电动式链子门制造技术

本发明专利技术的课题是提供一种电动式链子门，当由于车辆的冲撞而使规定的载荷作用从而连接部件断裂时，使链子类的一端确实地从挂钩部件脱离，从而不会对门柱和车辆造成很大的损伤，能够确实可靠地实现安全对策。本发明专利技术的前提是，电动式链子门的构成为：按车辆能够通行的规定距离而分隔设置两根门柱，在该两根门柱之间，在能够阻止车辆通行的高度的位置架设链子类，在所述两根门柱中的至少一根上，利用电动马达的动作使连接于链子类的一端的挂钩部件上下移动。本发明专利技术的特征是，所述链子类的一端和挂钩部件通过钩环等连接部件（４１）连接，在该连接部件（４１）的至少两个位置分别形成当车辆与链子类发生冲撞时就会断裂的脆弱部（４３ｅ）、（４３ｆ）。

【技术实现步骤摘要】
电动式链子门
本专利技术涉及设置在停车场或广场等出入口的电动式链子门，特别是涉及由于驾驶者的疏忽大意等使车辆与链子门发生冲撞时的安全对策。
技术介绍
以前，作为这种电动式链子门，是把两根门柱按车辆能够通行的规定距离分隔设置，在这两根门柱之间，把环接链等链子或金属丝、绳索等这类东西(以下把它们总称为链子类)架设在能够阻止车辆通行的高度的位置，通过使至少在一根门柱上的链子类可以上下移动，只有合同车等特定车辆能够通行，这种做法广为人知。并且，已经提出了各种使上述链子类上下移动的机构，并且已经实用化。作为一例，在日本国专利第2965250号公报中公开的是，在门柱内的上部设有由电动马达和减速机等构成的驱动部，把链子或皮带等悬挂部件卷绕在由该驱动部旋转驱动的链轮齿或皮带轮等旋转体上，把连接在链子类的一端的挂钩部件连接支撑在该悬挂部件上，并使其处于悬挂状态。此外，公开的是，把由驱动部旋转驱动的螺纹轴立设在门柱内，在该螺纹轴上装有伴随其旋转而上下移动的带有螺母的升降部件，在该升降部件上连接有被链子类的一端所连接的挂钩部件。于是，一般采取的安全对策是，在这样的电动式链子门中，当链子类上升到能够阻止车辆通行的高度的位置时，即使由于驾驶者疏忽等使车辆与链子类发生冲撞时，也不会对门柱和车辆造成很大的损伤。作为其中一例，上述日本国专利公报所公开的内容是，如图16-->所示，当通过升降板b连接于作为悬挂部件的链子a的挂钩部件c与链子类(未图示)的一端用钩环d连接时，在该钩环d的销d1上形成当车辆与链子类发生冲撞时就会断裂的脆弱部d2，并已经实用化。另外，在图16中，e是在门柱的基板f上立设的外壳，g是设在外壳e内侧、作为框架部件的支柱，在该支柱g上形成允许设置在升降板b上的导向辊h进行转动的导轨i，在该导轨i与导向辊h的引导下，升降板b至挂钩部件c由链子a支撑而呈悬挂状态，并可以上下移动。j是设在门柱下部的下部链轮齿，作为悬挂部件的链子a卷绕在该下部链轮齿j和设在门柱上部的上部链轮齿之间。然而，在上述现有的技术中，钩环d的销d1上形成的脆弱部d2位于U字型钩环主体d3的螺纹孔d4和销插入孔d5之间，并且沿着向中央的方向直径逐渐减小，呈颈状，因此，当车辆与链子类发生冲撞时，即使该脆弱部d2的中央断裂，销d1也不会从钩环主体d3脱落，挂钩部件c和链子类的一端的连接仍维持原有状态，这样就有可能使门柱和车辆受到很大的损伤。
技术实现思路
本专利技术是鉴于上述相关点提出的，其课题为提供一种能够实现确实可靠的安全对策的电动式链子门，在使用钩环等连接部件把门柱侧的挂钩部件和链子类的一端连接起来的情况下，对该连接部件的形状等进行改良，当由于车辆的冲撞而使规定的载荷作用从而连接部件断裂时，使链子类的一端确实从挂钩部件脱离，因此不会对门柱和车辆造成很大的损伤。为了解决上述的课题，本专利技术的前  是，电动式链子门的构成为：按车辆能够通行的规定距离而分隔设置两根门柱，在该两根门柱之间，在能够阻止车辆通行的高度的位置架设链子类，在所述两根门柱中的至少一根上，利用电动马达的动作使连接于链子类的一端的挂钩部件上下移动。并且，所述链子类的一端和挂钩部件通过连接部件连-->接，在该连接部件的至少两个位置分别形成当车辆与链子类发生冲撞时就会断裂的脆弱部。在该构成中，当车辆与链子类发生冲撞从而规定的载荷作用到连接部件时，该连接部件至少在两个位置的脆弱部分别发生断裂，因此，即使假定连接部件的残骸不脱落，挂钩部件或链子类的一端也会通过连接部件的断裂处而脱落，使链子类从门柱的挂钩部件脱开。结果，就不会对门柱和车辆造成极大的损伤，能够确实可靠地实现安全对策。在本专利技术中，作为上述连接部件的一种具体方式，为以下构成。即，连接部件是钩环，该钩环包括两端具有螺纹孔和销插入孔的U字型的钩环主体，和从该钩环主体的销插入孔插入并与螺纹孔螺合的销，并且在该钩环的销的轴向至少两个不同的位置形成所述脆弱部。还有，本专利技术提供了所述钩环的销的优选具体方式。