内燃机怠速转速控制制造技术

本发明专利技术公开了一种内燃机怠速转速控制装置，包括：超高海拔测定部分，用于进行车辆超高海拔怠速判断；切换部分，用于在车辆处于超高海拔时切换至超高海拔模式，超高海拔模式下由超高海拔控制部分进行内燃机控制；超高海拔控制部分，用于在低温怠速时增加冷机的进气量和点火提前角以达到目标转速；从而即使在没有大气压力传感器的情况下，在海拔3000米以上的冷机怠速时，也可以保证发动机目标转速；在超高海拔地区，可以确保与平地相同的起动性和运作性能，并改善发动机熄火和驾驶性能不良。

Idle speed control of internal combustion engine

The invention discloses an internal combustion engine idling speed control device, which comprises: a superelevation measuring part for judging the idling speed of vehicles at superelevation; a switching part for switching to superelevation mode when the vehicles are at superelevation; and a superelevation controlling part for controlling the internal combustion engine at superelevation mode; The high altitude control part is used to increase the air intake and ignition advance angle of the cooler to achieve the target speed at low temperature idling speed, so that the engine target speed can be guaranteed even when the cooler is idling at an altitude of more than 3000 meters without an atmospheric pressure sensor, and the engine target speed can be guaranteed at ultra-high altitude. The same starting and operating performance, and improve engine stall and poor driving performance.

【技术实现步骤摘要】
内燃机怠速转速控制
本专利技术涉及内燃机的发动机控制装置，尤其涉及一种内燃机怠速转速控制装置。
技术介绍
如图1所示，随着高度的增加，吸入内燃机的空气密度减小，从而导致怠速转速降低。在无法检测到大气压的燃料喷射系统中，由于高海拔时的怠速转速变得比高海拔处的目标怠速低，因此通过反馈控制使吸入空气量增加并使发动机转速升高至目标怠速。此时的增量作为学习值存储在临时存储装置中。通常情况下，冷机时也供给热机状态下相同空气量补正值。但是，3000米以上的这种超高海拔中，冷机时发动机要求吸入空气量有飞跃性增大的倾向，所以热机时取得的值是上述方案的不足。有大气压力检测的超高海拔怠速修正，具体是根据大气压力和发动机温度修正进气量。而无大气压力检测时的超高海拔怠速修正，热机时通过转速反馈控制增加进气量，增加的量作为学习值存储在ECU中。由于在冷机的条件下吸入空气量比热机时的学习值更多，导致进气量不足，怠速低于目标速度，有可能会引起发动机熄火。现有的内燃机领域，不具有大气压力传感器的燃料喷射系统利用热机时的学习结果,冷热机使用相同学习值。具体构成为：ISCV驱动值＝基本驱动值+ISC补正值+ISC学习值；ISCV：怠速控制阀(电磁阀或步进电机)；基本驱动值：根据预设机器温度的ISCV驱动值；ISC补正值：在预设目标怠速下执行反馈控制，即ISC，并增加/减少ISC补正值；ISC学习值：ISC增加或减少的修正值作为学习值。高海拔对应取决于学习值，；如果热机转速低于目标转速，则通过ISC增加ISC作动值，并将该增量作为学习值存储在ECU临时存储区域中，；保存的学习值在下次启动时被使用，以增加进气量。在超高海拔时，热机时存储的ISC学习值在冷机时变得不足，导致怠速转速变低。
技术实现思路
鉴于目前存在的上述不足，本专利技术提供一种内燃机怠速转速控制装置，在超高海拔地区，可以确保与平地相同的起动性和运作性能，并改善发动机熄火和驾驶性能不良。为达到上述目的，本专利技术的实施例采用如下技术方案：一种内燃机怠速转速控制装置，是搭载于车辆的内燃机的怠速转速控制装置，包括：超高海拔测定部分，用于进行车辆超高海拔怠速判断；切换部分，用于在车辆处于超高海拔时切换至超高海拔模式，超高海拔模式下由超高海拔控制部分进行内燃机控制；超高海拔控制部分，用于在低温怠速时增加冷机的进气量和点火提前角以达到目标转速。依照本专利技术的一个方面，还包括：阈值设定部，用于前期进行高原试验确认冷机怠速转速持续偏低的海拔分界点。依照本专利技术的一个方面，确认在该海拔分界点下各学习区域的O2FB学习值，并将其中最小值设定为超高海拔判定阀值。依照本专利技术的一个方面，所述进行车辆超高海拔怠速判断包括：随着海拔的升高，空气密度下降，A/F变浓；为了补偿这个过浓的空燃比，O2FB进行补正，减少供给发动机的燃油量，并将其设置为正确的A/F，此时的燃料供给量减少量作为O2FB学习值存储在ECU中；O2FB学习值由节气门开度和发动机转速划分为不同区域的学习值；进行高原试验获得超高海拔分界点的O2FB学习值；如果各区域的O2FB学习值都超过超高海拔分界点的O2FB学习值，则判定为超高海拔。依照本专利技术的一个方面，所述超高海拔分界点为海拔3000m。依照本专利技术的一个方面，所述超高海拔控制部分对内燃机的控制包括：对内燃机点火时期的控制和ISCV驱动值的修正。依照本专利技术的一个方面，所述点火时期的控制为：点火时期＝基本点火时期+超高海拔点火补正值；所述ISCV驱动值的修正为：ISCV驱动值＝基本驱动值+ISC补正值+ISC学习值+超高海拔ISCV补正值。依照本专利技术的一个方面，所述点火时期的控制包括：为机器每个温度预设点火修正值；所述ISCV驱动值的修正包括：为机器每个温度预设ISCV修正值。本专利技术实施的优点：本专利技术所述的内燃机怠速转速控制装置，通过在前期进行高原试验确认冷机怠速转速持续偏低的海拔分界点，确认在该海拔下各学习区域的O2FB学习值，并将其中最小值设定为超高海拔判定阀值，并设置超高海拔模式为对内燃机的控制，具体为在该海拔下设定怠速，增加冷机低温段的点火提前角和进气量，以达到目标转速；后期车辆根据设定值自行切换超高海拔模式，切换至超高海拔模式，低温怠速点火正时提前，进气量增加，以达到目标转速；从而即使在没有大气压力传感器的情况下，在海拔3000米以上的冷机怠速时，也可以保证发动机目标转速；在超高海拔地区，可以确保与平地相同的起动性和运作性能，并改善发动机熄火和驾驶性能不良。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术
技术介绍
所述的发动机平地与高原温度示意图；图2为本专利技术
技术介绍
中内燃机启动时怠速示意图；图3为本专利技术所述的内燃机怠速转速控制装置控制后内燃机启动时怠速示意图；图4为可实现本专利技术的优选实施例的内燃机的简化整体示意图。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。参照图3，其中，示出根据本专利技术的优选实施例装备为内燃机1的简化整体示意图。如图1所示，内燃机1优选为具有操作节气门3和多个燃油喷射阀4(一个气缸有一个)的节气门电动机2的汽油发动机。如一般发动机那样，进气通过节气门3进入发动机1，并且燃油从相应的燃油喷射阀4喷入各气缸的燃烧室。空气和燃油在各气缸的燃烧室中混合以形成空气燃油混合物。由火花塞(未示出)对空气燃油混合物进行点火，并且得到的空气燃油混合物的燃烧或爆炸使活塞4(一个气缸有一个)往复运动，由此以常规的方式提供车辆用的驱动力。内燃机1还具有控制节气门3(进气量)和燃油喷射阀4(燃油喷射量)的发动机控制单元(ECU)或装置11。发动机控制单元11优选包括具有如下所述控制节气门3的进气量控制例程和控制燃油喷射阀4的燃油喷射量控制例程的内置的微型计算机。控制单元11还可以包括诸如输入接口电路、输出接口电路、ROM(只读存储器)装置和RAM(随机存取存储器)装置等的存储装置的其它常规部件。存储电路存储处理结果和诸如用于操作节气门3和燃油喷射阀4的控制例程。发动机控制单元11的内部RAM存储各种操作标记(flag)的状态和各种控制数据。发动机控制单元11的内部ROM存储用于控制节气门3和燃油喷射阀4的各种操作的操作参数。本领域技术人员从本公开可以容易地理解，用于发动机控制单元11的精确结构和算法可以是可实现本专利技术的各种功能的硬件和软件的任意组合。换句话说，在说明书和权利要求书中使用的“装置加功能”语句应包括可以使用以实现“装置加功能”语句的功能的任意结构或硬件和/或算法或软件。控制单元11以常规方式与各种传感器耦合，以接收来自各种传感器的检测信号。基于这些检测信号，将发动机控制单元11配置或编程为控制节气门3和燃油喷射阀4。具体而言，基于这些检测信号，发动机控制单元1本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种内燃机怠速转速控制装置，是搭载于车辆的内燃机的怠速转速控制装置，其特征在于，包括：超高海拔测定部分，用于进行车辆超高海拔怠速判断；切换部分，用于在车辆处于超高海拔时切换至超高海拔模式，超高海拔模式下由超高海拔控制部分进行内燃机控制；超高海拔控制部分，用于在低温怠速时增加冷机的进气量和点火提前角以达到目标转速。

