跨中转联器制造技术

一种跨中转联器包括：相对主塔对称设置拉索与主塔设置抗滑锚固接，其特征在于：相对主塔对称设置拉索通过抗滑锚分别连接主梁预埋索钢管，主梁预埋索钢管通过连接器连接主梁预埋索钢管，相对主塔对称设置拉索与主梁预埋索钢管连为一体。它解决了现有桥梁在斜拉桥设计时主梁的跨中为无索区的水平拉力问题，从而避免了无索区的存在，且大大简化了锚固构造，它构造简单、施工方便，既避免了跨中锚区处大量密实钢筋的浪费以及由此给施工振捣带来的困难，有效保证该处混凝土的密实性，同时又减少了拉索张拉槽对主梁截面的削弱。具体形式可多样化。同时可以实现后期拉索的单根更换，使得换索工程更加安全、方便。（*该技术在2016年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
跨中转联器
本技术涉及桥梁结构中斜拉桥拉索的联结控制装置，具体是一种跨中转联器。
技术介绍
现有的桥梁在斜拉桥设计时，双塔以上斜拉桥的拉索一般均是相对于主塔对称布置，在主塔设置锚头或索鞍、主梁内设置锚头进行锚固。在混凝土主梁的跨中为无索区，在两桥塔拉索之间的跨中段由于拉索的水平拉力及桥梁荷载的作用，产生纵向的水平拉力，为了解决这一问题在设计时一般通过在此区域布设预应力钢束来弥补这个缺陷，因此增加成本。
技术实现思路
本技术提供一种跨中转联器是为解决现有的桥梁在斜拉桥设计时主梁的跨中为无索区的水平拉力问题，跨中转联器是在斜拉桥两桥塔之间，连接对称于主梁跨中的相邻两根斜拉索的转向设施。通过跨中转联器使得两根斜拉索合成通长索，类似于自锚式悬索桥的原理，有效的解决了双塔以上斜拉桥混凝土主梁无索区的拉力问题；采用了两塔柱之间拉索连续布置的方式，从而避免了无索区的存在，且大大简化了锚固构造，取得了较好的效果。本技术是这样实现的：一种跨中转联器包括：相对主塔对称设置拉索与主塔设置抗滑锚固接，相对主塔对称设置拉索通过抗滑锚分别连接主梁预埋索钢管，主梁预埋索钢管通过连接器连接主梁预埋索钢管，相对主塔对称设置拉索与主梁预埋索钢管连为一体。-->所述的拉索穿过防水罩与索箍连接，防水罩预埋钢管连接，主梁预埋索钢管插入预埋钢管内并通过抗滑锚固接，在主梁预埋索钢管与索箍之间依次设置环氧砂浆、减振装置。所述的连接器由两块设有加强筋的连接板螺接一体，在连接板的下部连通排水管。所述的抗滑锚由两块设有加强筋的抗滑锚连接板螺接一体。所述的主梁预埋索钢管为分丝管固接的分丝管束。所述的相对主塔对称设置拉索为不锈钢管。本技术跨中转联器是在斜拉桥两桥塔之间，联结对称于主梁跨中的相邻两根斜拉索的转向设施，通过跨中转联器使得两根斜拉索合成通长索。它有效的解决现有桥梁在斜拉桥设计时主梁的跨中为无索区的水平拉力问题，从而避免了无索区的存在，且大大简化了锚固构造，拉索采用PE护套的钢绞线斜拉索时，跨中转联器的就具体形式可以是多种多样的，具体形式选择的余地较大，采用分丝管能够满足拉索相对滑动的要求，且摩擦系数小，拉索可以采用单根张拉及更换，使得换索工程更加安全、方便；对转向处混凝土的应力集中有明显改善，施工更方便。同样采用曲线钢管的形式或体外索的转向器也能够满足要求。跨中转联器构造简单、施工方便、既避免了跨中锚区处大量密实钢筋的浪费以及由此给施工振捣带来的困难，有效保证该处混凝土的密实性，同时又减少了拉索张拉槽对主梁截面的削弱、锚头防腐处理、梁底密封处理及减轻后期使用养护工作量等，且其与拉索锚具相比较成本低廉。附图说明图1是本技术结构示意图；-->图2是图1A-A剖面放大示意图；图3是图1B-B放大结构示意图；图4是图3C向示意图；图5是图1A部放大结构示意图；图6是图5D-D剖面放大结构示意图；图7是图6C向结构示意图；图8是对比结构分离拉索主梁的轴力图；图9是对比结构分离拉索主梁的弯矩图；图10是本技术通长拉索主梁的轴力图；图11是本技术通长拉索主梁的弯矩图。具体实施方式实施例1一种主梁预埋索钢管式跨中转联器，如图1所示，它包括：抗滑锚5分别连接主梁预埋索钢管1，主梁预埋索钢管1通过连接器连接主梁预埋索钢管2，相对主塔对称设置拉索6通过主梁预埋索钢管1、2。所述的拉索6穿过防水罩7、索箍8，防水罩7与预埋钢管4连接，主梁预埋索钢管1插入预埋钢管4内并通过抗滑锚5固接，在主梁预埋索钢管1与索箍8之间依次设置环氧砂浆11减振装置10。所述的连接器由两块设有加劲板301的连接板3上的螺孔302通过普通螺栓303螺接一体，在连接板3的下部连通排水管304，可以在(去掉)现场焊接在连接板3的下部。所述的抗滑锚5由两块设有加劲板501抗滑锚连接板5上的螺孔502通过高强度螺栓503螺接一体。