一种悬挂式列车制造技术

本实用新型专利技术涉及一种悬挂式列车，包括铁轨和于铁轨上行驶的列车；所述铁轨的底部竖直设有将其架高用钢梁或混凝土制成的承重梁，所述列车处于所述铁轨之间，并且所述列车的两侧设有将其悬挂在所述铁轨上并行驶的车轮。本实用新型专利技术的有益效果是：将铁轨与车轮设计在列车的两侧，相对现行的在平面铁轨上面运行的普通高铁而言，大大降低了列车的重心，并且车轮设计在列车两侧，能有效地抵抗列车转弯时产生的离心力，保证列车在时速700公里以上时转弯也不会脱轨，从而保证了列车在时速700公里以上超高速行驶时的安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种悬挂式列车
本技术涉及交通领域，具体涉及一种悬挂式列车。
技术介绍
现有的高铁列车已达到时速350公里，但是为了日常生活或工作的需要，人们还希望列车跑得更快，而就现有的列车车轮在车厢下面，列车在平面铁轨上面行走方式的技术和装备而言，由于其车厢的重心太高，如果列车跑到时速500公里以上，在转弯时列车脱轨和翻车的危险会大大增加。美国企业家、投资家马斯克，正在试验的在真空管道运行的磁悬浮超高速列车，但并未达到可以实用的技术水平。该技术主要缺陷是：1、是长长的管道要想长期保持真空状态，技术上很难做到；2、是处在真空状态下的直径3米多的管道要承受大气的巨大压力，很容易被压坏；3、列车要经常上下旅客，如何保证列车车厢内正常气压，保证乘客的生命安全的同时又要保证管道的真空，也是技术上的大难题；4、磁悬浮技术现在还未过关。真空管道方案造价高，能量消耗大、运行成本高，难以达到商业的实际运用。本专利技术人认为铁路列车的特点是又瘦又长，其迎风面积相对来说并不大，所以完全不必采用真空管道方式来减少列车运行的空气阻力。公开号为CN204840912U、专利名称为《一种游乐场防脱轨道》中国技术专利，其轨道面是斜坡型，车轮是锥型的，轨道和车轮的体积与重量都很小，只适用于保障载重量很轻的游乐器具低速运转的安全，完全不能用于铁路的大载重量，高速度的运行情况。
技术实现思路
综上所述，为克服现有技术的不足，本技术所要解决的技术问题是提供一种悬挂式列车，其保证铁路列车在时速700公里以上超高速行驶时，不会发生脱轨、翻车等意外情况，保证列车在超高速行驶时的安全性。本技术解决上述技术问题的技术方案如下：一种悬挂式列车，包括铁轨和于铁轨上行驶的列车；所述铁轨的底部竖直设有将其架高用钢梁或混凝土制成的承重梁，所述列车处于所述铁轨之间，并且所述列车的两侧设有将其悬挂在所述铁轨上并行驶的车轮。本技术的有益效果是：将铁轨与车轮设计在列车的两侧，相对现行的在平面铁轨上面运行的普通高铁而言列车车厢下沉，大大降低了列车的重心，并且车轮设计在列车两侧，能有效地抵抗列车转弯时产生的离心力，保证列车在时速700公里以上时转弯也不会脱轨，从而保证了列车在时速700公里以上超高速行驶时的安全性。在上述技术方案的基础上，本技术还可以做如下改进：进一步，所述铁轨包括行走铁轨和防脱铁轨；所述行走铁轨固定在所述承重梁上供所述车轮行驶，所述防脱铁轨处于所述行走铁轨的正上方用于防止所述车轮脱出所述行走铁轨，并且所述防脱铁轨与所述车轮的顶部留有间隙，所述列车的车厢与所述行走铁轨、所述防脱铁轨以及所述承重梁均留有间隙。采用上述进一步技术方案的有益效果为：在车轮之上还设立防脱铁轨，防止列车从行走铁轨上滑脱。进一步，还包括斜支护梁和上支梁；所述斜支护梁设有多个，多个所述斜支护梁处于所述行走铁轨、所述防脱铁轨和所述承重梁远离所述列车的一侧，每一所述斜支护梁的上端朝所述列车斜向设置，在其上部设有所述上支梁；所述防脱铁轨固定在所述上支梁靠近所述列车的一侧，并且所述防脱铁轨和所述上支梁两者的上端齐平。采用上述进一步技术方案的有益效果为：保证防脱铁轨的强度、平直度以及稳固性，防止其变形。进一步，还包括地梁；所述地梁处于所述承重梁和所述斜支护梁的下方，并且所述地梁将列车两侧的所述承重梁以及列车两侧的所述斜支护梁分别连接起来。采用上述进一步技术方案的有益效果为：使铁轨和斜支护梁不发生移位，更稳固。进一步，所述行走铁轨为钢轨，相邻两段所述行走铁轨的端部通过交互式接头搭接在一起，并且相邻两段所述行走铁轨的交互式接头之间设有保证其在热胀冷缩时不会变形的伸缩缝。采用上述进一步技术方案的有益效果为：保证铁轨在热胀冷缩时不会变形，使列车驶过相邻两段行走铁轨的交互式接头处时，车轮保持平直的行驶轨迹线，不会产生上下跳动，从而保证超高速列车行驶的平稳性。进一步，所述承重梁上设有胶质轨垫，所述行走铁轨通过所述轨垫固定在所述承重梁上。采用上述进一步技术方案的有益效果为：减少列车行走时的振动。