地铁乘客信息处理架构制造技术

本发明专利技术适用于地铁信息系统技术领域，提供了一种地铁乘客信息处理架构。该架构包括控制中心、车站通信子系统、列车通信子系统、有线网络子系统和车地无线子系统；有线网络子系统为控制中心和车站通信子系统之间提供外部网络、视频和数据信号传输通道；车地无线子系统为车站通信子系统和列车通信子系统提供外部网络、视频和数据信号传输通道；控制中心与外部网络互联，包括至少两台核心交换机，通过核心交换机向车站通信子系统传输外部网络、视频和数据信号；车站通信子系统将外部网络、视频和数据信号发送给列车通信子系统。该架构能够实现同时传送外部网络业务和PIS相关业务，且结构简单，能够降低设备管理复杂性和设备故障率。

【技术实现步骤摘要】
地铁乘客信息处理架构
本专利技术属于地铁信息系统
，尤其涉及一种地铁乘客信息处理架构。
技术介绍
目前，城市地铁内建设基于802.11G/N无线技术的一整套网络用于传输PIS(PassageInformationSystem，乘客信息系统)的信息和内容。PIS系统传输的信息包括导乘信息、综合信息和警报信息等。PIS系统的网络是一整套庞杂且复杂的网络，包含多个子系统，具有运维管理复杂、设备故障率高等问题。而为PIS视频单独建立一张网络，成本高，效率低，不符合可持续发展的要求。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术实施例提供了一种地铁乘客信息处理架构，以解决现有技术中结构复杂导致的设备管理复杂和设备故障率高的问题。本专利技术实施例提供了一种地铁乘客信息处理架构，包括控制中心、车站通信子系统、列车通信子系统、有线网络子系统和车地无线子系统；所述有线网络子系统，用于为所述控制中心和所述车站通信子系统之间提供外部网络、视频和数据信号传输通道；所述车地无线子系统，用于为所述车站通信子系统和所述列车通信子系统提供外部网络、视频和数据信号传输通道；所述控制中心包括至少两台核心交换机，通过所述至少两台核心交换机向所述车站通信子系统传输外部网络、视频和数据信号；所述车站通信子系统将外部网络、视频和数据信号发送给所述列车通信子系统。优选的，所述车地无线子系统包括无线控制器、设置在地铁轨道旁边的多个第一无线访问接入点和设置在列车上的多个第二无线访问接入点。优选的，所述无线控制器与所述多个第一无线访问接入点之间为FIT架构模式，所述多个第二无线访问接入点之间为FAT架构模式，所述多个第一无线访问接入点和所述多个第二无线访问接入点之间为FAT架构模式。优选的，所述第一无线访问接入点通过光纤收发器与所述车站通信子系统的车站交换机相连。优选的，在所述地铁轨道为直线时，各个所述第一无线访问接入点相互间隔第一预设距离；在所述地铁轨道为曲线时，各个所述第一无线访问接入点相互间隔第二预设距离；所述第一预设距离大于所述第二预设距离。优选的，每台所述核心交换机的背板均为无源背板；每台所述核心交换机的引擎、电源、风扇和交叉开关矩阵均为冗余结构；每台所述核心交换机的单板为具有热插拔功能的单板；每台所述核心交换机的电源模块为具有热插拔功能的电源模块。优选的，每台所述核心交换机运行快速以太网环保协议，并在所述快速以太网环保协议网络上扩展IPv4/IPv6路由协议和多协议标签交换功能。优选的，每台所述核心交换机均采用优雅重启技术；每台所述核心交换机均能够运行多种组播技术以在提供组播服务时对带宽进行合理分配，以及通过IGMP源端口检查、源IP检查和IGMP过滤功能中的至少一种屏蔽非法组播源。优选的，所述控制中心通过防火墙设备和出口路由器与外部网络相连。优选的，所述车站通信子系统包括车站交换机；所述车站交换机设置有多个10/100Base-TX以太网端口，至少一个1000Base-XSFP千兆以太网端口和至少一个10/100/1000MBaseT接口。本专利技术实施例相对于现有技术所具有的有益效果：有线网络子系统为控制中心和车站通信子系统之间提供外部网络、视频和数据信号传输通道，车地无线子系统为车站通信子系统和列车通信子系统提供外部网络、视频和数据信号传输通道，控制中心与外部网络互联并通过核心交换机向车站通信子系统传输外部网络、视频和数据信号，车站通信子系统将外部网络、视频和数据信号发送给列车通信子系统，从而能够实现同时传送外部网络业务和PIS相关业务，且结构简单，能够降低设备管理复杂性和设备故障率。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本专利技术实施例提供的地铁乘客信息处理系统的结构框图；图2是本专利技术实施例提供的地铁乘客信息处理系统的具体结构示意图。具体实施方式以下描述中，为了说明而不是为了限定，提出了诸如特定系统结构、技术之类的具体细节，以便透彻理解本专利技术实施例。然而，本领域的技术人员应当清楚，在没有这些具体细节的其它实施例中也可以实现本专利技术。在其它情况中，省略对众所周知的系统、装置、电路以及方法的详细说明，以免不必要的细节妨碍本专利技术的描述。为了说明本专利技术所述的技术方案，下面通过具体实施例来进行说明。图1示出了本专利技术实施例一提供的地铁乘客信息处理系统的结构框图。参见图1，一个实施例中，地铁乘客信息处理系统可以包括控制中心100、车站通信子系统200、列车通信子系统300、有线网络子系统(图未标)和车地无线子系统(图未标)。其中，所述有线网络子系统，用于为所述控制中心100和所述车站通信子系统200之间提供外部网络、视频和数据信号传输通道。所述车地无线子系统，用于为所述车站通信子系统200和所述列车通信子系统300提供外部网络、视频和数据信号传输通道。所述控制中心100包括至少两台核心交换机，通过所述至少两台核心交换机向所述车站通信子系统200传输外部网络、视频和数据信号。所述车站通信子系统200将外部网络、视频和数据信号发送给所述列车通信子系统300。上述地铁乘客信息处理架构，所述有线网络子系统为控制中心100和车站通信子系统200之间提供外部网络、视频和数据信号传输通道，所述车地无线子系统为车站通信子系统200和列车通信子系统300提供外部网络、视频和数据信号传输通道，控制中心100与外部网络互联并通过所述至少两台核心交换机向车站通信子系统200传输外部网络、视频和数据信号，车站通信子系统200将外部网络、视频和数据信号发送给列车通信子系统300，从而实现同时传送外部网络业务和PIS相关业务，且结构简单，能够降低设备管理复杂性和设备故障率。一个实施例中，外部网络包括互联网WIFI(WIreless-Fidelity，无线保真)，但并不以此为限。控制中心100和车站通信子系统200连接到所述有线网络子系统提供的传输通道上，车站通信子系统200和列车通信子系统300连接到所述车地无线子系统提供的传输通道上，从而构成一个完整的信息传输路径。优选的，每台所述核心交换机的背板均为无源背板，从而能够避免所述核心交换机的机箱出现单点故障。每台所述核心交换机的关键器件(例如引擎、电源、风扇和交叉开关矩阵)均为冗余结构。其中，将每台所述核心交换机的关键器件设置为冗余结构，能够进一步保障所述核心交换机的高可靠性。且双引擎切换时实现万兆数据业务不中断转发，能够有效保证网络稳定。每台所述核心交换机的单板为具有热插拔功能的单板，在所述核心交换机工作时能够插上或拔除，并且各个单板之间不相互影响。同样的，每台所述核心交换机的电源模块为具有热插拔功能的电源模块，在所述核心交换机工作时能够插上或拔除。设置具有热插拔功能的单板和电源模块，能够提高所述核心交换机的易用性和便捷性。进一步的，每台所述核心交换机均能够运行RERP(快速以太网环保协议)，并在RERP网络上扩展IPv4/IPv6路由协议和多协议标签交换功能，从而能够融合SDH(SynchronousDigitalHi本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种地铁乘客信息处理架构，其特征在于，包括控制中心、车站通信子系统、列车通信子系统、有线网络子系统和车地无线子系统；所述有线网络子系统，用于为所述控制中心和所述车站通信子系统之间提供外部网络、视频和数据信号传输通道；所述车地无线子系统，用于为所述车站通信子系统和所述列车通信子系统提供外部网络、视频和数据信号传输通道；所述控制中心与外部网络互联，包括至少两台核心交换机，通过所述至少两台核心交换机向所述车站通信子系统传输外部网络、视频和数据信号；所述车站通信子系统将外部网络、视频和数据信号发送给所述列车通信子系统。

