【技术实现步骤摘要】
一种柴油发动机燃油恒温净化管理系统
本专利技术涉及柴油发电机领域，尤其涉及一种柴油发动机燃油恒温净化管理系统。
技术介绍
由国家环保部统计数字表明，自改革开放以来，随着各类柴油车辆、工程机械设备及海洋捕捞、养殖用柴油船舶使用量的快速递增，就氮氧化合物(NOx)、碳氢化合物(HC)和PM颗粒排放超标，不但是导致雾霾天气形成、致生态环境失去平衡的主要因素，也是造成海洋鱼类繁殖率下降、减产的主要原因之一。有数据统计显示，就我国渤海、黄海近几年来的水域污染面积已高达2.4万平方公里，由柴油发动机排出的氮氧化合物(NOx)、碳氢化合物(HC)和PM颗粒造成海洋污染占有较大比例。就上述问题，若通过各类柴油发动机性能试验数据和性能测试方法，就不难发现柴油动力设备排放超标原因，主要是使用的柴油受低气温影响致质量增大后，由喷入气缸一定体积的柴油质量超标、燃烧不充分所造成。众所周知，柴油发动机额定功率工况下的燃油率计得，均是由喷油嘴容室喷出一定体积的质量换算而得，然而，同等体积的柴油、温度不等时，其质量有着一定的差异，所以，当同一标号柴油受不同气温影响，其质量便发生变化。因此，在使用...
【技术保护点】
1.一种柴油发动机燃油恒温净化管理系统，其特征在于，包括：油箱(50)，A段热辐射输油管(2)，粗滤总成(3)，输出管组件(9)，B段热辐射输油管(12)，油水分离器(51)，C段热辐射输油管(24)，输油泵组件(52)，D段热辐射输油管(25)，滤清器组件(26)，E段热辐射输油管(29)，净化器(53)，F段热辐射输油管(34)，H段热辐射输油管(35)，回油管(42)以及温控单元；油箱(50)底部设有出油口，出油口安装有红外加热器(1)，油箱油温传感器和第一油温传感器(T01)，油箱油温传感器和红外加热器(1)均设置在油箱(50)内部；第一油温传感器(T01)设置在油...
【技术特征摘要】
1.一种柴油发动机燃油恒温净化管理系统，其特征在于，包括：油箱(50)，A段热辐射输油管(2)，粗滤总成(3)，输出管组件(9)，B段热辐射输油管(12)，油水分离器(51)，C段热辐射输油管(24)，输油泵组件(52)，D段热辐射输油管(25)，滤清器组件(26)，E段热辐射输油管(29)，净化器(53)，F段热辐射输油管(34)，H段热辐射输油管(35)，回油管(42)以及温控单元；油箱(50)底部设有出油口，出油口安装有红外加热器(1)，油箱油温传感器和第一油温传感器(T01)，油箱油温传感器和红外加热器(1)均设置在油箱(50)内部；第一油温传感器(T01)设置在油箱(50)外部；A段热辐射输油管(2)输入端与油箱出油口连接，A段热辐射输油管(2)输出端与粗滤总成(3)进口连接；输出管组件(9)的一端与粗滤总成(3)的出口连接，输出管组件(9)的另一端与B段热辐射输油管(12)的输入端连接，B段热辐射输油管(12)的输出端与油水分离器(51)的输入端连接，油水分离器(51)的输出端与C段热辐射输油管(24)输入端连接，C段热辐射输油管(24)输出端与输油泵组件(52)输入端连接，输油泵组件(52)的输入端上连接有第二油温传感器(T02)；输油泵组件(52)的输出端连接D段热辐射输油管(25)的输入端，D段热辐射输油管(25)的输出端连接滤清器组件(26)输入端，滤清器组件(26)输出端连接E段热辐射输油管(29)输入端，E段热辐射输油管(29)输出端与净化器(53)进口连接，净化器(53)出口与F段热辐射输油管(34)输入端连接，F段热辐射输油管(34)输出端与输油泵组件(52)的回油输入端连接，输油泵组件(52)的回油输出端与H段热辐射输油管(35)输入端连接，H段热辐射输油管(35)输出端与油水分离器(51)回油输入端连接，油水分离器(51)回油输出端通过回油管(42)连接油箱(50)的回油端(16)；A段热辐射输油管(2)输入端靠近红外加热器(1)的位置设有第一加热器电极(61)；粗滤总成(3)内部设有第二加热器(62)，B段热辐射输油管(12)输入端设有第三加热器电极(63)，油水分离器(51)内部设有第四加热器(22)，C段热辐射输油管(24)的输入端设有第五加热器电极(65)，D段热辐射输油管(25)输出端设有第六加热器电极(66)，E段热辐射输油管(29)输入端设有第七加热器电极(67)，F段热辐射输油管(34)输入端设有第八加热器电极(68)，H段热辐射输油管(35