附图说明图1为列车悬挂在铁轨上的示意图；图2为本技术的竖截面图；图3为本技术的侧视图(去除车厢)；图4为相邻两段行走铁轨的端部通过交互式接头搭的接示意图。附图中，各标号所代表的部件列表如下：1、承重梁，2、车轮，3、行走铁轨，4、防脱铁轨，5、车厢，6、斜支护架，7、上支梁，8、地梁，9、伸缩缝，10轨垫，11、交互式接头。具体实施方式以下结合附图对本技术的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本技术，并非用于限定本技术的范围。如图1-3所示，一种悬挂式列车，包括铁轨和于铁轨上行驶的列车；所述铁轨的底部竖直设有将其架高用钢梁或混凝土制成的承重梁1，所述列车处于所述铁轨之间，并且所述列车的两侧设有将其悬挂在所述铁轨上并行驶的车轮2。所述铁轨包括行走铁轨3和防脱铁轨4；所述行走铁轨3固定在所述承重梁1上供所述车轮2行驶，优选的：所述承重梁1上设有胶质轨垫10，所述行走铁轨3通过所述轨垫10并用螺栓固定在所述承重梁1上，以减少列车行走时的振动。所述防脱铁轨4处于所述行走铁轨3的正上方用于防止所述车轮2脱出所述行走铁轨3。将铁轨和车轮2设计在车厢5的两外侧，用钢梁或混凝土制成的承重梁1把行走铁轨3架高，列车悬挂在两条架高的行走铁轨3之间，并在行走铁轨3上行走。在行走铁轨3(现在铁路常用的重轨)上面行走的是车轮2，在车轮2上方还设计一条防止车轮2滑脱的防脱铁轨4(为了减轻重量，防脱铁轨4用轻轨)，防脱铁轨4与车轮2之间留有间隙，防脱铁轨4平时不会与车轮2接触。该超高速铁路还包括斜支护梁6和上支梁7；所述斜支护梁6处于所述行走铁轨3、所述防脱铁轨4和所述承重梁1远离所述列车的一侧，其与列车两侧有一定的距离，并且所述斜支护梁6的上端朝所述列车斜向设置，在其上部设有所述上支梁7；所述防脱铁轨4固定在所述上支梁7靠近所述列车的一侧，并且所述防脱铁轨4和所述上支梁7两者的上端齐平，防脱铁轨4以上对应列车窗户的位置。为了保证防脱铁轨4不变形，防脱铁轨4用上支梁7支承并固定住，为了防止在转弯时铁轨、承重梁1与列车车厢5碰擦，在列车的车厢5与行走铁轨3、防脱铁轨4以及承重梁1之间均留有较大的间隙。将铁轨与车轮2设计在列车的两侧，相对现行的在平面铁轨上面运行的普通高铁而言，大大降低了列车的重心，并且车轮2设计在列车两侧，能有效地抵抗列车转弯时产生的离心力，在车轮2的上方还设立了防脱铁轨4，防止车轮2从行走铁轨3上滑脱。该铁路还包括地梁8，所述地梁8处于所述承重梁1的下方，并且所述地梁8将列车两侧的所述承重梁1以及列车两侧的所述斜支护梁6分别连接起来，使铁轨以及斜支护梁6更稳固，上述设计的集合能有效地保证了保证列车在时速700公里以上时转弯也不会脱轨，从而保证了列车在时速700公里以上超高速行驶时的安全性。如图4所示，所述行走铁轨3为钢轨，相邻两段所述行走铁轨3的端部通过交互式接头11搭接在一起，并且相邻两段所述行走铁轨3端部之间设有保证其在热胀冷缩时不会变形的伸缩缝9。由于该悬挂式铁路没有笨重的水泥枕的压制，如果仍采无缝钢轨，则难以保证铁轨在热胀冷缩时不会变形，所以悬挂式铁路仍采用有缝铁轨.相邻两段行走铁轨本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种悬挂式列车，包括铁轨和于铁轨上行驶的列车；其特征在于，所述铁轨的底部竖直设有将其架高用钢梁或混凝土制成的承重梁(1)，所述列车处于所述铁轨之间，并且所述列车的两侧设有将其悬挂在所述铁轨上并行驶的车轮(2)。

【技术特征摘要】
1.一种悬挂式列车，包括铁轨和于铁轨上行驶的列车；其特征在于，所述铁轨的底部竖直设有将其架高用钢梁或混凝土制成的承重梁(1)，所述列车处于所述铁轨之间，并且所述列车的两侧设有将其悬挂在所述铁轨上并行驶的车轮(2)。2.根据权利要求1所述的悬挂式列车，其特征在于，所述铁轨包括行走铁轨(3)和防脱铁轨(4)；所述行走铁轨(3)固定在所述承重梁(1)上供所述车轮(2)行驶，所述防脱铁轨(4)处于所述行走铁轨(3)的正上方用于防止所述车轮(2)脱出所述行走铁轨(3)，并且所述防脱铁轨(4)与所述车轮(2)的顶部留有间隙，所述列车的车厢(5)与所述行走铁轨(3)、所述防脱铁轨(4)以及所述承重梁(1)均留有间隙。3.根据权利要求2所述的悬挂式列车，其特征在于，还包括斜支护梁(6)和上支梁(7)；所述斜支护梁(6)设有多个，多个所述斜支护梁(6)均匀间隔处于所述行走铁轨(3)、所述防脱铁轨(4)和所述承重梁(1)远离所述列车...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨怀辉，
申请(专利权)人：杨怀辉，
类型：新型
国别省市：广西,45