个实施例的示例性车辆控制回路的示意图。图3是示出根据至少一个实施例的用于操作自动变速器的方法的流程图。图4是示出根据至少一个实施例的用于操作自动变速器的方法的流程图。图5是示出蓄能器和泵的运行状态的曲线图。图6是示出根据本公开的一个或更多个实施例的所需能量的量与时间的关系的曲线图。具体实施方式根据需要，在此公开本专利技术的详细实施例；然而，将理解的是，公开的实施例仅为本专利技术的示例，本专利技术可采用各种可替代的形式实施。附图不一定按比例绘制；可夸大或最小化一些特征以示出特定部件的细节。因此，在此公开的具体结构和功能细节不应被解释为限制，而仅作为用于教导本领域技术人员以多种形式利用本专利技术的代表性基础。当前的自动变速器具有液压致动的离合器和制动器以用于使用液压泵对流体加压并泵送到控制元件来控制齿轮传动装置。通常，泵通过机械联接(诸如输入轴)而被发动机直接驱动。泵可将液压流体提供给各种控制元件并提供给联接到自动变速器或位于自动变速器内的蓄能器。蓄能器可以包括活塞或隔膜或囊，并且用于存储液压流体和将液压流体分散通过一系列压力管线以致动离合器和制动器而控制自动变速器内的齿轮传动装置。捕获在应用摩擦制动器时消散的动能是众所周知的。但是，这些方法通常涉及复杂且昂贵的部件。动能也可能存在于自动变速器中并在自动变速器中损失。自动变速器可以利用加压的液压流体为变速器内的各种液压部件提供动力。捕获、存储和释放在自动变速器内产生的这种动能是有利的。当车辆制动或减速时，车辆产生动能。这种动能可以通过利用该动能来操作所述泵并提供液压流体填充蓄能器而被捕获。在后续的驱动事件期间，以加压的液压流体的形式存储在蓄能器内的能量可用于液压地致动变速器内的离合器和制动器。在释放蓄能器时，所述泵可以被调节以满足变速器的液压要求。参照图1，示出了根据本公开的一个实施例的在自动变速器内使用的示例性液压回路10的示意图。回路10包括与可变排量泵14可操作地联接的蓄能器12。蓄能器12可以包括活塞和弹簧，活塞和弹簧可以被致动以存储和分散由泵14接收的液压流体。蓄能器的尺寸范围可以是泵的尺寸的二十(20)至二百(200)倍。这意味着如果泵的尺寸为每转0.025升，则蓄能器的尺寸可能在0.5L至5.0L之间。如果蓄能器太小，则无法捕获足够量的在制动事件期间产生的动能。如果蓄能器太大，则蓄能器可能难以封装在变速器或车辆内。蓄能器12的容量可以通过测量蓄能器内的压力的量来确定。因此，蓄能器12的压力和蓄能器12的容量可以成比例。随着蓄能器12内的压力增加，蓄能器的容量减小。随着蓄能器12内的压力降低，蓄能器的容量增加。泵14直接或间接地机械地连接到与发动机(未示出)相联接的输入轴，并将机械能转换为液压能。在泵运转时，输入轴每转一圈所泵送的流体的排量或量可以变化。泵的排量可以通过排量改变机构16而改变。改变的流动可以基于来自控制器30的输入并且独立于管线压力而被主动地控制。排量改变机构可以包括弹簧和活塞或者控制泵的排量的其他合适装置。排量控制阀18液压地连接至排量改变机构和泵。阀18可以打开或关闭或设置在打开位置和关闭位置之间的某处以主动控制流体的排量。管线压力调节器20连接在蓄能器、可变排量泵和压力管线回路38之间。虽然压力管线回路38由黑盒(blackbox)表示，但压力管线回路可包括多个压力管线，每个压力管线连接到各种控制元件(例如，变速器内的制动器和离合器)。管线压力调节器20便于控制液压压力管线内的压力。管线压力调节器20可以基于来自控制器的螺线管命令来控制管线压力。管线压力调节器20可以使蓄能器回路与压力管线回路38隔离以防止压力管线回路的加压。管线压力传感器24设置在压力管线回路38和管线压力调节器20之间。压力传感器24可以确定管线内的压力并向控制器30提供指示所测量的压力的信号。控制器30可以向管线压力调节器20提供信号，以命令管线压力调节器增大、减小或保持液压管线内的压力。阀26液压地连接在蓄能器12和泵14之间。阀26可以具有两个操作位置(位置1和位置2)。在位置1处，泵的流动与蓄能器断开，并且流体流被输送到管线压力调节器20和压力管线回路38。在位置2处，泵的流动被引导为填充蓄能器12。阀26也可以是比例型的，采用位置1和位置2之间的任何位置。阀26可以接收来自控制器30的信号以将操作位置从位置1改变到位置2，反之亦然。蓄能器压力传感器28可以被液压地连接在阀26和蓄能器12之间。蓄能器压力传感器28被配置为向控制器30提供指示蓄能器的容量的信号。如果蓄能器没有容量，则蓄能器12的压力处于其最高点。如果蓄能器具有容量，则蓄能器12的压力将小于最高测量点。控制本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆，包括：控制器，被配置为：响应于识别到预测的未来发生的制动事件，液压地填充蓄能器，以及响应于蓄能器的压力超过第一阈值，停止填充蓄能器，并利用来自蓄能器的压力满足变速器管线压力需求，以在制动事件开始之前开始消耗蓄能器。

【技术特征摘要】
2017.04.24 US 15/494,6751.一种车辆，包括：控制器，被配置为：响应于识别到预测的未来发生的制动事件，液压地填充蓄能器，以及响应于蓄能器的压力超过第一阈值，停止填充蓄能器，并利用来自蓄能器的压力满足变速器管线压力需求，以在制动事件开始之前开始消耗蓄能器。2.根据权利要求1所述的车辆，其中，控制器还被配置为：响应于蓄能器的压力下降到低于第二阈值，利用来自泵的压力满足变速器管线压力需求。3.根据权利要求2所述的车辆，其中，控制器还被配置为：响应于制动事件，在制动事件开始之前减小所述泵的排量，以减少用于驱动所述泵的能量的量。4.根据权利要求1所述的车辆，其中，控制器还被配置为：响应于蓄能器的压力大于变速器管线压力，将阀打开以便于从蓄能器到变速器压力管线的流动。5.根据权利要求1所述的车辆，其中，控制器还被配置为：响应于制动事件的开始，增加泵的排量，以通过利用在制动事件期间由发动机产生的动能来液压地重新填充蓄能器。6.根据权利要求1所述的车辆，其中，控制器还被配置为：响应于蓄能器的容量低于阈值，增加泵的排量，以通过利用在制动事件期间由发动机产生的动能来液压地重新填充蓄能器。7.根据权利要求1所述的车辆，其中，控制器还被配置为：响应于制动事件的开始和蓄能器的容量超过阈值，增加泵的排量，以通过利用在制动事件期间由发动机产生的动能来液压地重新填充蓄能器。8.一种操作车辆的方法...

【专利技术属性】
技术研发人员：拉姆·苏达桑·德文德兰，约翰·爱德华·布莱维克，史蒂文·阿那托勒·福莱特，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国,US