即，所述钩环的销包括：与钩环主体的螺纹孔螺合的螺纹部、与该螺纹部连接的第1轴部、与该第1轴部连接且与钩环主体的销插入孔嵌合的第2轴部、和与该第2轴部连接的头部，设定所述第1轴部的直径比螺纹部及第2轴部的直径小，同时，第1轴部和螺纹部的分界线及第1轴部和第2轴部的分界线分别形成台阶状，由该各分界线构成容易发生应力集中的所述脆弱部。在该构成中，把位于钩环主体的螺纹孔和销插入孔之间的销的第1轴部的直径设定得比其两侧的螺纹部及第2轴部的直径还要小，同时，通过使该第1轴部两侧的分界线分别形成台阶状，能够在销的轴向不同的两个位置容易形成脆弱部，而且，该两脆弱部的位置在销的轴向离得相当远，因此，能够确实地确保由该两脆弱部的断裂而导致链子类脱落，能够有效地实施安全对策。再有，本专利技术提供在所述挂钩部件上设有使钩环的销贯通的贯通孔的情况下的优选方式。即，该贯通孔具有：销的螺纹部及第1轴部能够一同贯通的第1孔部，和与该第1孔部连接且只有销的第1轴部能够贯通的第2孔部，在该第2孔部的周边部的挂钩部件的两侧面分-->别形成切边。在该构成中，在钩环的销贯通于挂钩部件的贯通孔从而使环接链类的一端与挂钩部件连接的情况下，使钩环的销的螺纹部及第1轴部贯通于贯通孔的第1孔部并使螺纹部与钩环主体的螺纹孔螺合，之后，使钩环的销的第1轴部插入贯通孔的第2孔部。该贯通孔的第2孔部只能由作为钩环的销的小径部分的第1轴部贯通，因此，插入该第2孔部的钩环的销的第1轴部就不会很大地偏离轴向。而且，由于在该第2孔部的周边部的挂钩部件的两侧面分别形成切边，因此，即使当车辆在挂钩部件极近的位置与链子类发生冲撞并对挂钩部件施加斜向的拉伸载荷，从而钩环转动的情况下，插入到第2孔部的销的第1轴部也必定会在其中央附近与第2孔部的内面相接触，转化为载荷对销的第1轴部的中央附近进行作用。结果，在钩环的销上该第1轴部两侧的脆弱部(即第1轴部与螺纹部的分界线及第1轴部与第2轴部的分界线)大体上就会同时发生断裂，能够确保通过该两脆弱部的断裂而导致链子类脱落，，能够更加确实可靠地实现安全对策。附图说明图1是表示本专利技术实施方式的电动式链子门的设置状态的侧视图。图2是上述链子门的门柱的纵向剖面侧视图。图3是其分解透视图。图4是图2的X-X线的放大剖面图。图5是马达单元的透视图。图6是从图5的Y方向看去的向视图。图7是从图5的Z方向看去的向视图。图8是表示马达单元内部构成的剖面图。图9是导向部件及挂钩部件的透视图。图10是钩环的透视图。图11是钩环的销的侧视图。图12是挂钩部件的侧视图。图13是其俯视图。-->图14是图12的M-M线的剖面图。图15是图12的N-N线的剖面图。图16是用于说明
技术介绍
的门柱的横向剖面图。具体实施方式为了对本专利技术进行更详细的说明，参照附图对其进行说明。图1表示本专利技术的一种实施方式的电动式链子门A，该链子门A包括：按车辆能够通行的规定距离分隔设置的两根(图中只表示一根)门柱1；在该两根门柱1之间、能阻止车辆通行的高度的位置架设的作为链子类的环接链2。两根门柱1的基本构成相同，在以下的说明中对图示的一根门柱1进行说明。即，如图2至图4所示，上述门柱1具有：混凝土制的基台3；固定在该基台3的上面的大致本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动式链子门，按车辆能够通行的规定距离分隔设置两根门柱，在该两根门柱之间，在能够阻止车辆通行的高度的位置架设链子类，在所述两根门柱中的至少一根上，利用电动马达的动作使连接于链子类一端的挂钩部件上下移动，其特征在于：所述链子类的一 端和挂钩部件通过连接部件连接，在该连接部件的至少两个位置分别形成当车辆与链子类发生冲撞时就会断裂的脆弱部。

【技术特征摘要】
JP 2003-7-8 193561/20031.一种电动式链子门，按车辆能够通行的规定距离分隔设置两根门柱，在该两根门柱之间，在能够阻止车辆通行的高度的位置架设链子类，在所述两根门柱中的至少一根上，利用电动马达的动作使连接于链子类一端的挂钩部件上下移动，其特征在于：所述链子类的一端和挂钩部件通过连接部件连接，在该连接部件的至少两个位置分别形成当车辆与链子类发生冲撞时就会断裂的脆弱部。2.如权利要求1所述的电动式链子门，其中：所述连接部件是钩环，该构环具有两端具有螺纹孔和销插入孔的U字型的钩环主体，和从该钩环主体的销插入孔插入并与螺纹孔螺合的销，并且在该钩环的销的轴向上至少两个不同的位置...

【专利技术属性】
技术研发人员：山口耕一，梶野敏幸，梶原广司，
申请(专利权)人：新生精机株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]