一种基于高速公路城市快速化改造的横断面布置型式制造技术

本发明专利技术公开了一种基于高速公路城市快速化改造的横断面布置型式，其特征在于在既有高速公路路基外侧新建高架桥，所述高架桥路面上设可拆除硬隔离，所述可拆除硬隔离沿高架桥长度方向延伸，将高架桥路面分隔成快速路主线与高速公路。本发明专利技术的横断面布置形式适用于现状高速公路城市化改造，近期高速公路与城市快速路共存，远期高速公路可改为快速路主线的情况。与现有横断面布置方式相比，本发明专利技术具有交通服务功能完善，用地节约，近期高速体系不改变、可实施性强，远期高速公路可方便改为快速路、适应性好等优点。

【技术实现步骤摘要】
一种基于高速公路城市快速化改造的横断面布置型式
本专利技术公开了一种基于高速公路城市快速化改造的横断面布置型式，适用于现状高速公路城市化改造，近期高速公路与城市快速路共存，远期高速公路可改为快速路主线的情况。
技术介绍
随着城市化进程的加速推进，高速公路城市化改造的需求日益显著，目前改造多以回购或双通道方式建设为主，涉及回购代价高、政策处理难度大、通道资源浪费等弊端。保证高速公路网完整性与充分服务城市交通功能成为了高速公路城市化改造的主要矛盾。因此，在有限的通道资源下，保证高速公路收回前路权完整、独立，高、快有机结合是完成高速公路城市化改造亟待解决的关键技术。本专利技术公开了一种快速路与高速公路共建的横断面型式。近期城市快速路与高速公路共存，通道资源供高速公路、快速路、地面辅路（含人非）三系统共同使用，保证了高速公路网的完整性、高速公路路权的独立性，最大程度的发挥了各系统的交通功能。远期高速公路收费到期后结构仍可利用，无废弃工程。本设计对高速公路城市快速化改造建设提供了实用方法。
技术实现思路
针对上述高速公路城市化改造需求和高速公路系统独立性的矛盾，本专利技术要解决的技术问题是提供一种快速路与高速公路共建的横断面布置型式，以满足高速公路、快速路、地面辅路（含人非）三系统共通道布置，高速公路与城市道路相互独立，同时做到远期无结构废弃。为解决上述技术问题，本专利技术具有如下构成：一种基于高速公路城市快速化改造的横断面型式，包括高架桥，其特征在于所述高架桥路面上设可拆除硬隔离，所述可拆除硬隔离沿高架桥长度方向延伸，将高架桥路面分隔成快速路与高速公路。进一步地，两座高架桥并排设置，每座高架桥路面上均设置可拆除硬隔离，其中左侧高架桥路面的硬隔离将高架桥路面分隔成下行快速路与下行高速公路；右侧高架桥路面的硬隔离将高架桥路面分隔成上行快速路与上行高速公路，两座高架桥之间的地面利用既有高速公路设置为双向城市地面辅路，两座高架桥外两侧的地面设置人行道及非机动车道。进一步地，所述可拆除硬隔离包括隔离墩，所述隔离墩的底部通过钢筋与桥面连接，在隔离墩的两侧分别设桥面铺装，待远期需拆除时，切除钢筋，移除隔离墩，增加铺设隔离墩处桥面铺装。本专利技术的一种基于高速公路城市快速化改造的横断面型式，新建高架桥供高速公路及快速路主线使用，桥梁结构上采用硬隔离分开快速路与高速公路，保证高速公路独立路权；既有高速公路（路基式）改建为城市地面辅路；若远期高速公路收费取消，可撤除硬隔离，高架桥完全供快速路主线使用。与现有技术相比，本专利技术设计具有如下优点：1）本专利技术设计，近期高速公路、快速路、辅路共通道存在，交通功能完善、用地集约，在不新增通道的基础上实现了高速公路独立路权，简化了高速公路政策处理问题。2）本专利技术设计面向未来，远期高速公路可方便改为快速路，桥梁结构完全利用，无废弃，适应性好。附图说明图1：基于高速公路城市快速化改造的横断面布置（近期）。图2：基于高速公路城市快速化改造的横断面布置（远期）。图3：桥面可拆除硬隔离结构。