一种车辆道闸制造技术

一种车辆道闸包括道闸横杆，机箱，线性电动螺杆装置，传动装置，平衡弹簧，线性电动螺杆装置的电气端固装在导管上，导管套装在传动分离滑套内，螺杆限位块固装在导管上，线性螺杆一端套装在螺杆管孔内，滑套卡块通过回复弹簧、分离拉柄实现与线性螺杆间的契合或分离，连杆传动装置的传动连杆一端与传动分离滑套连接，另一端通过球面轴承和传动连杆拉环衔接，传动连杆拉环的另一端与平衡弹簧连接，平衡弹簧固定安装在机箱支架上，导管固定在箱体支架上，轴承座、限位挡块安装在安装平台上，传动连杆拉环、限位挡臂、道闸横杆与主轴装配在一起，轴承座的滚动轴承配合主轴的运转。本实用新型专利技术结构科学合理，安全性能高，方便安装使用，传动效率高。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种车辆道闸，特别是一种由电动螺杆控制的车辆道闸。
技术介绍
汽车道闸主要设置在公路收费站、企事业单位、住宅小区等路口场所，用于限制车辆、行人自由通过装置。以收费站为例，车辆进入收费站交通通道时，下放道闸的横杆，待收费员收取了相应的费用后，再通过按钮将道闸横杆抬起，车辆通行。现有的汽车道闸主要是通过限位开关控制曲轴连杆运动，电机带动道闸横杆的上下运动实现的。结构复杂，故障率高。人们期待安全性能高，结构比较简单且传动效率更高的产品的出现。
技术实现思路
本技术的目的是在于克服现有技术的不足之处而提供一种车辆道闸。本技术采用的技术方案是：一种车辆道闸包括道闸横杆，机箱，其特征在于：它还包括线性电动螺杆装置，传动连杆，传动连杆拉环，主轴，轴承座，限位挡块，限位挡臂，平衡弹簧，上述的线性电动螺杆装置包括电气机构，线性螺杆，导管，传动分离滑套，螺杆限位块，传动分离滑套设有导管孔，螺杆管孔，滑套卡块，回复弹簧，分离拉柄，线性电动螺杆装置的电气一端固装在导管上，导管套装在传动分离滑套导管孔内，-->传动分离滑套可在导管上滑动，螺杆限位块设有二个，分别固装在传动分离滑套两端的导管上，线性电动螺杆装置的线性螺杆一端套装在螺杆管孔内，滑套卡块通过回复弹簧、分离拉柄实现与线性螺杆间的契合或分离，传动连杆一端与传动分离滑套连接，另一端通过球面轴承和传动连杆拉环衔接，传动连杆拉环的另一端与平衡弹簧连接，平衡弹簧固定安装在机箱支架上，导管两端固定在箱体支架上，安装平台固定在箱体内的上部分，安装平台上安装有轴承座，限位挡块，传动连杆拉环、限位挡臂、道闸横杆与主轴装配在一起，轴承座的滚动轴承配合主轴的运转。为了方便不同长度道闸横杆的选择，在传动连杆拉环的传动连杆衔接端设计有若干圆心孔，该圆心孔位于同一条直线上且与主轴轴线距离不同。该装置在电机工作时，直流电机驱动线性螺杆运动，线性螺杆通过滑套顺着导管带动传动连杆运动，进而带动了传动连杆拉环的转动，因为传动连杆拉环与主轴同步同步运转，带动主轴转动进而又带动了道闸横杆运动。道闸横杆与限位挡臂同步运动，到达限位挡块的上下限定位置时，限位挡块阻止了限位挡臂继续运动，而使得横杆被迫停止。本技术的有益效果是：结构科学合理，安全性能高，方便安装使用，传动效率高。附图说明图1为本技术结构示意图。图2-1是电动时传动分离滑套结构示意图。图2-2是手动时传动分离滑套结构示意图。-->图中：1.道闸横杆，2.轴承座，21.滚动轴承，3.主轴，4.限位挡块，41.限位挡臂，5.传动连杆拉环，6.传动连杆，7.球面轴承，8.平衡弹簧，9.线性电动螺杆装置，91直流伺服电机，92线性螺杆，93导管，94传动分离滑套，94-1.导管孔，94-2.螺杆孔，94-3.卡块，94-4.回复弹簧，94-5.分离拉柄，95螺杆限位块。10.钢板平台，11.箱体，11-1.箱体支架。具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。