【技术特征摘要】
1.一种地铁乘客信息处理架构，其特征在于，包括控制中心、车站通信子系统、列车通信子系统、有线网络子系统和车地无线子系统；所述有线网络子系统，用于为所述控制中心和所述车站通信子系统之间提供外部网络、视频和数据信号传输通道；所述车地无线子系统，用于为所述车站通信子系统和所述列车通信子系统提供外部网络、视频和数据信号传输通道；所述控制中心与外部网络互联，包括至少两台核心交换机，通过所述至少两台核心交换机向所述车站通信子系统传输外部网络、视频和数据信号；所述车站通信子系统将外部网络、视频和数据信号发送给所述列车通信子系统。2.根据权利要求1所述的地铁乘客信息处理架构，其特征在于，所述车地无线子系统包括无线控制器、设置在地铁轨道旁边的多个第一无线访问接入点和设置在列车上的多个第二无线访问接入点。3.根据权利要求2所述的地铁乘客信息处理架构，其特征在于，所述无线控制器与所述多个第一无线访问接入点之间为FIT架构模式，所述多个第二无线访问接入点之间为FAT架构模式，所述多个第一无线访问接入点和所述多个第二无线访问接入点之间为FAT架构模式。4.根据权利要求2所述的地铁乘客信息处理架构，其特征在于，所述第一无线访问接入点通过光纤收发器与所述车站通信子系统的车站交换机相连。5.根据权利要求2所述的地铁乘客信息处理架构，其特征在于，在所述地铁轨道为直线时，各个所述第一无线访问接入点相互间隔第一预...

【专利技术属性】
技术研发人员：周成栋，时颖刚，
申请(专利权)人：南方银谷科技有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44