)输出端设有第九加热器电极(69)；温控单元包括：温控处理模块和温度获取模块；温度获取模块分别与第一油温传感器(T01)和第二油温传感器(T02)连接，温度获取模块通过第一油温传感器(T01)获取油箱出油口处油温，通过第二油温传感器(T02)获取输油泵(52)的入口油温，并将获取的油温传输至温控处理模块；温度获取模块，红外加热器(1)，第一加热器电极(61)，第二加热器(62)，第三加热器(63)，第四加热器(22)，第五加热器(65)，第六加热器(66)，第七加热器(67)，第九加热器(69)以及第八加热器(68)分别与温控处理模块连接，温控处理模块用于将获取的油箱出油口油温和输油泵(52)的入口油温分别与预设阈值进行比对，当获取的油温未在预设阈值范围内时，温控处理模块分别控制红外加热器(1)，第一加热器电极(61)，第二加热器(62)，第三加热器(63)，第四加热器(22)，第五加热器(65)，第六加热器(66)，第七加热器(67)，第九加热器(69)以及第八加热器(68)开启，对系统内的油温进行加热，当系统内的油温达到预设阈值范围内时，停止加热。2.根据权利要求1所述的柴油发动机燃油恒温净化管理系统，其特征在于，温控单元还包括：柴油级别设置模块，油加热启动温度设置模块，油温上限值设置模块以及油箱温度阈值设置模块；柴油级别设置模块，油加热启动温度设置模块，油温上限值设置模块以及油箱温度阈值设置模块分别与温控处理模块连接，用于将设置的参数数据传输至温控处理模块；柴油级别设置模块用于设置系统中柴油的级别，柴油的级别包括：5#柴油，0#柴油，-10#柴油，-20#柴油，-35#柴油，-50#柴油；油加热启动温度设置模块用于设置各个级别柴油的加热启动温度；系统中为5#柴油时，系统启动前将油温低于7℃设置为加热器启动温度；系统中为0#柴油时，系统启动前将油温低于5℃设置为加热器启动温度；系统中为-10#柴油时，系统启动前将油温低于-4℃设置为加热器启动温度；系统中为-20#柴油时，系统启动前将油温低于-13℃设置为加热器启动温度；系统中为-35#柴油时，系统启动前将油温低于-28℃设置为加热器启动温度；系统中为-50#柴油时，系统启动前将油温低于-43℃设置为加热器启动温度；油温上限值设置模块用于设置各个级别柴油的加热温度上限值；当系统中为5#柴油时，且系统油温加热高于8℃时，分别停止对油箱和输油管内的柴油进行加热；当系统中为0#柴油时，且系统油温加热高于7℃时，分别停止对油箱和输油管内的柴油进行加热；当系统中为-10#柴油时，且系统油温加热高于-3℃时，分别停止对油箱和输油管内的柴油进行加热；当系统中为-20#柴油时，且系统油温加热高于-12℃时，分别停止对油箱和输油管内的柴油进行加热；当系统中为-35#柴油时，且系统油温加热高于-27℃时，分别停止对油箱和输油管内的柴油进行加热；当系统中为-50#柴油时，且系统油温加热高于-42℃时，分别停止对油箱和输油管内的柴油进行加热；油箱温度阈值设置模块用于设置油箱内各个级别柴油的温度控制范围；油箱中为5#柴油时，油箱油温控制范围为13±2℃；系统中为0#柴油时，油箱油温控制范围为8±2℃；系统中为-10#柴油时，油箱油温控制范围为0±2℃；系统中为-20#柴油时，油箱油温控制范围为-10±2℃；系统中为-35#柴油时，油箱油温控制范围为-25±2℃；系统中为-50#柴油时，油箱油温控制范围为-40±2℃。3.根据权利要求1或2所述的柴油发动机燃油恒温净化管理系统，其特征在于，温控单元还包括：输油泵输入端油温阈值控制模块；输油泵输入端油温阈值控制模块与温控处理模块连接，用于将输油泵输入端油温阈值传输至温控处理模块；输油泵输入端油温阈值控制模块用于设置各个级别柴油在输油泵输入端的油温阈值；油箱中为5#柴油时，油箱油温控制范围为50±2℃；系统中为0#柴油时，油箱油温控制范围为40±2℃；系统中为-10#柴油时，油箱油温控制范围为30±2℃；系统中为-20#柴油时，油箱油温控制范围为-6±2℃；系统中为-35#柴油时，油箱油...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈绍英，展召清，陆家祥，王峰，
申请(专利权)人：新疆盛鼎瑞节能科技有限公司，
类型：发明
国别省市：新疆,65
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