一种防护效果好的轨道交通站台端头门制造技术

本实用新型专利技术提供一种防护效果好的轨道交通站台端头门，包括启闭开关，上门框，导轨，挡块，纵门框，下门框，应急破碎门结构，防卡死门结构，防撞块，可破碎玻璃片，置放盒和快速逃生应急破碎锤，所述的启闭开关镶嵌在上门框的内部中间位置；所述的导轨横向螺栓安装在上门框的下部中间位置；所述的挡块分别螺栓安装在导轨的左右两部位置。本实用新型专利技术防卡死齿条，防卡死齿轮和驱动电机的设置，有利于防止出现卡死问题，保证乘客可以正常出入；应急逃生玻璃片和应急击碎区的设置，有利于在发生紧急情况时，可通过破除应急逃生玻璃片进行紧急逃生，保证疏通安全性。

A rail transit platform end door with good protective effect

The utility model provides a rail transit platform end door with good protective effect, which comprises an opening and closing switch, a door frame, a guide rail, a block, a longitudinal door frame, a lower door frame, an emergency breaking door structure, an anti-jamming door structure, an anti-collision block, a breakable glass sheet, a placement box and an emergency breaking hammer for quick escape, and the opening and closing switch is inlaid. The transverse bolt of the guide rail is installed in the lower middle position of the door frame, and the blocking blocks are respectively installed in the left and right parts of the guide rail. The anti-jamming rack of the utility model, the anti-jamming gear and the setting of the driving motor are beneficial to preventing the jamming problem and ensuring the normal entry and exit of passengers; the setting of the emergency escape glass sheet and the emergency breaking area is beneficial to the emergency escape by breaking the emergency escape glass sheet in case of an emergency and ensuring the dredging. Security.

【技术实现步骤摘要】
一种防护效果好的轨道交通站台端头门
本技术属于轨道交通
，尤其涉及一种防护效果好的轨道交通站台端头门。
技术介绍
随道城市轨道交通的高速发展，与轨道列车相配套的端头门设置也得到较广泛的应用和大力提倡。为了乘客、工作人员的安全，城市轨道交通站台上的两端均设置了端头门。现有城市轨道交通站台端头门结构的设计，除了在完成开、关所需开门的功能以外，还需应对各种安全事故的应急使用；隧道内设备检修、维护和维修的通道通行应用；司机、站台工作人员、维修维护人员的作为通行通道使用。应急时要求针对不同乘客群体的便捷使用、快速安全通过。端头门一般采用平推扇形开启方式开、关；由于对端头门的宽度有一定要求，因此一般端头门的门体均比较重，故不同企业对端头门的结构有不同的设计型式。现有技术的端头门结构存在的问题是：所有的零配件，基本上均在施工现场组装后再安装，安装工艺比较复杂，安装周期较长；现场安装、调试难度比较大；故对施工人员的技术水平要求比较高；而且，由于现场土建施工、装饰、通风管道、电缆桥架以及其他专业的影响，往往对端头门的施工安装提出了其他更高、和更难的要求。另外，在投入运营开始的2-3个月内，一般故障较多，故对运营维护、维修的要求也比较高。中国专利公开号为CN103266835A，专利技术创造名称为一种轨道交通站台端头门，包括由左立柱、右立柱、门楣和地槛连接成整体的门框、门体、支撑架、横梁、左接立柱、右接立柱、电缆托板、支撑架装饰板、左封板、右封板、行程开关、闭门器和推杆锁组件。但是现有的轨道交通站台端头门还存在着防护效果差，无法应急使用和容易卡死影响疏通的问题。因此，专利技术一种防护效果好的轨道交通站台端头门显得非常必要。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本技术提供一种防护效果好的轨道交通站台端头门，以解决现有的轨道交通站台端头门存在着防护效果差，无法应急使用和容易卡死影响疏通的问题。一种防护效果好的轨道交通站台端头门，包括启闭开关，上门框，导轨，挡块，纵门框，下门框，应急破碎门结构，防卡死门结构，防撞块，可破碎玻璃片，置放盒和快速逃生应急破碎锤，所述的启闭开关镶嵌在上门框的内部中间位置；所述的导轨横向螺栓安装在上门框的下部中间位置；所述的挡块分别螺栓安装在导轨的左右两部位置；所述的上门框横向右端螺栓安装在纵门框的上端；所述的下门框横向右端螺栓安装在纵门框的左下部；所述的应急破碎门结构镶嵌在防卡死门结构的内部中间位置；所述的防卡死门结构一端设置在导轨的内侧左部，另一端螺栓安装在下门框的上部中间位置；所述的防撞块纵向螺栓安装在防卡死门结构的左侧；所述的可破碎玻璃片分别横向镶嵌在置放盒的正表面中间位置以及后表面中间位置；所述的置放盒横向螺栓安装在下门框的左上部；所述的快速逃生应急破碎锤横向置于置放盒的内部中间位置；所述的防卡死门结构包括内框，外框，防卡死齿条，防卡死齿轮和驱动电机，所述的内框螺栓安装在外框的内侧中间位置；所述的防卡死齿条横向螺栓安装在外框的下表面；所述的防卡死齿轮键连接在驱动电机的输出轴上。优选的，所述的防撞块具体采用长方体橡胶块。优选的，所述的可破碎玻璃片采用厚度为五毫米至八毫米的塑性玻璃片。优选的，所述的防卡死齿条具体采用直线不锈钢齿条。优选的，所述的防卡死齿轮具体采用直齿齿轮。优选的，所述的防卡死齿条和防卡死齿轮啮合设置。优选的，所述的外框的左上部螺栓连接有滑块。优选的，所述的滑块和导轨滑动卡接设置。优选的，所述的防卡死齿条的左右两部分别螺栓连接有限位块。优选的，所述的应急破碎门结构包括逃生门，折页，安装框和机械锁，所述的逃生门通过成对设置的折页螺钉连接在安装框的正表面中间位置；所述的逃生门和安装框的连接处右侧中间位置设置有机械锁。优选的，所述的逃生门的内侧中间位置镶嵌有应急逃生玻璃片；所述的应急逃生玻璃片的正表面左上部设置有应急击碎区。优选的，所述的应急逃生玻璃片采用厚度为五毫米至七毫米的塑性玻璃片。优选的，所述的快速逃生应急破碎锤包括连接管，应急锤头，锤杆，紧固螺栓和手柄，所述的连接管横向焊接在应急锤头的右侧中间位置；所述的锤杆一端插接在连接管的内侧右部，另一端螺纹连接在手柄的内侧左部；所述的紧固螺栓螺纹连接在连接管和锤杆的连接处。优选的，所述的应急锤头的上端螺纹连接有主破碎头；所述的应急锤头的左侧中间位置螺纹连接有辅破碎头。优选的，所述的主破碎头和辅破碎头分别采用金刚石锥形头。优选的，所述的手柄的内侧右部中间位置开设有挂孔。优选的，所述的启闭开关和驱动电机导线连接。与现有技术相比，本技术的有益效果为：1.本技术中，所述的防卡死齿条，防卡死齿轮和驱动电机的设置，有利于防止出现卡死问题，保证乘客可以正常出入。2.本技术中，所述的应急逃生玻璃片和应急击碎区的设置，有利于在发生紧急情况时，可通过破除应急逃生玻璃片进行紧急逃生，保证疏通安全性。3.本技术中，所述的主破碎头和辅破碎头的设置，有利于快速击碎应急逃生玻璃片，便于逃生。4.本技术中，所述的逃生门，折页，安装框和机械锁的设置，有利于提高安全防护效果，避免乘客无意开启影响上下车。5.本技术中，所述的连接管，应急锤头，锤杆，紧固螺栓和手柄的设置，有利于作为应急工具进行使用，保证人员疏通安全性。6.本技术中，所述的挂孔的设置，有利于挂接快速逃生应急破碎锤，便于寻找。附图说明图1是本技术的结构示意图。图2是本技术的防卡死门结构的结构示意图。图3是本技术的应急破碎门结构的结构示意图。图4是本技术的快速逃生应急破碎锤的结构示意图。图中：1、启闭开关；2、上门框；3、导轨；4、挡块；5、纵门框；6、下门框；7、应急破碎门结构；71、逃生门；711、应急逃生玻璃片；712、应急击碎区；72、折页；73、安装框；74、机械锁；8、防卡死门结构；81、内框；82、外框；821、滑块；83、防卡死齿条；831、限位块；84、防卡死齿轮；85、驱动电机；9、防撞块；10、可破碎玻璃片；11、置放盒；12、快速逃生应急破碎锤；121、连接管；122、应急锤头；1221、主破碎头；1222、辅破碎头；123、锤杆；124、紧固螺栓；125、手柄；1251、挂孔。具体实施方式以下结合附图对本技术做进一步描述：实施例：如附图1至附图4所示本技术提供一种防护效果好的轨道交通站台端头门，包括启闭开关1，上门框2，导轨3，挡块4，纵门框5，下门框6，应急破碎门结构7，防卡死门结构8，防撞块9，可破碎玻璃片10，置放盒11和快速逃生应急破碎锤12，所述的启闭开关1镶嵌在上门框2的内部中间位置；所述的导轨3横向螺栓安装在上门框2的下部中间位置；所述的挡块4分别螺栓安装在导轨3的左右两部位置；所述的上门框2横向右端螺栓安装在纵门框5的上端；所述的下门框6横向右端螺栓安装在纵门框5的左下部；所述的应急破碎门结构7镶嵌在防卡死门结构8的内部中间位置；所述的防卡死门结构8一端设置在导轨3的内侧左部，另一端螺栓安装在下门框6的上部中间位置；所述的防撞块9纵向螺栓安装在防卡死门结构8的左侧；所述的可破碎玻璃片10分别横向镶嵌在置放盒11的正表面中间位置以及后表面中间位置；所述的置放盒11横向螺栓安装在下门框6的左上部；所述的快速本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种防护效果好的轨道交通站台端头门，其特征在于，该防护效果好的轨道交通站台端头门包括启闭开关(1)，上门框(2)，导轨(3)，挡块(4)，纵门框(5)，下门框(6)，应急破碎门结构(7)，防卡死门结构(8)，防撞块(9)，可破碎玻璃片(10)，置放盒(11)和快速逃生应急破碎锤(12)，所述的启闭开关(1)镶嵌在上门框(2)的内部中间位置；所述的导轨(3)横向螺栓安装在上门框(2)的下部中间位置；所述的挡块(4)分别螺栓安装在导轨(3)的左右两部位置；所述的上门框(2)横向右端螺栓安装在纵门框(5)的上端；所述的下门框(6)横向右端螺栓安装在纵门框(5)的左下部；所述的应急破碎门结构(7)镶嵌在防卡死门结构(8)的内部中间位置；所述的防卡死门结构(8)一端设置在导轨(3)的内侧左部，另一端螺栓安装在下门框(6)的上部中间位置；所述的防撞块(9)纵向螺栓安装在防卡死门结构(8)的左侧；所述的可破碎玻璃片(10)分别横向镶嵌在置放盒(11)的正表面中间位置以及后表面中间位置；所述的置放盒(11)横向螺栓安装在下门框(6)的左上部；所述的快速逃生应急破碎锤(12)横向置于置放盒(11)的内部中间位置；所述的防卡死门结构(8)包括内框(81)，外框(82)，防卡死齿条(83)，防卡死齿轮(84)和驱动电机(85)，所述的内框(81)螺栓安装在外框(82)的内侧中间位置；所述的防卡死齿条(83)横向螺栓安装在外框(82)的下表面；所述的防卡死齿轮(84)键连接在驱动电机(85)的输出轴上。...

【技术特征摘要】
1.一种防护效果好的轨道交通站台端头门，其特征在于，该防护效果好的轨道交通站台端头门包括启闭开关(1)，上门框(2)，导轨(3)，挡块(4)，纵门框(5)，下门框(6)，应急破碎门结构(7)，防卡死门结构(8)，防撞块(9)，可破碎玻璃片(10)，置放盒(11)和快速逃生应急破碎锤(12)，所述的启闭开关(1)镶嵌在上门框(2)的内部中间位置；所述的导轨(3)横向螺栓安装在上门框(2)的下部中间位置；所述的挡块(4)分别螺栓安装在导轨(3)的左右两部位置；所述的上门框(2)横向右端螺栓安装在纵门框(5)的上端；所述的下门框(6)横向右端螺栓安装在纵门框(5)的左下部；所述的应急破碎门结构(7)镶嵌在防卡死门结构(8)的内部中间位置；所述的防卡死门结构(8)一端设置在导轨(3)的内侧左部，另一端螺栓安装在下门框(6)的上部中间位置；所述的防撞块(9)纵向螺栓安装在防卡死门结构(8)的左侧；所述的可破碎玻璃片(10)分别横向镶嵌在置放盒(11)的正表面中间位置以及后表面中间位置；所述的置放盒(11)横向螺栓安装在下门框(6)的左上部；所述的快速逃生应急破碎锤(12)横向置于置放盒(11)的内部中间位置；所述的防卡死门结构(8)包括内框(81)，外框(82)，防卡死齿条(83)，防卡死齿轮(84)和驱动电机(85)，所述的内框(81)螺栓安装在外框(82)的内侧中间位置；所述的防卡死齿条(83)横向螺栓安装在外框(82)的下表面；所述的防卡死齿轮(84)键连接在驱动电机(85)的输出轴上。2.如权利要求1所述的防护效果好的轨道交通站台端头门，其特征在于，所述的应急破碎门结构(7)包括逃生门(71)，折页(72)，安装框(73)和机械锁(74)，所述的逃生门(71)通过成对设置的折页(72)螺钉连接在安装框(73)的正表面中间位置；所述的逃生门(71)和安装框(...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁晓芳，
申请(专利权)人：重庆公共运输职业学院，
类型：新型
国别省市：重庆,50