可调式支座制造技术

一种可调式支座，主要由顶板、顶座、球铰、螺柱、锁紧螺母、螺柱底座、锁紧螺钉和底座构成，能在竖向和横向进行无级调节，安装、更换和调整操作方便，并具有低压缩、高精度、低成本、免维护的性能。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及可调式支座，特别是一种用于高架道路梁、有轨车辆轨道梁和磁悬浮铁路轨道梁的可调式支座。由于磁悬浮列车等现代高速轨道交通系统在高速运行时，系统对线路结构有异常高的精度要求，要求线路在荷载、温差等影响因素的作用下的变形控制在很小的范围内。而磁悬浮列车等现代高速轨道交通系统在高速运行时的荷载，包括上部结构自身的重量均是通过支座再传递给下部结构的。同时支座本身由于受力和温度等作用所引起的变形或位移作为线路本身的一部分和轨道梁结构的变形或位移叠加累积在线路上对轨道交通的高速运行产生不利影响。这些微小的变形和移位，对于传统的桥梁等结构是不成问题的。但对现代高速交通的有轨车辆的行驶轨道而言，特别是磁悬浮轨道中，这些较小的变形会影响列车的高速运行。同时由于轨道结构的下部结构在重力的作用下，随着时间的推移而产生的基础沉降是不可避免的，尤其是在软土地基条件下，这种沉降会更大，而下部结构沉降尤其是两相邻墩之间的不均匀沉降引起的上部轨道结构移位和错位，对于象磁悬浮列车这类高速轨道交通系统来说是绝对不允许的。在列车运行一段时间后，当发生超过机车系统允许的过大的线路变形和沉降变位，往往要通过支座的调整来纠正。这就是说，轨道交通，特别是磁悬浮列车等现代高速轨道交通系统对轨道梁支座提出了更高的要求。本专利技术的技术解决方案如下一种可调式支座，其特征在于它主要由顶板、顶座、球铰、螺柱、螺柱底座、锁紧螺母和锁紧螺钉构成该螺柱底座是一底带有底座法兰的筒形座，筒内壁设有内螺纹，其筒上端面均匀地设有两个以上的螺钉孔，底座法兰均匀地设有多个定位腰孔；该螺柱的外螺纹与螺柱底座的内螺纹相配，依此，螺柱可旋入螺柱底座的任一高度位置，该螺柱上端中央设有凹腔，上部外壁设有调节插孔；该锁紧螺母的内螺纹可旋套在螺柱的外螺纹上，该锁紧螺母设有与螺柱底座的螺钉孔相对应的螺钉孔，可供锁紧螺栓旋锁连结；该顶座底面中部的圆形凹坑正好嵌卡一上球座，一下球座置放在螺柱上端中央的凹腔中，所说的上球座的球冠置入与之相配的下球座的球碗中，形成球铰；所说顶板放在顶座之上；所说的上球座与下球座之间镶嵌有高耐磨自润滑材料；所说螺柱为中空螺柱；还设有底板，底板下表面焊有圆柱头焊钉和相应的定位螺孔，所说螺柱底座用高强螺栓通过底板的定位腰孔和底板的定位螺孔与底板连接；所说的底板和顶板均为方形或长方形；所说的顶板和顶座之间还设有与顶板固定连接的不锈钢板制成的上滑动板和用低压缩的耐磨自润滑材料制成的下滑动板，使顶板与底座之间的双向运动更方便灵活； 所说的顶板的底面两边形成凸边，该底面的其断面具有形状，将所说顶座及上滑动板和下滑动板都嵌套其内，使顶板相对顶座形成单向活动状态；所说的底板的定位螺孔与高强螺栓之间还套有螺套，该螺套的外壁设有外螺纹与定位螺孔的内螺纹相配，而螺套的内壁设有内螺纹，与高强螺栓的外螺纹相配；所述顶板和顶座分别设有可用螺钉连接的相对应的螺孔。本专利技术的可调式轨道梁支座与现有技术相比，具有下列优点1.将螺旋式结构引入支座底座的构造中，将支座设计成可分离的螺柱与螺柱底座两部分。通过螺栓与螺柱底座之间的旋转达到支座在竖向一定范围内可无级调整高度的目的。因此，当磁悬浮等现代高速轨道线路在运行一段时间后，受地质影响，下部结构出现不均匀沉降后，即可通过支座的上述无级调高结构，将轨道线路纠正到准确的位置。在螺柱上有若干调节插孔，在调整时，只要将调节把手塞入调节插孔即可方便地转动螺柱，将支座调整到所需高度；2.当支座在竖向调整完毕后，可通过竖向调高的锁定装置，将支座锁定，本专利技术在设计该锁定构造时创造性地应用了锁紧螺母，并采用锁紧螺钉将锁紧螺母与螺柱底座之间压紧，并在设计时特别考虑了压紧力的方向与支座所承受的上部结构压力方向一致，因此只要采用较小的压紧力即可确保支座的调高装置不会受车辆等的冲击振动等影响而松动；3.本专利技术采用调高的螺柱与球铰相分离的结构方案，使支座结构更趋合理。降低了加工难度，提高了加工效率。并且使螺柱与球铰部分可各自选用合适的材料进行制造，降低了成本。当使用若干年后一部分出现损坏时，可方便地将部分零件进行更换，而不必将整个支座换掉，因此还可降低维修成本；4.