一种驱动装置和汽车制造方法及图纸

本发明专利技术公开一种驱动装置和汽车。驱动装置用于驱动车辆的动力轮，包括电机、减速装置、差速器及驱动轴，所述减速装置包括一级减速部分和二级减速部分，所述一级减速部分为定轴齿轮系，所述电机的电机轴直接通过所述一级减速部分和所述二级减速部分将动力传递到差速器，所述差速器驱动不同的所述驱动轴以不同速度驱动相应所述动力轮。本发明专利技术的驱动装置和汽车中，所述电机的电机轴直接与所述一级减速部分相连，避免使用万向节传动轴，增加了驱动装置的传动效率。

A driving device and vehicle

The invention discloses a driving device and a vehicle. The driving device is used to drive the power wheel of a vehicle, including a motor, a deceleration device, a differential and a driving shaft. The deceleration device comprises a first-order deceleration part and a second-order deceleration part. The first-order deceleration part is a fixed-axis gear train. The motor shaft of the motor passes directly through the first-order deceleration part and the second-order deceleration part. The power is transmitted to a differential which drives different driving shafts to drive corresponding power wheels at different speeds. In the driving device and the automobile, the motor shaft of the motor is directly connected with the first-order deceleration part, thereby avoiding the use of the universal joint drive shaft and increasing the transmission efficiency of the driving device.