-->所述的相对主塔对称设置拉索6为钢绞线。实施例2分丝管束式跨中转联器，其结构基本同实施例1，不同之处在于：所述的主梁预埋索钢管1、2为分丝管固接的分丝管束。如图示2-6所示。分丝管可以分散拉索对主梁的局部应力，且非常适合钢绞线拉索可以单根穿索、单根张拉的特点。可以实现后期拉索的单根更换，使得换索工程更加安全、方便。上述的实施例1、2在实践中使用本跨中转联器后的通长索受力性能的计算验证如下：为了验证通长索在结构受力方面的优越性，分别对采用分离拉索和通长拉索的模型进行计算，计算工况为塔柱最外侧拉索作用6000kN索力。两个模型的结构刚度、约束情况均相同，分离拉索主梁轴计算的内切图见图8，主梁弯矩图力计算结果见图9。通长索在结构受力主梁轴计算的内切图见图10，主梁弯矩图力计算结果见图11。由图8、图9与图10、图11比较可知，通长拉索不但弥补了无索区主梁不能享受拉索轴向力的缺陷，并且可以更好的发挥拉索竖向力的作用，使得主梁跨中相对薄弱的主梁下缘储备了较大的压应力。主梁跨中截面的应力结果比较见表2。             表2：主梁跨中截面应力结果比较  布索方式  截面轴力  (kN)  截面弯矩  (kN.m)  上缘应力  (MPa)  下缘应力  (MPa)  分离拉索  0  -17893  -3.97  5.30-->  通长拉索  5745  -20082  -3.85  6.55在呼和浩特市东河跨河桥的设计中，首次采用了“跨中转联器”，既两塔柱最外侧拉索连续布置的方式，从而避免了无索区的存在，且大大简化了锚固构造，取得了较好的效果。呼和浩特市东河跨河桥工程中的机动车景观桥为双塔双索面部分斜拉桥，采用塔梁固结塔墩分离的结构形式。跨径布置为42.8m+83m+42.8m，桥梁全长168.6m，桥宽32.8m。主梁为变截面箱梁，采用C55混凝土，单箱五室断面，中支点处梁高3.5m，边支点及中跨跨中梁高1.5m；塔柱采用C50混凝土，矩形断面，主梁以上塔高11.37m，塔顶拉索有效高9.37m；拉索采用为φ55×15.24钢绞线，每个索塔布置三对斜拉索，其中1#索为通长拉索。拉索梁上间距为10m，塔上间距为0.9m。通过上述计算验证分析和在呼和浩特市东河跨河桥工程的实际应用，验证了本技术有以下优点：一、用于双塔部分斜拉桥可以避免分离索产生的无索区对主梁受力的影响，使得跨中梁内产生拉索自锚式轴压力，并且更有效的发挥了拉索竖向力的作用，增加了拉索对主梁跨中的弯矩影响，有效地改善了主梁的应力状况。二、用于斜拉索在斜拉桥两桥塔之间，连接对称于主梁跨中的相邻两根斜拉索的转向设施。通过跨中转联器使得两根斜拉索合成通长索，类似于自锚式悬索桥的原理，从而解决了部分斜拉桥跨中无索区无轴向力的问题，同时简化了施工工艺，节省了一对斜拉索锚具。三、它构造简单、施工方便，既避免了跨中锚区处大量密实钢筋的浪费以及由此给施工振捣带来的困难，有效保证该处混凝土的密实性，同时又减少了拉索张拉槽对主梁截面的削弱、锚头防腐处理、梁底密封处理及减轻后-->期使用养护工作量等既避免了跨中锚区处大量密实钢筋的浪费以及由此给施工振捣带来的困难，同时又减少了拉索张拉槽对主梁截面的削弱，与拉索锚相比具有相经济耐用的优点。四、具体形式可多样化：它除满足通长拉索在施工阶段可以滑动，在本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种跨中转联器包括：相对主塔对称设置拉索（６）与主塔设置抗滑锚（５）固接，其特征在于：相对主塔对称设置拉索（６）通过抗滑锚（５）分别连接主梁预埋索钢管（１），主梁预埋索钢管（１）通过连接器连接主梁预埋索钢管（２），相对主塔对称设置拉索（６）与主梁预埋索钢管（１）、（２）连为一体。

【技术特征摘要】
1、一种跨中转联器包括：相对主塔对称设置拉索(6)与主塔设置抗滑锚(5)固接，其特征在于：相对主塔对称设置拉索(6)通过抗滑锚(5)分别连接主梁预埋索钢管(1)，主梁预埋索钢管(1)通过连接器连接主梁预埋索钢管(2)，相对主塔对称设置拉索(6)与主梁预埋索钢管(1)、(2)连为一体。2、如权利要求1所述的跨中转联器，其特征在于：所述的拉索(6)穿过防水罩(7)与索箍(8)连接，防水罩(7)预埋钢管(4)连接，主梁预埋索钢管(1)插入预埋钢管(4)内并通过抗滑锚(5)固接，在主梁预埋索钢管(1)与索箍(...

【专利技术属性】
技术研发人员：惠斌，李盼到，
申请(专利权)人：北京市市政工程设计研究总院，
类型：实用新型
国别省市：11[中国|北京]