机械驱动单钢轮振动压路机制造技术

本实用新型专利技术涉及一种机械驱动单钢轮振动压路机，包括前车架、后车架、铰接轴、驱动轮、振动轮、发动机、变速传动装置以及换档操纵装置和制动装置，发动机倒置安装在后车架上，变速传动装置包括离合器、电控变速器、传动轴和后桥；换档操纵装置包括档位选择开关和安装在电控变速器上部的档位电磁阀；停车制动机构包括手动制动阀、截止阀、储气罐、制动气缸和制动器，储气罐通过管路与制动气缸相通，手动制动阀分别与气罐上的高压接口和安装在管路上的截止阀连接，制动器上的制动鼓安装在电控变速器输出轴的外侧端，行车制动机构的制动阀与档位电磁阀电连接。具有变速、制动操作轻便、可靠，停车制动间隙调节方便，能提高整机维护、保养性能的特点。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种机械驱动单钢轮振动压路机，属于压路机

技术介绍
机械驱动压路机是以发动机为动力，通过变速传动装置中的离合器、 分动箱、上传动轴、变速箱、下传动轴以及后桥使驱动轮转动，驱动压路 机前后行走。而常规压路机的发动机是正置在后车架上，分动箱、变速箱 以及停车制动等均设置在驾驶室的下部，由于空间小，故维修、保养不便。 另外因分动箱与变速箱之间用上传动轴连接，变速箱再通过下传动轴和后 桥相连，因连接传动副较多，造成传动效率相对较低。为此目前较先进的 单钢轮振动压路机是将发动机倒置于驾驶室后的后车架上，变速传动装置 中的变速箱采用带同步器的主变速箱，换档操纵装置采用单杆软轴操纵倒 顺和换档变速结构。发动机倒置后，变速传动装置和液压系统维护保养维 修变得方便快捷，而且釆用带同步器的主变速箱，能减小换档过程中的冲 击力，采用单杆远距离软轴操纵换档和倒顺，实现整机的速度换档和整车 的前进和后退。但机械变速箱和换档操纵在变速换档过程中，前后换向、 变速操纵力大，不仅要踩下离合器、制动踏板，而且还要控制油门大小来 改变发动机转速，由于都需左右手操作，操作比较烦琐，驾驶员劳动强度大。 当驾驶员操作不当，易造成变速箱特别是离合器的损坏，而且前后换档冲 击力还是较大。另一方面，由于停车制动机构中的制动鼓是安装在变速箱 输出端的内侧，制动盘固定在变速箱上，因此通过软轴进行操纵时，不仅停 车制动操纵力较大，而且制动间隙检査、调整比较困难。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种变速、制动操作轻便、可靠，停车制动 间隙调节方便，能提高整机维护、保养性能的机械驱动单钢轮振动压路机。 本技术为达到上述目的的技术方案是 一种机械驱动单钢轮振动压路机，包括前车架和后车架、铰接轴、驱动轮、振动轮、发动机、变速 传动装置以及换档操纵装置和由行车制动机构和停车制动机构构成的制动 装置，前车架通过铰接轴与后车架连接，发动机倒置安装在后车架上，其 特征在于所述的变速传动装置包括离合器、电控变速器、传动轴和后桥， 发动机的输(ii轴通过离合器与电控制变速器的输入轴连接，传动轴连接在 电控变速器输出轴的内侧端和后桥之间，后桥与驱动轮连接；所述的换档 操纵装置包括档位选择开关和安装在电控变速器上部的档位电磁阀，档位 选择开关与档位电磁阀电连接，且档位电磁阀的进油口与油泵相连通；所 述的停车制动机构包括手动制动阀、截止阀、储气罐、制动气缸和制动器， 储气罐通过管路与制动气缸相通，手动制动阀分别与储气罐上的高压气口 和安装在管路上的截止阀连接，制动器上的制动鼓安装在电控变速器输出 轴的外侧端，且行车制动机构的制动阀与档位电磁阀电连接。 本技术采用上述技术方案后具有以下优点1、 本技术采用发动机倒置的结构，且停车制动机构位于电控变速 器的后部，因电控变速器、停车制动机构以及振动泵等都位于发动机的后 部，打开护罩伸手可及，大大提高了整机的维护、保养性能。2、 本技术采用电控变速器，不仅操作轻便，而且可通过电控，在 变速换档中，离合器必须脱开，才能换档变速，使变速换档无动力冲击， 能避免因误操作损坏电控变速器等传动部件。3、 本技术在踩下制动踏板实施行车制动时，由于制动阀与档位电 磁阀电连接，因此电控变速器能自动回中位，保护离合器等传动部件免受 冲击，具有制动联动保护功能。4、 本技术采用电控变速器，因此当电控变速器中的前后档位不在 中位时，发动机不能启动，能避免误操作造成车辆行走，提高行车安全性 能。5、 本技术采用电控变速器和气控停车制动机构，人机界面好，操 纵简易、轻便、舒适、安全、可靠，能大大降低驾驶员劳动强度，提高人 机的亲近度。附图说明下面给合附图对本技术的实施例作进一步的详细描述。图1是本技术机械驱动单钢轮振动压路机的结构示意图。 图2是本技术机械驱动单钢轮振动压路机的变速传动装置和停车 制动机构的结构示意图。图3是本技术机械驱动单钢轮振动压路机的换档操纵装置的结构 示意图。