商用车车轮和应用制造技术

本发明专利技术涉及一种商用车车轮(1,1‘)，其包括用于容纳轮胎的轮辋(2,2‘)和连接在该轮辋(2,2‘)上的轮盘(3,3‘)，该轮盘具有用于可松解地连接至轮架上的连接区域(9,9‘)，其中该轮盘(3,3‘)由至少两个彼此连接的部件(4,4‘,5,5‘,6)构成。提供与已知的现有技术相比可在负载方面和/或重量方面更加优化地设计的商用车车轮的目的，通过使得部件(4,4‘,5,5‘,6)中的至少一个由多相钢合金或者可调质的钢合金的合金组成而解决。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】商用车车轮和应用
本专利技术涉及一种商用车车轮，其包括用于容纳轮胎的轮辋和连接在该轮辋上的轮盘，该轮盘具有用于可松解地连接至轮架上的连接区域，其中该轮盘由至少两个彼此连接的部件构成。此外本专利技术还涉及该商用车车轮的应用。
技术介绍
传统上，商用车车轮，如载重车车轮由钢材制成并且由用于容纳轮胎的轮辋和连接在该轮辋上的轮盘构成，该轮盘具有用于可松解地连接至轮架上的连接区域。轮盘和轮辋都可以借助于旋压成型来生产。例如轮盘在与轮架的连接区域中具有与其和轮辋连接的过渡区域相比加倍的材料厚度，该与轮架的连接区域必须具有承受如动态循环应力的机械负载的最小厚度。旋压成型由此具有这样的优势，即在成型过程中，当使用具有恒定初始材料厚度的钢材时，可将材料在关键位置上尤其以负载优化和/或重量优化的方式进行挤压，由此，在轮盘中以及轮辋中都可以产生沿横截面不同的材料厚度，这种材料厚度与具有恒定材料厚度的轮盘和/或轮辋相比有利于重量降低。传统上使用的钢材例如是软质非合金钢或者普通的结构钢(例如参见“WarmgewalzterBandstahl”，HohenlimburgerMittelband,2005版,7-本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.商用车车轮(1,1‘)，所述商用车车轮包括用于容纳轮胎的轮辋(2,2‘)和连接在所述轮辋(2,2‘)上的轮盘(3,3‘)，所述轮盘具有用于能够松解地连接至轮架上的连接区域(9,9‘)，其中所述轮盘(3,3‘)由至少两个彼此连接的部件(4,4‘,5,5‘,6)构成，其特征在于，所述部件(4,4‘,5,5‘,6)中的至少一个由多相钢合金或者可调质的钢合金组成。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.02.10 DE 102016202005.61.商用车车轮(1,1‘)，所述商用车车轮包括用于容纳轮胎的轮辋(2,2‘)和连接在所述轮辋(2,2‘)上的轮盘(3,3‘)，所述轮盘具有用于能够松解地连接至轮架上的连接区域(9,9‘)，其中所述轮盘(3,3‘)由至少两个彼此连接的部件(4,4‘,5,5‘,6)构成，其特征在于，所述部件(4,4‘,5,5‘,6)中的至少一个由多相钢合金或者可调质的钢合金组成。2.根据权利要求1所述的商用车车轮，其特征在于，所述多相钢合金为双相钢合金、复相钢合金、铁氧体-贝氏体钢合金或者马氏体相钢合金，并且所述多相钢合金的抗拉强度为至少500MPa，其中所述多相钢合金的组织结构由铁氧体、贝氏体、奥氏体或者马氏体中的至少两相组成，或者可调质的钢合金为热成型钢或者空气淬火钢合金，其强度为至少700MPa，其中可调质钢合金的组织结构大部分由马氏体，尤其超过90％由马氏体组成。3.根据权利要求1或2所述的商用车车轮，其特征在于，所述至少两个的部件(4,4‘,5,5‘,6)分别由多相钢合金或者可调质的钢合金组成。4.根据前述权利要求中任意一项所述的商用车车轮，其特征在于，所述轮盘(3,3‘)基本上形成为壳形，其包括带有中间开口(7)的中间区域(11)和环绕的接片区域(12,12‘)，在所述接片区域中安置有围绕所述中间开口(7)的、用于容纳连接装置的多个开口(8)，其中所述接片区域(12,12‘)的至少一个部分形成了用于能够松解地连接到轮架上的连接区域(9,9‘)，并且具有在所述接片区域(12,12‘)上径向突出的凸缘区域(13,13‘)，在所述凸缘区域中选择性设置有开口，其中所述凸缘区域(13,13‘)具有形成了用于连接到轮辋上的连接区域的端部区域(14,14‘)，尤其地，其中所述接片区域(12,12‘)和所述端部...

【专利技术属性】
技术研发人员：大卫·皮耶罗纳克，
申请(专利权)人：蒂森克虏伯钢铁欧洲股份公司，蒂森克虏伯股份公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE