新能源汽车驱动电机用200级耐电晕复合漆包铜扁线制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新能源汽车驱动电机用200级耐电晕复合漆包铜扁线，包括铜扁线芯，铜扁线芯的外侧依次设有聚酯亚胺漆层、屏蔽层、聚酰胺酰亚胺漆层和强化层；所述屏蔽层包括由内至外依次设置的钛金属屏蔽漆层、玻璃纤维屏蔽层和铬金属屏蔽漆层；所述铜扁线芯的外表面设有等间距分布的“V”型凹槽，“V”型凹槽的内表面设有第一绝缘膜，“V”型凹槽和聚酯亚胺漆层之间设有第二绝缘膜。本实用新型专利技术具有对高频脉冲的屏蔽效果好、柔韧性好、耐高温性能好的优点。

【技术实现步骤摘要】
新能源汽车驱动电机用200级耐电晕复合漆包铜扁线
本技术涉及一种漆包铜扁线，特别是一种新能源汽车驱动电机用200级耐电晕复合漆包铜扁线。
技术介绍
随着我国汽车行业的迅速发展，汽车电机也在不断地革新，漆包线作为汽车电机必不可少的配套材料也需要不断地研发来适应新的国内外汽车环境，新能源汽车驱动电机用200级耐电晕复合漆包铜扁线由于其优异的耐电晕性能已经应用于各大新能源汽车品牌的电机里，但是现有的新能源汽车驱动电机用200级耐电晕复合漆包铜扁线对高频脉冲的屏蔽效果差，无法承受很大的高频脉冲压力，柔韧性能差，经常会出现漆包线撕裂现象，耐高温等级低，在高温工作条件下，金属线芯和漆层会受热膨胀，由于金属线芯和漆层受热膨胀系数不同，会导致金属线芯和漆层之间相互分离，漆层甚至会掉落，大大影响了漆包线的使用寿命。因此，现有的新能源汽车驱动电机用200级耐电晕复合漆包铜扁线存在对高频脉冲的屏蔽效果差、柔韧性差、耐高温性能差的缺点。
技术实现思路
本技术的目的在于，提供一种新能源汽车驱动电机用200级耐电晕复合漆包铜扁线。本技术具有对高频脉冲的屏蔽效果好、柔韧性好、耐高温性能好的优点。本技术的技术方案：新能源汽车驱动电机用200级耐电晕复合漆包铜扁线，包括铜扁线芯，铜扁线芯的外侧依次设有聚酯亚胺漆层、屏蔽层、聚酰胺酰亚胺漆层和强化层；所述屏蔽层包括由内至外依次设置的钛金属屏蔽漆层、玻璃纤维屏蔽层和铬金属屏蔽漆层；所述铜扁线芯的外表面设有等间距分布的“V”型凹槽，“V”型凹槽的内表面设有第一绝缘膜，“V”型凹槽和聚酯亚胺漆层之间设有第二绝缘膜。前述的新能源汽车驱动电机用200级耐电晕复合漆包铜扁线中，所述玻璃纤维屏蔽层包括多束等间距分布的玻璃纤维，玻璃纤维的外表面及相邻玻璃纤维之间的间隙内均涂设有聚酰胺酰亚胺绝缘漆。前述的新能源汽车驱动电机用200级耐电晕复合漆包铜扁线中，所述“V”型凹槽的槽宽为0.04mm，“V”型凹槽的槽深为0.02mm，“V”型凹槽的“V”字夹角为90°，“V”型凹槽内填充有碳酸钙粉末。前述的新能源汽车驱动电机用200级耐电晕复合漆包铜扁线中，所述铜扁线芯的宽边长度为4.370-4.430mm，铜扁线芯的窄边长度为1.370-1.430mm，铜扁线芯的圆角半径为0.38-0.63mm。前述的新能源汽车驱动电机用200级耐电晕复合漆包铜扁线中，所述第一绝缘膜为芳族聚酰亚胺漆层，第二绝缘膜为聚四氟乙烯涂层。与现有技术相比，本技术的铜扁线芯外侧依次设有聚酯亚胺漆层、屏蔽层、聚酰胺酰亚胺漆层和强化层；其中，屏蔽层又包括由内至外依次设置的钛金属屏蔽漆层、玻璃纤维屏蔽层和铬金属屏蔽漆层，钛金属屏蔽漆层、玻璃纤维屏蔽层和铬金属屏蔽漆层配合使用，对高频脉冲起到优异的屏蔽效果，玻璃纤维屏蔽层包括多束等间距分布的玻璃纤维，玻璃纤维抗拉强度大，作为屏蔽材料同时又兼具优良的电绝缘性和耐热性，玻璃纤维的外表面及相邻玻璃纤维之间的间隙内均涂设有聚酰胺酰亚胺绝缘漆作为固定材料，使得玻璃纤维与漆包铜扁线融为一体；铜扁线芯的外表面设有等间距分布的“V”型凹槽，“V”型凹槽内填充有碳酸钙粉末，碳酸钙粉末的填充增加了漆包铜扁线的柔韧性，使得本技术具有更好的弯曲性能，同时，碳酸钙粉末具有良好的耐热性能，减小了金属线芯和漆层因受热膨胀导致的相互分离现象，漆层不容易掉落，提高了漆包铜扁线的使用寿命，“V”型凹槽的内表面设有第一绝缘膜，“V”型凹槽和聚酯亚胺漆层之间设有第二绝缘膜，两层绝缘膜将碳酸钙粉末单独隔离，对漆包铜扁线的使用性能影响较小。