一种用于车内风噪研究的风洞试验简化汽车模型制造技术

一种用于车内风噪研究的风洞试验简化汽车模型属风洞试验技术领域，本发明专利技术中左窗组件的左后视镜经基座Ⅰ、玻璃Ⅲ经聚氨酯垫片Ⅲ和玻璃框Ⅲ固接于车体中左侧门的窗口Ⅰ；天窗件的天窗板固接于车体中顶棚的窗口Ⅱ；前窗组件的玻璃Ⅰ经聚氨酯垫片Ⅰ和玻璃框Ⅰ固接于车体中前脸的窗口Ⅳ；吊环组的四个吊环分别固接于车体中顶棚上面的四个角；四个脚轮固接于车体的底板四角；右窗组件的右后视镜经基座Ⅱ、玻璃Ⅱ经聚氨酯垫片Ⅱ和玻璃框Ⅱ固接于车体中右侧门的窗口Ⅲ；声学包装板粘接于车体内面；本发明专利技术能解决现有风噪试验中实车结构复杂、造型确定和声学仿真建模困难、难以实现改型优化等问题。

Wind tunnel test simplified vehicle model for vehicle interior wind noise research

A simplified automobile model for in-car wind noise test belongs to the technical field of wind tunnel test. In the present invention, the left rear view mirror of the left window component is fixed to the left door of the car body by the base I, the glass III, the polyurethane gasket III and the glass frame III, and the skylight of the skylight is fixed to the window II of the car body roof. The glass of the window module I is fixed to the window IV of the front face of the car body by the polyurethane gasket I and the glass frame I; the four rings of the hanging ring group are fixed to the four corners above the roof of the car body; the four casters are fixed to the four corners of the bottom plate of the car body; the right rear view mirror of the right window module is fixed to the base II and the glass II by the polyurethane gasket II and the glass. Frame II is fixed to the window III of the right side door of the car body; acoustic packaging board is bonded to the inside of the car body; the present invention can solve the problems of complex structure of the real car in the existing wind-noise test, difficult modeling and acoustic simulation modeling, and difficult to realize modification and optimization.

【技术实现步骤摘要】
一种用于车内风噪研究的风洞试验简化汽车模型
本专利技术属于风洞试验
，具体涉及一种风洞试验简化汽车模型。
技术介绍
随着交通和汽车技术的发展，车速逐步升高，风噪成为关系乘坐舒适性的重要指标。车内风噪主要由A柱和车外后视镜等产生，透过车窗玻璃及车身板件和缝隙等传入车内。在用实车进行风洞试验时，由于其结构复杂，风噪传播的影响因素太多，不利于风噪产生及传播机理的研究。且实车具有复杂的声学包装，其声学仿真建模困难，不便于试验验证。同时，实车的外造型等已经确定，难以对A柱和后视镜进行优化和改型研究。因此，迫切需要一种拆装方便、结构简化的汽车模型装置，来解决这些问题。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种用于A柱、后视镜车内风噪及风振噪声研究的风洞试验简化汽车模型，以解决现有风噪试验中实车结构复杂、造型确定，声学仿真建模困难、难以实现改型优化等问题。本专利技术由车体A、左窗组件B、天窗C、前窗组件D、吊环组E、脚轮组F、右窗组件G和声学包装板H组成，其中左窗组件B的左后视镜21经基座Ⅰ22、玻璃Ⅲ18经聚氨酯垫片Ⅲ20和玻璃框Ⅲ19固接于车体A中左侧门1的窗口Ⅰ10；天窗件C的天窗板17本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于车内风噪研究的风洞试验简化汽车模型，其特征在于：由车体(A)、左窗组件(B)、天窗(C)、前窗组件(D)、吊环组(E)、脚轮组(F)、右窗组件(G)和声学包装板(H)组成，其中左窗组件(B)的左后视镜(21)经基座Ⅰ(22)、玻璃Ⅲ(18)经聚氨酯垫片Ⅲ(20)和玻璃框Ⅲ(19)固接于车体(A)中左侧门(1)的窗口Ⅰ(10)；天窗件(C)的天窗板(17)固接于车体(A)中顶棚(3)的窗口Ⅱ(11)；前窗组件(D)的玻璃Ⅰ(15)经聚氨酯垫片Ⅰ(16)和玻璃框Ⅰ(14)固接于车体(A)中前脸(7)的窗口Ⅳ(13)；吊环组(E)的四个吊环分别固接于车体(A)中顶棚(3)上面的四个角；脚...

【技术特征摘要】
1.一种用于车内风噪研究的风洞试验简化汽车模型，其特征在于：由车体(A)、左窗组件(B)、天窗(C)、前窗组件(D)、吊环组(E)、脚轮组(F)、右窗组件(G)和声学包装板(H)组成，其中左窗组件(B)的左后视镜(21)经基座Ⅰ(22)、玻璃Ⅲ(18)经聚氨酯垫片Ⅲ(20)和玻璃框Ⅲ(19)固接于车体(A)中左侧门(1)的窗口Ⅰ(10)；天窗件(C)的天窗板(17)固接于车体(A)中顶棚(3)的窗口Ⅱ(11)；前窗组件(D)的玻璃Ⅰ(15)经聚氨酯垫片Ⅰ(16)和玻璃框Ⅰ(14)固接于车体(A)中前脸(7)的窗口Ⅳ(13)；吊环组(E)的四个吊环分别固接于车体(A)中顶棚(3)上面的四个角；脚轮组(F)的四个脚轮分别固接于车体(A)中底板(5)下面的四个角；右窗组件(G)的右后视镜(24)经基座Ⅱ(23)、玻璃Ⅱ(27)经聚氨酯垫片Ⅱ(26)和玻璃框Ⅱ(25)固接于车体(A)中右侧门(6)的窗口Ⅲ(12)；声学包装板(H)粘接于车体(A)中左侧门(1)、尾门(2)、顶棚(3)、底板(5)、右侧门(6)、前脸(7)和天窗板(17)的内面。2.按权利要求1所述的用于车内风噪研究的风洞试验简化汽车模型，其特征在于：所述的车体(A)由左侧门(1)、尾门(2)、顶棚(3)、左A柱(4)、底板(5)、右侧门(6)、前脸(7)和右A柱(8)组成，材料为6061铝合金，厚度为12mm，其中前脸(7)的左侧固接强磁铁Ⅰ(28)，左柱(4)的内面固接强磁铁Ⅱ(29)；前脸(7)的右侧固接强磁铁Ⅲ(30)，右柱(8)的内面固接强磁铁Ⅳ(31)；前脸(7)、左侧门(1)、尾门(2)和右侧门(6)顺序排列，且各侧端首尾固接，各上端与顶棚(3)的四周固接，各下端与底板(5)的四周固接；左A柱(4)位于前脸(7)与左侧门(1)的连接处，并经强磁铁Ⅱ(26)与前脸(7)的强磁铁Ⅰ(25)吸附；右A柱(8)位于前脸(7)与右侧门(6)的连接处，并经强磁铁Ⅲ(27)与前脸(7)的强磁铁Ⅳ(28)吸附；前脸(7)与底板(5)的夹角α为30°，左侧门(1)和右侧门(6)与底板(1)的夹角β为70°；顶棚(3)与前脸(7)连接处设有半径R为200...

【专利技术属性】
技术研发人员：王亓良，张英朝，陈鑫，杜冠茂，
申请(专利权)人：吉林大学，
类型：发明
国别省市：吉林,22