参照图1所示，直流伺服电机91与线性螺杆92固定连接，导管93套装在传动分离滑套导管孔94-1上，传动分离滑套94可在导管93上滑动，其滑动位置受螺杆限位块95限制。导管93两端分别固装在箱体支架11-1上。线性螺杆92伸缩端套装在螺杆管孔94-2内，滑套卡块94-3通过回复弹簧94-4、分离拉柄94-5实现与线性螺杆92间的契合或分离，传动连杆6通过球面轴承7与传动连杆拉环5一端衔接，传动连杆6另一端与传动分离滑套94连接。平衡弹簧8是压缩弹簧，一端固装在箱体支架11-1上，另一端与传动连杆拉环5连接。直流伺服电机91启动后，驱动线性螺杆92伸缩运行，线性螺杆92通过滑套94顺着导管93带动传动连杆6运动，这样就可以顺利的带动了主轴3运动。在主轴3运动的时候，平衡弹簧8也开始发生形变，在道闸横杆1运动中，弹簧8都处于储能和动力源状态。钢板平台10固定在箱体11内的上部分，轴承座2装在钢板平台10上，通过轴承座2装配的滚动轴承2-1支撑主轴3的运转，带动道闸横杆1抬起与下放。当道闸横杆1运行达到上下限位时，限位挡臂41受到钢板平台10上限位挡块4的阻挡，阻止主轴3的继续转动，也限-->制道闸横杆1继续运动，伺服电机91断电。伺服电机91设置了负载逻辑控制，道闸横杆1在运动过程中，遇到障碍物或者达到上下限位时，直流伺服电机91会断电，使得道闸横杆1运动停止。参照图2-1、图2-2所示，当停电或者出现故障的时候，需要进行手动操作道闸横杆1时，可以打开分离拉柄94-5，回复弹簧94-4复位、卡块94-3与线性螺杆92分离，线性螺杆92伸缩端脱离传动滑套94，传动连杆6与线性螺杆92断开连接，就可以手动操作道闸横杆1移动了。本技术构思新颖，传动效率高，工作可靠，可用其它不违背本使用新型的精神和主要特征的具体形式来概述。因此，无论从哪点来看，本技术的上述实施方案都只能认为是对本技术的说明而不限制本技术。-->本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆道闸包括道闸横杆，机箱，其特征在于：它还包括线性电动螺杆装置，传动连杆，传动连杆拉环，主轴，轴承座，限位挡块，限位挡臂，平衡弹簧，上述的线性电动螺杆装置包括电气机构，线性螺杆，导管，传动分离滑套，螺杆限位块，传动分离滑套设有导管孔，螺杆管孔，滑套卡块，回复弹簧，分离拉柄，线性电动螺杆装置的电气一端固装在导管上，导管套装在传动分离滑套导管孔内，传动分离滑套可在导管上滑动，螺杆限位块设有二个，分别固装在传动分离滑套两端的导管上，线性电动螺杆装置的线性螺杆一端套装在螺杆管孔内，滑套卡块通过回复弹簧、分离拉柄实现与线性螺杆间的契合或分离，传动连杆一端与传动分离滑套连接，另一端通过球面轴承和传动连杆拉环衔接，传动连杆拉环的另一端与平衡弹簧连接，平衡弹簧固定安装在机箱支架上，导管两端固定在箱体支架上，安装平台固定在箱体内的上部分，安装平台上安装有轴承座，限位挡块，传动连杆拉环、限位挡臂、道闸横杆与主轴装配在一起，轴承座的滚动轴承配合主轴的运转。

【技术特征摘要】
1.一种车辆道闸包括道闸横杆，机箱，其特征在于：它还包括线性电动螺杆装置，传动连杆，传动连杆拉环，主轴，轴承座，限位挡块，限位挡臂，平衡弹簧，上述的线性电动螺杆装置包括电气机构，线性螺杆，导管，传动分离滑套，螺杆限位块，传动分离滑套设有导管孔，螺杆管孔，滑套卡块，回复弹簧，分离拉柄，线性电动螺杆装置的电气一端固装在导管上，导管套装在传动分离滑套导管孔内，传动分离滑套可在导管上滑动，螺杆限位块设有二个，分别固装在传动分离滑套两端的导管上，线性电动螺杆装置的线性螺杆一端套装在螺杆管孔内，滑套卡块通过...

【专利技术属性】
技术研发人员：李恒祥，
申请(专利权)人：福州冠炜智能科技有限公司，
类型：实用新型
国别省市：35[中国|福建]