采用支座底座与底板相分离的构造，并结合螺柱底座上的腰孔与底板用螺栓相连接，可调整线路因下部结构的不均匀沉降等因素发生的侧向移位。当列车运行一段时间后，若发现个别线路段发生侧向位移，可将螺栓松动，将支座的底部作侧向移动调整到位后，再将底座与底板螺栓锁紧；5.由支座的上下球座构成的球铰构造，使支座在下底板保持水平，座身保持垂直的前提下，其上顶板和支座滑移面部分在一定范围内可旋转任意角度。这一构造，使本专利技术的支座可顺应线路曲线的需要，满足在竖曲线平面或横曲线平面内一定的转角要求，而无需将整个支座斜放。同时因轨道梁及下部结构的制造误差引起的角度偏转误差也可在安装时通过本球铰构造自动消除。因此降低了对线路结构精度和支座安装精度的要求；6.本专利技术采用将水平滑移面置于球铰上球座部分的构造。其优点在于无需将支座座身斜置，就可保持单向或双向滑动支座的滑移面始终与轨道梁梁底平行。当轨道梁因温度引起胀缩时，两相邻梁端之间始终保持平接。保证这一接头部分的平顺是对象磁悬浮等现代高速轨道交通系统的机车在高速通过时必须的。而这一优点是其他将水平滑移面置于下球座以下的支座所不具备的；7.为了保证两相邻轨道梁对接接头的平顺，在以往的支座安装时，采用支座斜置的方法，来保证滑移面与轨道梁的梁底平行。但这种措施带来的不利因素是使精确地调整因下部结构沉降引起的线路错位变得非常困难。因为一般情况下，下部结构因地质原因引起的沉降总是垂直向下的。而斜放的支座调高一般只能沿着支座的中线方向，也即支座的斜置方向，两者之间存在一定的夹角。因此造成线路通过支座调高校正了其垂直方向的偏差后，又带来了水平方向的偏差，而本专利技术就克服了这一困难；8.本专利技术在球铰和平面的摩擦面之间均采用了低压缩、高耐磨的自润滑材料，避免了金属与金属之间的直接摩擦，也降低了摩擦副的选材要求，可满足高速轨道交通系统对线路低压缩变形、长寿命使用的要求。综上所述，本专利技术可调式支座，确实能在竖向和横向进行无级调节，安装、更换、调整操作方便，具有低压缩、高精度、免维护的性能。它能适应补偿轨道线路结构因下部结构各种均匀或不均匀沉降而引起的纠偏需要。这种可调式支座使在复杂地质条件下修建高精度轨道交通系统尤其是磁悬浮轨道系统成为可能。图2是附图说明图1的AA剖视结构示意图。图3是图1的BB剖视结构示意图。图4是本专利技术实施例2的半剖结构示意图。图5是本专利技术实施例3的半剖结构示意图。图中1-顶板5-锁紧螺母11-上滑动板 51-螺钉孔12-螺孔 52-锁紧螺钉2-顶座6-螺柱底座21-底面圆形凹坑 61-内螺纹22-下滑动板 62-螺孔23-螺孔 63-定位腰孔3-球铰64-底座法兰31-上球座 7-底板32-下球座 71-定位螺孔33-高耐磨自润滑材料 72-螺套4-螺柱73-外螺纹41-凹腔 74-内螺纹42-调节插孔 75-高强螺栓43-外螺纹 76-圆柱头焊钉 具体实施例方式图1、图2和图3分别为本专利技术实施例1——可调式固定支座的半剖结构示意图、AA剖视本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种可调式支座，其特征在于它主要由顶板（１）、顶座（２），球铰（３）、螺柱（４）、锁紧螺母（５）、螺柱底座（６）和锁紧螺钉（５２）构成： 该螺柱底座（６）是一底带有底座法兰（６４）的筒形座，筒内壁设有内螺纹（６１），其筒上端面均匀地设有两个以上的螺孔（６２），底座法兰（６４）均匀地设有多个定位腰孔（６３）； 该螺柱（４）的外螺纹（４３）与螺柱底座（６）的内螺纹（６１）相配，依此，螺柱（４）可旋入螺柱底座（６）的任一高度位置，该螺柱（４）上端中央设有凹腔（４１），上部外壁设有调节插孔（４２）； 该锁紧螺母（５）的内螺纹可旋套在螺柱（４）的外螺纹（４３）上，该锁紧螺母（５）设有与螺柱底座（６）的螺钉孔（６２）相对应的螺钉孔（５１），可供锁紧螺钉（５２）旋锁连结； 该顶座（２）底面中部的圆形凹坑（２１）正好嵌卡一上球座（３１），一下球座（３２）置放在螺柱（４）上端中央的凹腔（４１）中，所说的上球座（３１）的球冠置入与之相配的下球座（３２）的球碗中，形成球铰（３）； 所说顶板（１）放在顶座（２）之上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：吴祥明，周红卫，黄林根，
申请(专利权)人：上海磁悬浮交通发展有限公司，
类型：发明
国别省市：31[中国|上海]