车钩及其钩体制造技术

本发明专利技术公开了一种车钩及其钩体，钩体，包括上牵引台、下牵引台、锁腔、销孔和筋板，所述筋板的靠近所述上牵引台的一侧与所述上牵引台之间具有间隙；该钩体上的所述上牵引台的根部连接的面在设定区域内为平面。与钩体上牵引台的根部连接的钩腔上顶面的部分为平面，不再设置沟槽，同时取消筋板突变结构、使结构平缓，以降低上牵引台根部应力水平，提高钩体的上牵引台部位的结构强度，使钩体的上牵引台的根部不易断裂，提高了钩体的使用寿命，降低了车钩的更换与检修成本。

【技术实现步骤摘要】
车钩及其钩体
本专利技术涉及铁道交通
，更具体地说，涉及一种车钩及其钩体。
技术介绍
车钩是铁道车辆最基本的也是最重要的部件之一，其安装于车辆的两端，用于连接相邻的两节车辆以及传递列车纵向力。车钩的种类较多，但应用最广泛的车钩为关节式车钩，如图1所示，关节式车钩包括钩体03、钩舌01、钩锁、钩舌推铁、钩舌销02等零部件，钩舌01可绕钩舌销02转动实现车钩的开闭。车钩内部的主要承载部位是钩舌01的牵引台和钩体03的牵引台。如图2所示，两个车钩连挂实现相邻的两节车辆的连接。目前，车钩发生断裂主要发生在拉伸工况下，车钩的主要承载部位是钩舌01的牵引台与钩体03的牵引台。如图3所示，钩体上具有上牵引台03b、筋板03c和锁腔03a。筋板03c沿着钩体的前后方向延伸且形成锁腔03a的局部侧壁，从图3可见筋板03c一直延伸至上牵引台03b的根部，并在筋板03c与上牵引台03b的根部的交接处设置沟槽，如此导致与上牵引台03b的根部连接的面上设置有沟槽，使得上牵引台03b的根部的应力较集中，易使钩体的上牵引台的根部产生断裂，降低了钩体的使用寿命，增加了车钩的更换与检修成本，影响列车的运行安全。综上所述，如何有效地延长钩体的牵引台使用寿命且降低车钩的维护成本，是目前本领域技术人员急需解决的问题。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术的第一个目的在于提供一种钩体，该钩体的结构设计可以有效地延长钩体的牵引台使用寿命且降低车钩的维护成本，本专利技术的第二个目的是提供一种包括上述钩体的车钩。为了达到上述第一个目的，本专利技术提供如下技术方案：一种钩体，包括上牵引台、下牵引台、锁腔、销孔和筋板，所述筋板的靠近所述上牵引台的一侧与所述上牵引台之间具有间隙；该钩体上的所述上牵引台的根部连接的面在设定区域内为平面。优选地，上述钩体中，沿着垂直于所述上牵引台牵引面的切面的竖直面剖切该钩体得到所述上牵引台牵引面的断面A2，所述断面A2距所述筋板的最小水平距离为L3，则L3＞20mm。优选地，上述钩体中，所述上牵引台的高度为H1，则20mm＜H1＜35mm。优选地，上述钩体中，该钩体与钩舌配合后，该钩体的上牵引台牵引面与钩舌的上牵引台牵引面接触，钩舌的上牵引台牵引面距钩体的钩腔上顶面之间的距离为L4，则10mm＞L4＞6mm。优选地，上述钩体中，所述钩体的钩腔上顶面与钩身之间通过圆滑过渡面连接。优选地，上述钩体中，所述上牵引台和/或下牵引台的牵引面沿着靠近所述锁腔的方向分为接触区和退让区，所述接触区的靠近所述锁腔的一端的延伸面为M面，则所述退让区位于所述M面的靠近所述销孔的一侧。优选地，上述钩体中，所述退让区具体为设置于所述上牵引台和/或下牵引台的牵引面上的凹槽的内壁。优选地，上述钩体中，沿着过所述销孔轴线的任一竖直面剖切该钩体得到所述上牵引台牵引面的断面T和所述下牵引台牵引面的断面U；所述断面T上最远离所述下牵引台的点与所述销孔的轴线之间的垂直距离为a0，所述断面U上最远离所述上牵引台的点与所述销孔的轴线之间的垂直距离为b0，则c0＝|a0-b0|，10mm≤c0≤25mm。优选地，上述钩体中，所述断面T与竖直面之间的夹角为α0，5°≤α0≤15°；所述断面U与竖直面之间的夹角为β0，5°≤β0≤15°。一种车钩，包括钩舌和钩体，所述钩体为如上述中任一项所述的钩体。本专利技术提供的钩体包括上牵引台、下牵引台、锁腔、销孔和筋板，其中销孔用于穿过钩舌销，锁腔用于容纳钩锁以使钩舌能够围绕钩舌销转动。筋板沿着钩体的前后方向延伸，同时形成锁腔的局部内壁，钩体的前侧与钩舌配合，钩体的后侧与车辆配合。重点在于，筋板的靠近上牵引台的一侧与上牵引台之间具有间隙，并且该钩体上的上牵引台的根部连接的面在设定区域内为平面。即筋板向钩体的前侧延伸时不延伸至钩体上牵引台的根部，而是筋板与钩体上牵引台的根部之间具有间隙。同时，钩体上的上牵引台的根部连接的面在设定区域内为平面，钩体钩腔的上顶面与上牵引台的根部连接，则钩体钩腔的上顶面在设定区域内为平面。即钩体钩腔的上顶面为平面的设定区域与上牵引台的根部连接。本专利技术提供的钩体中，与钩体上牵引台的根部连接的钩腔上顶面的部分为平面，不再设置沟槽，同时取消筋板突变结构、使结构平缓，以降低上牵引台根部应力水平，提高钩体的上牵引台部位的结构强度，使钩体的上牵引台的根部不易断裂，提高了钩体的使用寿命，降低了车钩的更换与检修成本。为了达到上述第二个目的，本专利技术还提供了一种车钩，该车钩包括钩舌和钩体，其中钩体为上述任一项所述的钩体，因此该车钩也应具有相应的技术效果。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为现有技术中单个车钩的结构示意图；图2为现有技术中两个车钩处于连挂状态时的示意图；图3为现有技术中钩体的剖视图；图4为本专利技术实施例提供的钩体沿着水平面剖切的剖视图；图5为本专利技术实施例提供的局部立体图；图6为本专利技术另一实施例提供的钩体沿着水平面剖切的剖视图；图7为本专利技术实施例提供的钩体沿着竖直面剖切的剖视图；图8为本专利技术实施例提供的钩体与钩舌配合的剖视图；图9为本专利技术另一实施例提供的钩体沿着水平面剖切的剖视图；图10为本专利技术另一实施例提供的钩体沿着水平面剖切的剖视图；图11为本专利技术另一实施例提供的钩体沿着竖直面剖切的剖视图；图12为本专利技术实施例提供的钩体的剖视图；图13为本专利技术实施例提供的钩体的另一剖视图。在图1-3中：01-钩舌、02-钩舌销、03-钩体、03a-锁腔、03b-钩体的上牵引台、03c-筋板；在图4-图13中：209-锁腔、201-钩体的上牵引台、202-钩体的上冲击面、203-钩体的上护销突缘、211a-接触区、211b-退让区、204-钩体的销孔、205-钩体的下牵引台、206-钩体的下冲击面、207-钩体的下护销突缘、208-钩体的下牵引面、210-钩体的上牵引面、214-钩腔、214a-上顶面、215-筋板、216-钩身；101-钩舌的上牵引台、108-钩舌的下牵引台。具体实施方式本专利技术的第一个目的在于提供一种钩体，该钩体的结构设计可以有效地延长钩体的牵引台使用寿命且降低车钩的维护成本，本专利技术的第二个目的是提供一种包括上述钩体的车钩。下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”和“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的位置或元件必须具有特定方位、以特定的方位构成和操作，因此不能理解为本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。请参阅图4-图11，本专利技术实施例提供的钩体包括上牵引台201、下牵引本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种钩体，包括上牵引台(201)、下牵引台(205)、锁腔(209)、销孔(204)和筋板(215)，其特征在于，所述筋板(215)的靠近所述上牵引台(201)的一侧与所述上牵引台(201)之间具有间隙；该钩体上的所述上牵引台(201)的根部连接的面在设定区域内为平面。

