一种带独立走行工作车间的无缝线路钢轨焊接修复车制造技术

一种无缝线路钢轨焊接修复车，包括主车架(2)，该主车架(2)上设置司机室(3)，该司机室(3)后方设置有覆盖于主车架(2)上部的工作车间(25)，主车架(2)两端包括车钩(1)，所述主车架(2)上还设置有动力包(5)，在主车架(2)下部由前向后依次包括走行部(4)、空压机(13)、水箱(14)、液压泵站(15)及工具箱和液压支腿(22)；其特征在于：所述主车架(2)装载新钢轨(10)，主车架(2)上还固装有走行钢轨(30)，该伸缩梁(23)远离司机室一端连接走行门架(24)，靠近司机室的一端连接支撑门架(6)，该支撑门架(6)和走行门架(24)落在所述走行钢轨(30)上，该伸缩梁(23)下部包括吊车Ⅰ(8)、吊车Ⅱ(20)。上述修复车作业时无须顶起整车，提高作业的安全性，且无需考虑作业完成后的落轮入轨问题，相对而言，效率较高。

【技术实现步骤摘要】
一种带独立走行工作车间的无缝线路钢轨焊接修复车
本专利技术涉及一种无缝线路钢轨焊接修复车，属于铁路机械设计与制造

技术介绍
铁路线路存在大量的重伤接头，采用锯除重伤段，插入新轨段的方法可以对线路完成修复，普通线路插入新轨长度一般不小于6m，高速铁路插入新轨长度一般不小于20m。目前主要采用铝热焊将新轨联入线路中，但是铝热焊难以保证接头的质量，从而给线路带来一定的安全隐患。钢轨焊接分为现场焊接和基地焊接,目前国内基地焊接大都采用固定式闪光焊接方式。由于基地闪光焊机的设备庞大，焊接完成后还需要分解的单体设备进行处理，需要的场地大、操作人员多、工效低、同时固定式闪光焊机无法进行转场，这样就大大增加了运输困难。如《中华人民共和国铁道行业标准》TB/T1632.2-2005中正文第一页的3.2.1固定式闪光焊接设备要求固定式闪光焊接作业线应有焊前钢轨校直机、锯轨设备、轨端除锈设备、钢轨闪光对焊设备、焊后钢轨矫直机、轨头焊缝精磨机以及焊接接头热处理装置。但其仍存在以下不足之处:1、设备占地大、使用时操作人员较多。2、焊接前的校直测量装置与闪光对焊装置分离，使用时极易产生错变量，直接影响本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种带独立走行工作车间的无缝线路钢轨焊接修复车，包括主车架(2)，该主车架(2)上设置司机室(3)，该司机室(3)后方设置有覆盖于主车架(2)上部的工作车间(25)，主车架(2)两端包括车钩(1)，所述主车架(2)上还设置有动力包(5)，在主车架(2)下部由前向后依次包括走行部(4)、空压机(13)、水箱(14)、液压泵站(15)及工具箱和液压支腿(22)；其特征在于：所述主车架(2)装载新钢轨(10)，主车架(2)上还固装有走行钢轨(30)，所述工作车间(25)内由前向后依次设置柴油箱(7)、端面处理机(9)和锯轨机(11)、氧气间(12)、乙炔间(16)、小型机具(17)、焊头精磨机(...

【技术特征摘要】
1.一种带独立走行工作车间的无缝线路钢轨焊接修复车，包括主车架(2)，该主车架(2)上设置司机室(3)，该司机室(3)后方设置有覆盖于主车架(2)上部的工作车间(25)，主车架(2)两端包括车钩(1)，所述主车架(2)上还设置有动力包(5)，在主车架(2)下部由前向后依次包括走行部(4)、空压机(13)、水箱(14)、液压泵站(15)及工具箱和液压支腿(22)；其特征在于：所述主车架(2)装载新钢轨(10)，主车架(2)上还固装有走行钢轨(30)，所述工作车间(25)内由前向后依次设置柴油箱(7)、端面处理机(9)和锯轨机(11)、氧气间(12)、乙炔间(16)、小型机具(17)、焊头精磨机(19)、钢轨调节装置(18)、焊轨机(21)，工作车间(25)还包括伸缩梁(23)，该伸缩梁(23)远离司机室一端连接走行门架(24)，靠近司机室的一端连接支撑门架(6)，该支撑门架(6)和走行门架(24)落在所述走行钢轨(30)上，该伸缩梁(23)下部包括吊车(8)、吊车(20)，支撑门架(6)上安装有走行部件，高速走行时，固定于主车架(2)上，作业走行时，支撑门架(6)走行部件在走行钢轨(30)上运行，焊轨过程中，支撑门架(6)固定于主车架(2)上。2.如权利要求1所述的带独立走行工作车间的无缝线路钢轨焊接修复车，其特征在于：走行门架(24)上...

【专利技术属性】
技术研发人员：方健康，陶小虎，张宝明，刘亚南，孙俊鑫，
申请(专利权)人：中国铁建高新装备股份有限公司，
类型：新型
国别省市：云南,53