单冷却水箱新能源汽车热管理系统技术方案

本发明专利技术涉及汽车电池系统控制技术领域，公开了一种单冷却水箱新能源汽车热管理系统，包括冷凝子系统、动力总成子系统和电池包子系统，由控制系统进行控制，所述冷凝子系统包括压缩机、冷凝器和蒸发器组成的冷却回路，所述动力总成子系统包括电机、冷却水箱、第一水泵以及管路形成的动力回路，所述电池包子系统包括电池包、第二水泵以及管路形成的电池包回路，在所述动力回路连接至水箱的进口位置的管路和所述电池包的出口位置的管路之间安装控制阀，所述控制系统包括设置在系统中的若干传感器和控制模块。本发明专利技术给新能源汽车辆提供了可在两种冷却回路模式下切换的热管理系统，以适应汽车不同的工况。

【技术实现步骤摘要】
单冷却水箱新能源汽车热管理系统
本专利技术涉及汽车电池系统控制
，具体涉及的是一种单冷却水箱新能源汽车热管理系统。
技术介绍
目前世界范围内绝大多数汽车工作都是通过内燃机燃烧汽油来实现的。使用这些车辆是依赖化石燃料，这会造成两个问题。首先，这种燃料的量是有限的，而且不同的区域的可获得性不同，有些地区很有限。汽油价格普遍上涨趋势是常见的。这两种情况都可能在消费者层面产生巨大影响。其次，化石燃料燃烧是二氧化碳的主要来源之一，二氧化碳是一种温室气体，因此是导致全球变暖的主要因素之一。因此，需要找到一种新的动力系统替代当前的内燃机。纯电动汽车无疑是最佳替代内燃机汽车的产品之一。目前许多纯电动和混合动力汽车的热管理能力有限，也过于复杂。比如早期的电动车经常使用多个独立的热管理回路。这种方法本质上是低效的，因为每个子回路都需要自己的组件(比如：水泵、水阀、冷凝系统等)。
技术实现思路
本专利技术的目的是为了解决上述问题，提供一种单冷却水箱新能源汽车热管理系统，提供两种回路模式可供热管理的选择。本专利技术采取的技术方案是：一种单冷却水箱新能源汽车热管理系统，其特征是，包括冷凝子系统、动力总成子系统和电池包子系统，所述冷凝子系统、动力总成子系统和电池包子系统由控制系统进行控制，所述冷凝子系统包括压缩机、冷凝器和蒸发器组成的冷却回路，所述动力总成子系统包括电机、冷却水箱、第一水泵以及管路形成的动力回路，所述电池包子系统包括电池包、第二水泵以及管路形成的电池包回路，在所述动力回路连接至水箱的进口位置的管路和所述电池包回路连接至电池包的出口位置的管路之间安装控制阀，所述控制系统包括设置在系统中的若干传感器和控制模块，所述控制模块根据传感器的信号反馈，对各部件进行控制。进一步，所述热管理系统还包括乘员舱子系统，所述乘员舱子系统包括风扇，所述风扇连接至冷凝子系统的蒸发器位置。进一步，所述乘员舱子系统还包括第一加热器，所述第一加热器集成在蒸发器内部。进一步，所述第一加热器为正温度系数电阻丝。进一步，所述冷却回路中还包括储液干燥剂和第一膨胀阀，所述储液干燥剂设置在冷凝器与蒸发器之间的回路中，所述膨胀阀设置在蒸发器的前端。进一步，所述冷凝器和蒸发器之间通过第二膨胀阀连接到一个热交换器。进一步，所述动力总成子系统还包括动力回路中安装的电力电子模块和车载充电机。进一步，所述电力电子模块和车载充电机安装在所述电机的两侧。进一步，所述动力总成子系统还包括连接在动力回路中的散热器，所述散热器通过三通阀连接在管路中。进一步，所述散热器上安装有风扇。进一步，所述电池包回路连接至所述热交换器，在电池包回路中还连接第二加热器。进一步，所述第二加热器设置在第二水泵的前端。进一步，所述冷却水箱上设置冷却液的存储层。进一步，所述调节阀为两位四通阀或一对三通阀。进一步，所述动力回路与电池包回路的管路之间通过三通阀连接。本专利技术的有益效果是：给新能源汽车辆提供了可在两种冷却回路模式下切换的热管理系统，以适应汽车不同的工况。附图说明附图1是本专利技术的总体架构示意图；附图2是调节阀调节成并行模式下热管理系统的原理示意图；附图3是调节阀调节成串行模式下热管理系统的原理示意图；附图4是将图2中的调节阀设为两个三通阀时的原理示意图；附图5是将图3中的调节阀设为两个三通阀时的原理示意图。具体实施方式下面结合附图对本专利技术单冷却水箱新能源汽车热管理系统的具体实施方式作详细说明。参见附图1、2，新能源汽车特别是纯电动汽车热管理系统100包括一个冷凝子系统101、一个乘员舱子系统103、一个动力总成子系统105、一个电池包子系统107。热管理系统100也同样需要一个控制系统109。冷凝子系统101其它子系统中的一个或多个热耦合在一起，目的是为了降低其他热系统的温度。参见附图2，冷凝子系统101包含一个压缩机201，它可以将冷凝子系统中的低温制冷蒸汽压缩成高温制冷蒸汽。当制冷剂的蒸汽通过冷凝器203时，会释放掉一部分热量，从而导致制冷剂从气态到液态的相变，液体在高温和高压下保持不变。冷凝器通过冷却风扇205来提高其散热性能。液相的制冷剂接着会通过一个储液干燥剂207，它能去除浓缩的制冷剂中的水分。制冷剂管路209一部分通过热膨胀阀213连接着一个蒸发器211，另一部分通过热膨胀阀217连接到一个热交换器215。热膨胀阀213和热膨胀阀217分别为蒸发器211和热交换器215控制制冷剂的流量。乘员舱子系统103通过多种管道和通风口为乘员提供了温度的控制。一般乘员舱子系统包含一个或多个冷却风扇219，使被加热、被冷却或者只是从外界获取新鲜的空气流通至整个车内小空间内。如果是需要被提供冷气，则通过蒸发器211制冷后由冷却风扇219向车内空间传送。如果需要被提供暖气，则乘员舱子系统利用一个加热器221，比如一个集成在蒸发器211内部的正温度系数电阻丝，再通过风扇219输送至车内。动力总成子系统105是由一连串冷却管路223组成，用来冷却电机225。图中展示的是一台单电机，有的纯电动车可以前后轴各一个电机。当然冷却管路223也用来冷却电力电子模块227和车载充电机229。这些零部件都装配了水冷板，水冷板的作用是将零部件本身的发热传递到冷却液中被带走。冷却管路223上安装一个水泵231，它的作用是让冷却液在管路里循环流动起来；一个散热器233，它的作用是通过环境温度把热量带走；一个水箱235，进行补充冷却液。当车辆不移动的时候，建议系统有一个冷却风扇237，让冷却液和环境接触的更充分一些。三通阀239是和散热器233连接在一起的。电池包子系统107包含电池包241和冷却管路243，里面流的是冷却液(也就是热传递介质)。在一个典型的纯电动汽车里，电池包是有多个模组组成。模组发出的热量会通过一个传热板或多个传热管路传到冷却液里面。冷却液再通过一个或多个水泵245的作用，循环流出电池包。为了可以使电池包维持在一个特定的温度范围内，电池包子系统107需要通过一个特殊的热交换装置215与冷凝回路进行冷却行为，同时也需要一个加热器247(比如：正温度系数加热器)来对电池包进行加热行为。热管理控制系统109将每个子系统都控制在合适的温度范围内。它首先会通过一系列的温度传感器来识别各个系统的温度状态，这些温度传感器有的布置在零部件里(比如：电池包241、电机225、电力电子模块227和车载充电机229)，有的布置在冷却管路里(比如：冷却管路243和冷却管路223)，还有的布置在乘员舱里面。通过识别各个系统当前温度状态和目标温度的差距，热管理控制系统109会考虑不同的，灵活的控制策略来达到目标。最终的输出是控制水泵231和水泵245、控制冷却风扇205、219和237，三通阀239和调节阀249的状态，控制加热器221和247，控制压缩机201。本专利技术提供的热管理系统是一个灵活且快速响应的系统，它可以通过不同的方式方法来达到目的。继续参见附图2，在附图2的配置下，系统200被称为并行模式，调节阀249初始状态时，使得动力总成子系统105和电池包子系统107是相互独立流通的。水箱235的冷却液在的存储层251里面存储，由水箱235提供给动力总成子系统105使用。参见附图3，在附图3的配置下，被称为串行模式，两位四本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种单冷却水箱新能源汽车热管理系统，其特征在于：包括冷凝子系统、动力总成子系统和电池包子系统，所述冷凝子系统、动力总成子系统和电池包子系统由控制系统进行控制，所述冷凝子系统包括压缩机、冷凝器和蒸发器组成的冷却回路，所述动力总成子系统包括电机、冷却水箱、第一水泵以及管路形成的动力回路，所述电池包子系统包括电池包、第二水泵以及管路形成的电池包回路，在所述动力回路连接至水箱的进口位置的管路和所述电池包回路连接至电池包的出口位置的管路之间安装控制阀，所述控制系统包括设置在系统中的若干传感器和控制模块，所述控制模块根据传感器的信号反馈，对各部件进行控制。