【技术特征摘要】
1.一种内燃机怠速转速控制装置，是搭载于车辆的内燃机的怠速转速控制装置，其特征在于，包括：超高海拔测定部分，用于进行车辆超高海拔怠速判断；切换部分，用于在车辆处于超高海拔时切换至超高海拔模式，超高海拔模式下由超高海拔控制部分进行内燃机控制；超高海拔控制部分，用于在低温怠速时增加冷机的进气量和点火提前角以达到目标转速。2.根据权利要求1所述的内燃机怠速转速控制装置，其特征在于，还包括：阈值设定部，用于前期进行高原试验确认冷机怠速转速持续偏低的海拔分界点。3.根据权利要求2所述的内燃机怠速转速控制装置，其特征在于，确认在该海拔分界点下各学习区域的O2FB学习值，并将其中最小值设定为超高海拔判定阀值。4.根据权利要求1所述的内燃机怠速转速控制装置，其特征在于，所述进行车辆超高海拔怠速判断包括：随着海拔的升高，空气密度下降，A/F变浓；为了补偿这个过浓的空燃比，O2FB进行补正，减少供给发动机的燃油量，并将其设置为正确的A/F，此时的燃料供给量减少量作为O2FB学习...

【专利技术属性】
技术研发人员：江海，陈云，涉谷良夫，陈奋楠，
申请(专利权)人：三国上海企业管理有限公司，株式会社三国，
类型：发明
国别省市：上海,31