【技术实现步骤摘要】
一种驱动装置和汽车
本专利技术涉及汽车
，尤其涉及一种驱动装置和汽车。
技术介绍
空气污染是影响人们生活质量的一个重要因素，轿车的普及加速了空气污染的速度，而公共交通能够有效降低空气污染的程度和速度，其中，公交车作为一种重要的公共交通工具，能够很好的平衡环境污染和人们出行需求之间的矛盾。目前，现有技术的公交车中，采用电机驱动万向节传动轴驱动主减速器中的锥齿轮转动，进而通过主减速器将动力传递到差速器以使差速器差速驱动动力轮。上述驱动动力轮运动的方法存在下述问题，万向节传动轴会降低传动效率，万向节传动轴会占用后悬的安装空间。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术的目的之一在于提供一种能够提高传动效率的驱动装置和汽车。为达到上述目的，一方面，本专利技术采用以下技术方案：一种驱动装置，用于驱动车辆的动力轮，包括电机、减速装置、差速器及驱动轴，所述减速装置包括一级减速部分和二级减速部分，所述一级减速部分为定轴齿轮系，所述电机的电机轴直接通过所述一级减速部分和所述二级减速部分将动力传递到差速器，所述差速器驱动不同的所述驱动轴以不同速度驱动相应所述动力轮。优选地，所述电机轴位于所述驱动轴的外侧；和/或，所述电机轴的轴线和所述驱动轴的轴线平行设置。优选地，所述一级减速部分包括相互啮合的第一直齿轮和第二直齿轮，所述电机的电机轴和所述第一直齿轮相连，所述电机通过所述第一直齿轮将动力传递到所述第二直齿轮。优选地，所述第二减速部分包括相互啮合的主动斜齿轮和从动斜齿轮，所述主动斜齿轮和所述第一减速部分的第二直齿轮同轴转动。优选地，所述驱动装置还包括壳体，所述电机固定在所述壳体上。优选地，所述电机、减速装置及差速器设置在所述壳体内部。优选地，所述壳体包括第一部分和第二部分，所述驱动轴设置在第一部分的内腔中，所述电机设置在第二部分的内腔中，所述第一部分和所述第二部分相连接。优选地，所述壳体铸造成型。为达到上述目的，另一方面，本专利技术还采用以下技术方案：一种汽车，包括上述驱动装置。优选地，所述驱动装置通过双气囊悬架固定在车架上；和/或，所述汽车为公交车或客车。本专利技术的驱动装置和汽车中，电机的电机轴直接通过一级减速部分和二级减速部分将动力传递到差速器，差速器驱动不同的驱动轴以不同速度驱动相应动力轮，其中，一级减速部分为定轴齿轮系，所述电机的电机轴直接与所述一级减速部分相连，避免使用万向节传动轴，增加了驱动装置的传动效率。附图说明通过以下参照附图对本专利技术实施例的描述，本专利技术的上述以及其它目的、特征和优点将更为清楚。图1是具体实施方式中驱动装置和动力轮的配合结构示意图；图2是具体实施方式中驱动装置、轮毂及气囊的第一角度配合结构示意图；图3是具体实施方式中驱动装置、轮毂及气囊的第二角度配合结构示意图；图4是具体实施方式中驱动装置、轮毂及气囊的第三角度配合结构示意图；图5是具体实施方式中驱动装置、轮毂及气囊的第四角度配合结构示意图。图中：1、电机；2、减速装置；21、一级减速部分；211、第一直齿轮；212、第二直齿轮；22、二级减速部分；221、主动斜齿轮；222、从动斜齿轮；3、差速器；4、壳体；41、第一部分；411、中间结构；412；加强板；4121、凸起；413、方管结构；42、第二部分；421、圆筒结构；43、第三部分；431、桶状结构；432、环形板；433、加强筋；434、外延结构；44、连接板；441、第一板；442、第二板；45、圆盖；46、支架；461、第一支撑板；462、第二支撑板；463、支撑杆；5、双气囊悬架；51、气囊。具体实施方式以下基于实施例对本专利技术进行描述，本领域普通技术人员应当理解，在此提供的附图都是为了说明的目的，并且附图不一定是按比例绘制的。除非上下文明确要求，否则整个说明书和权利要求书中的“包括”、“包含”等类似词语应当解释为包含的含义而不是排他或穷举的含义；也就是说，是“包括但不限于”的含义。参照图1-图5所示，本专利技术的驱动装置用于驱动车辆的动力轮，包括电机1、减速装置2、差速器3及驱动轴，如图1所示，减速装置2包括一级减速部分21和二级减速部分22，一级减速部分21为定轴齿轮系，定轴齿轮系指轮系中各齿轮的轴线相对机架的位置是不变的，二级减速部分22优选为定轴齿轮系，电机1的电机轴直接通过一级减速部分21和二级减速部分22将动力传递到差速器3，差速器3驱动不同的驱动轴以不同速度驱动不同的动力轮，电机1的电机轴直接与一级减速部分21相连，避免使用万向节传动轴，增加了驱动装置的传动效率。本专利技术的驱动装置中，取消使用万向节传动轴的动力传递方式，提高了传递效率，节省了万向节传动轴的使用和维修成本，增加了后悬的空间，有利于增加轴距和整车的车内空间，有利于后悬各总成的安装、布置和维护，降低了整车整备质量，有利于降低整车能耗。后悬各总成例如包括电控部件总成。在本专利技术的一个具体实施方式中，如图1所示，一级减速部分21包括相互啮合的第一直齿轮211和第二直齿轮212，电机1的电机轴和第一直齿轮211相连，电机1通过第一直齿轮211将动力传递到第二直齿轮212，通过第一直齿轮211和第二直齿轮212的减速传递，可以使得所采用的电机1的功率减小，而且传动效率增加，具体地，相比较万向节传动轴可以提高动力5％-9％；第二减速部分包括相互啮合的主动斜齿轮221和从动斜齿轮222，主动斜齿轮221和第一减速部分的第二直齿轮212同轴转动，通过主动斜齿轮221和从动斜齿轮222之间传动，在保证传动效率的前提下，可以大幅减速。上述具体实施方式中，采用一级减速部分21和二级减速部分22可以使得后桥的速比增加，有助于整车降速增扭，有助于选择更小功率的电机，有助于桥壳的缩小，有助于提高整车的通过性。在本专利技术的一个具体实施方式中，电机轴位于驱动轴的外侧，即，电机轴非空心轴，驱动轴不穿过电机轴，如此，不仅电机1可以选择功率较大的电机1，驱动装置也可以使用在需求更大输出功率的设备中，而且减小了汽车后桥的径向尺寸，有助于安装和维护，增加了整车通过性和降低了制造成本；电机轴的轴线和驱动轴的轴线平行设置，设置所述第二直齿轮212和所述主动斜齿轮221的轴与电机轴平行设置，如此，更有利于所述电机1和所述减速装置2的布局。如图2-图5所示，驱动装置还包括壳体4，电机1、减速装置2及差速器3设置在壳体4内部，不仅电机1、减速装置2及差速装置可以得到壳体4的保护，而且更容易模块化生产。优选地，壳体4包括第一部分41和第二部分42，电机1设置在第二部分42的内腔中，驱动轴设置在第一部分41的内腔中，第一部分41和第二部分42相连接，第一部分41和第二部分42相连接可以增加壳体4的整体强度。在一个具体实施方式中，壳体4还包括第三部分43，差速器3的部分结构设置在第三部分43，差速器3的另一部分结构设置在第一部分41，第一部分41和第三部分43之间形成法兰连接，第二部分42和第三部分43之间形成法兰连接，采用法兰连接的壳体4不仅强度得到保证，而且壳体4的制造成本降低。优选地，壳体4可以铸造成型。如图3所示，第三部分43包括桶状结构431，桶状结构431的一端设置有向桶状结构431的径向外侧延伸的环形板432，第三部分43通过环形板432与第二部分42之间形成法兰本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种驱动装置，用于驱动车辆的动力轮，其特征在于，包括电机、减速装置、差速器及驱动轴，所述减速装置包括一级减速部分和二级减速部分，所述一级减速部分为定轴齿轮系，所述电机的电机轴直接通过所述一级减速部分和所述二级减速部分将动力传递到差速器，所述差速器驱动不同的所述驱动轴以不同速度驱动相应所述动力轮。

【技术特征摘要】
1.一种驱动装置，用于驱动车辆的动力轮，其特征在于，包括电机、减速装置、差速器及驱动轴，所述减速装置包括一级减速部分和二级减速部分，所述一级减速部分为定轴齿轮系，所述电机的电机轴直接通过所述一级减速部分和所述二级减速部分将动力传递到差速器，所述差速器驱动不同的所述驱动轴以不同速度驱动相应所述动力轮。2.根据权利要求1所述的驱动装置，其特征在于，所述电机轴位于所述驱动轴的外侧；和/或，所述电机轴的轴线和所述驱动轴的轴线平行设置。3.根据权利要求1所述的驱动装置，其特征在于，所述一级减速部分包括相互啮合的第一直齿轮和第二直齿轮，所述电机的电机轴和所述第一直齿轮相连，所述电机通过所述第一直齿轮将动力传递到所述第二直齿轮。4.根据权利要求3所述的驱动装置，其特征在于，所述第二减速部分包括相互啮...

【专利技术属性】
技术研发人员：李载霄，崔健，史继彬，张静涛，张召强，庞洋，
申请(专利权)人：石家庄中博汽车有限公司，银隆新能源股份有限公司，
类型：发明
国别省市：河北,13