【技术特征摘要】
1.一种单冷却水箱新能源汽车热管理系统，其特征在于：包括冷凝子系统、动力总成子系统和电池包子系统，所述冷凝子系统、动力总成子系统和电池包子系统由控制系统进行控制，所述冷凝子系统包括压缩机、冷凝器和蒸发器组成的冷却回路，所述动力总成子系统包括电机、冷却水箱、第一水泵以及管路形成的动力回路，所述电池包子系统包括电池包、第二水泵以及管路形成的电池包回路，在所述动力回路连接至水箱的进口位置的管路和所述电池包回路连接至电池包的出口位置的管路之间安装控制阀，所述控制系统包括设置在系统中的若干传感器和控制模块，所述控制模块根据传感器的信号反馈，对各部件进行控制。2.根据权利要求1所述的单冷却水箱新能源汽车热管理系统，其特征在于：所述热管理系统还包括乘员舱子系统，所述乘员舱子系统包括风扇，所述风扇连接至冷凝子系统的蒸发器位置。3.根据权利要求2所述的单冷却水箱新能源汽车热管理系统，其特征在于：所述乘员舱子系统还包括第一加热器，所述第一加热器集成在蒸发器内部。4.根据权利要求3所述的单冷却水箱新能源汽车热管理系统，其特征在于：所述第一加热器为正温度系数电阻丝。5.根据权利要求2所述的单冷却水箱新能源汽车热管理系统，其特征在于：所述冷却回路中还包括储液干燥剂和第一膨胀阀，所述储液干燥剂设置在冷凝器与蒸发器之间的回路中，所述膨胀阀设置在蒸发器的前端。6.根据权利要求1至5中任一项所述的单冷却水箱新能源汽...

【专利技术属性】
技术研发人员：任奕，王英，刘文鹏，
申请(专利权)人：上海牛仁汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：上海,31