【技术特征摘要】
1.一种钩体，包括上牵引台(201)、下牵引台(205)、锁腔(209)、销孔(204)和筋板(215)，其特征在于，所述筋板(215)的靠近所述上牵引台(201)的一侧与所述上牵引台(201)之间具有间隙；该钩体上的所述上牵引台(201)的根部连接的面在设定区域内为平面。2.根据权利要求1所述的钩体，其特征在于，沿着垂直于所述上牵引台(201)牵引面的切面的竖直面剖切该钩体得到所述上牵引台(201)牵引面的断面A2，所述断面A2距所述筋板(215)的最小水平距离为L3，则L3＞20mm。3.根据权利要求1所述的钩体，其特征在于，所述上牵引台(201)的高度为H1，则20mm＜H1＜35mm。4.根据权利要求1所述的钩体，其特征在于，该钩体与钩舌配合后，该钩体的上牵引台(201)牵引面与钩舌的上牵引台(101)牵引面接触，钩舌的上牵引台(101)牵引面距钩体的钩腔(214)上顶面(214a)之间的距离为L4，则10mm＞L4＞6mm。5.根据权利要求1所述的钩体，其特征在于，所述钩体的钩腔(214)上顶面(214a)与钩身(216)之间通过圆滑过渡面连接。6.根据权利要求1所述的钩体，其特征在于，所述上牵引台(201)和/...

【专利技术属性】
技术研发人员：崔英俊，王长春，金朋迪，王岩，陈龙，丛盛国，
申请(专利权)人：中车齐齐哈尔车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：黑龙江,23