其中1—振动轮，2—前车架，3—制动踏板，4一铰接轴，5—档位选 择开关，6—截止阀，7—储气罐，8—手动制动阀，9一管路，IO—后车架， ll一发动机，12—驱动轮，13_后桥，14一传动轴，15—离合器，16—档 位电磁阀，17—电控变速器，18—制动器，19一制动气缸，20—制动加力 器，21_油泵，22--压力滤清器。具体实施方式见图1所示，本技术的机械驱动单钢轮振动压路机，包括前车架2、 后车架10、铰接轴4、驱动轮12、振动轮l、发动机ll、变速传动装置以 及换档操纵装置和由行车制动机构和停车制动机构构成的制动装置。前车 架2通过铰接轴4与后车架10连接，发动机11倒置安装在后车架10上， 振动轮1安装在前车架2上，驾驶室位于振动轮1的后上部。见图1、 2所 示，本技术的变速传动装置包括离合器15、电控变速器17、传动轴14 和后桥13，发动机11的输出轴通过离合器15与电控制变速器17的输入轴 连接，传动轴14连接在电控变速器17输出轴的内侧端和后桥13之间，后 桥13与驱动轮12连接，该电控变箱器采用市售由液压控制的多片湿式摩 擦离合器构成电控变速器。见图1 3所示，本技术的换档操纵装置包 括档位选择开关5和安装在电控变速器17上部的档位电磁阀16,档位选择 开关5与档位电磁阀16电连接，该档位电磁阀16的进油口与油泵21相连 通，而油泵21由发动机直接驱动，油泵21从电控变速器17的油底壳中吸 油，将具有一定压力的油液直接泵入压力滤清器22内进行过滤，再进入档 位电磁阀16内控制各多片湿式摩擦离合器。换档时，通过拨动档位选择开 关5，档位电信号使档位电磁阀16动作，轴向作用的工作油压推动活塞压 紧相应档位的离合器摩擦片使之接合，当摩擦片松开后，在回复弹簧的作 用下，活塞返回，控制电控变速器17进行档位变速，满足作业要求。见图1所示，本技术的停车制动机构包括手动制动阀8、截止阀6、储气罐7、制动气缸19和制动器18，储气罐7通过管路9与制动气缸19 相通，手动制动阀8分别与储气罐7上的高压油口和安装在管路9上的截 止阀6连接，制动器18上的制动鼓安装在电控变速器17输出轴的外侧端， 该制动气缸19安装在电控变速器17的后部，制动气缸19内的储能弹簧与 制动鼓的摇臂连接。当出现紧急情况或停车于坡度时，驾驶员拨起手动制 动阀8的按钮，通过截止阀6释放系统气压，制动气缸19内的储能弹簧拉 紧制动鼓的摇臂实现制动。而当系统气压低于设定置值时，如310kPa时， 或管路9发生破裂，则手动制动阀8也能自动起跳，起到以上的相同的停 车制动作用。本技术的行车制动机构采用常规的动力制动机构，主要 由制动踏板3、制动阀、储气罐7、制动加力器20和安装在后桥13两侧的 制动器构成，而制动阀与档位电磁阀16电连接，当踏下制动踏板3时，通 过制动阀使档位电磁阀16动作，电控变速器17自动回中位，具有制动联 动保护功能，从储气罐7来的压縮气体经制动阀进入制动加力器20的气缸 中，使制动液产生高压而进入制动器实现行车制动。权利要求1、一种机械驱动单钢轮振动压路机，包括前车架(2)、后车架(10本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机械驱动单钢轮振动压路机，包括前车架（２）、后车架（１０）、铰接轴（４）、驱动轮（１２）、振动轮（１）、发动机（１１）、变速传动装置以及换档操纵装置和由行车制动机构和停车制动机构构成的制动装置，前车架（２）通过铰接轴（４）与后车架（１０）连接，发动机（１１）倒置安装在后车架（１０）上，其特征在于：所述的变速传动装置包括离合器（１５）、电控变速器（１７）、传动轴（１４）和后桥（１３），发动机（１１）的输出轴通过离合器（１５）与电控制变速器（１７）的输入轴连接，传动轴（１４）连接在电控变速器（１７）输出轴的内侧端和后桥（１３）之间，后桥（１３）与驱动轮（１２）连接；所述的换档操纵装置包括档位选择开关（５）和安装在电控变速器（１７）上部的档位电磁阀（１６），档位选择开关（５）与档位电磁阀（１６）电连接，且档位电磁阀（１６）的进油口与油泵（２１）相连通；所述的停车制动机构包括手动制动阀（８）、截止阀（６）、储气罐（７）、制动气缸（１９）和制动器（１８），储气罐（７）通过管路（９）与制动气缸（１９）相通，手动制动阀（８）分别与储气罐（７）上的高压气口和安装在管路（９）上的截止阀（６）连接，制动器（１８）上的制动鼓安装在电控变速器（１７）输出轴的外侧端，且行车制动机构的制动阀与档位电磁阀（１６）电连接。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：沈志龙，尹请攀，李靖，孙小青，薛温光，刘艳玲，陶金，扬晓栋，李学员，
申请(专利权)人：常林股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：32[中国|江苏]