图中包括：1、高架桥，2、高速公路，3、快速路主线，4、可拆除硬隔离，5、地面辅路，6、辅路机动车道，7、人行道，8、非机动车道，9、远期快速路主线，10、桥面铺装，11、隔离墩与桥面连接钢筋。具体实施方式以下将结合附图对本专利技术的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说明，以充分地了解本专利技术的目的、特征和效果。如图1所示，本专利技术，横断面布置包括高架桥1（桥面由高速公路2、快速路主线3、可拆除硬隔离4组成）及地面辅路5（由机动车6、人行道7、非机动车道8组成）。本设计远期可利用，如图2所示。可拆除硬隔离结构如图3所述，近期为隔离墩4通过钢筋11连接至桥面，远期切除钢筋，移除隔离墩，增加铺设隔离墩处的桥面铺装10。具体实施步骤为：（1）新建高架桥1，桥面供所述高速公路2及所述快速路主线3共同使用，桥梁结构采用可拆除硬隔离4分开快速路与高速公路，保证高速公路独立路权。（2）其中可拆除硬隔离4防撞等级同时满足高速公路及快速路标准，采用半柔半刚性的钢筋混凝土隔离墩，近期通过钢筋11连接至桥面。（3）既有高速公路（路基式）改建为所述城市地面辅路5，包括机动车道6，人行道7及非机动车道8。（4）若远期高速公路收费到期后高速公路可收回为城市道路，则取消硬隔离，成为“高架快速路主线+地面辅路”的横断面型式。即切除钢筋，移除隔离墩，增加铺设隔离墩处桥面铺装10。整幅桥均供快速路主线9使用。所述可拆除硬隔离4拆除方便，无结构废弃。如图所示，隔离墩包括底座和隔离栏，底座和隔离栏之间通过斜面过渡，所述底座放置在桥面上，底座通过钢筋与桥面连接，底座两侧铺设桥面铺装，所述底座的高度略高于路面铺装高度，优选地，为了保证其安全性，所述底座高度与路面铺装高度之间的比值应为10：6~8。所述钢筋包括至少两根钢筋，所述至少两根钢筋设置于底座底部，每根钢筋由上部的竖向钢筋和下部的横向钢筋组成，所述钢筋的上部竖向设置形成竖向钢筋，竖向钢筋顶部伸入底座内与底座连接，钢筋的下部伸入桥面后向外弯折形成横向钢筋。为增加其连接的强度，竖向钢筋的下部向外倾斜，与水平方向的夹角为75~85°。本专利技术横断面布置型式，适用于近期高速公路、快速路主线、辅路（含人非）三系统共通道存在，远期高速公路可方便转换城市道路的情况。本专利技术，具备交通功能完善、用地集约、近期高速公路独立、可实时性强、远期适应性好、无结构废弃等诸多优势，在公路城镇化的背景下对高速公路城市快速化改造具有广阔的应用前景。根据本实施例的教导，本
的技术人员完全可实现其它本专利技术保护范围内的技术方案。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种基于高速公路城市快速化改造的横断面布置型式，其特征在于在既有高速公路路基外侧新建高架桥，所述高架桥路面上设可拆除硬隔离，所述可拆除硬隔离沿高架桥长度方向延伸，将高架桥路面分隔成快速路主线与高速公路。

【技术特征摘要】
1.一种基于高速公路城市快速化改造的横断面布置型式，其特征在于在既有高速公路路基外侧新建高架桥，所述高架桥路面上设可拆除硬隔离，所述可拆除硬隔离沿高架桥长度方向延伸，将高架桥路面分隔成快速路主线与高速公路。2.根据权利要求1所述的基于快速路与高速公路共建的横断面布置型式，其特征在于，两座高架桥并排设置，每座高架桥路面上均设置可拆除硬隔离，其中左侧高架桥路面的硬隔离将高架桥路面分隔成下行快速路与下行高速公路...

【专利技术属性】
技术研发人员：袁胜强，景啸，徐汇丹，胡程，
申请(专利权)人：上海市政工程设计研究总院集团有限公司，
类型：发明
国别省市：上海,31