综上，本技术具有对高频脉冲的屏蔽效果好、柔韧性好、耐高温性能好的优点。另外，第一绝缘膜为芳族聚酰亚胺漆层，第二绝缘膜为聚四氟乙烯涂层，两种膜都具有良好的耐热性能且化学性质稳定，使本技术具有更长久的使用寿命。附图说明图1是本技术的结构示意图；图2是“V”型凹槽的结构示意图；图3是屏蔽层的结构示意图；图4是玻璃纤维屏蔽层的结构示意图。附图中的标记为：1-铜扁线芯，2-聚酯亚胺漆层，3-屏蔽层，4-聚酰胺酰亚胺漆层，5-强化层，6-钛金属屏蔽漆层，7-玻璃纤维屏蔽层，8-铬金属屏蔽漆层，9-“V”型凹槽，10-第一绝缘膜，11-第二绝缘膜，12-玻璃纤维，13-聚酰胺酰亚胺绝缘漆，14-碳酸钙粉末。具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术作进一步的说明，但并不作为对本技术限制的依据。实施例：新能源汽车驱动电机用200级耐电晕复合漆包铜扁线，结构如图1至4所示，包括铜扁线芯1，铜扁线芯1的外侧依次设有聚酯亚胺漆层2、屏蔽层3、聚酰胺酰亚胺漆层4和强化层5；所述屏蔽层3包括由内至外依次设置的钛金属屏蔽漆层6、玻璃纤维屏蔽层7和铬金属屏蔽漆层8；所述铜扁线芯1的外表面设有等间距分布的“V”型凹槽9，“V”型凹槽9的内表面设有第一绝缘膜10，“V”型凹槽9和聚酯亚胺漆层2之间设有第二绝缘膜11。所述玻璃纤维屏蔽层7包括多束等间距分布的玻璃纤维12，玻璃纤维12的外表面及相邻玻璃纤维12之间的间隙内均涂设有聚酰胺酰亚胺绝缘漆13。所述“V”型凹槽9的槽宽为0.04mm，“V”型凹槽9的槽深为0.02mm，“V”型凹槽9的“V”字夹角为90°，“V”型凹槽9内填充有碳酸钙粉末14。所述铜扁线芯1的宽边长度为4.370-4.430mm，铜扁线芯1的窄边长度为1.370-1.430mm，铜扁线芯1的圆角半径为0.38-0.63mm。所述第一绝缘膜10为芳族聚酰亚胺漆层，第二绝缘膜11为聚四氟乙烯涂层。所述聚酯亚胺漆层2的厚度为0.02-0.04mm，所述屏蔽层3的厚度为0.02-0.05mm，所述聚酰胺酰亚胺漆层4的厚度为0.02-0.04mm，所述强化层5的厚度为0.01mm。所述强化层5可以采用杂萘联苯聚芳醚腈酮(PPENK)漆层。本技术的铜扁线芯1外侧依次设有聚酯亚胺漆层2、屏蔽层3、聚酰胺酰亚胺漆层4和强化层5；其中，屏蔽层3又包括由内至外依次设置的钛金属屏蔽漆层6、玻璃纤维屏蔽层7和铬金属屏蔽漆层8，钛金属屏蔽漆层6、玻璃纤维屏蔽层7和铬金属屏蔽漆层8配合使用，对高频脉冲起到优异的屏蔽效果，玻璃纤维屏蔽层7包括多束等间距分布的玻璃纤维12，玻璃纤维12抗拉强度大，作为屏蔽材料同时又兼具优良的电绝缘性和耐热性，玻璃纤维12的外表面及相邻玻璃纤维12之间的间隙内均涂设有聚酰胺酰亚胺绝缘漆13作为固定材料，使得玻璃纤维12与漆包铜扁线融为一体；铜扁线芯1的外表面设有等间距分布的“V”型凹槽9，“V”型凹槽9内填充有碳酸钙粉末14，碳酸钙粉末14的填充增加了漆包铜扁线的柔韧性，使得本技术具有更好的弯曲性能，同时，碳酸钙粉末14具有良好的耐热性能，减小了金属线芯和漆层因受热膨胀导致的相互分离现象，漆层不容易掉落，提高了漆包铜扁线的使用寿命，“V”型凹槽9的内表面设有第一绝缘膜10，“V”型凹槽9和聚酯亚胺漆层2之间设有第二绝缘膜11，两层绝缘膜将碳酸钙粉末14单独隔离，对漆包铜扁线的使用性能影响较小。综上，本技术具有对高频脉冲的屏蔽效果好、柔韧性好、耐高温性能好的优点。另外，第一绝缘膜10为芳族聚酰亚胺漆层，第二绝缘膜11为聚四氟乙烯涂层，两种膜都具有良好的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.新能源汽车驱动电机用200级耐电晕复合漆包铜扁线，其特征在于：包括铜扁线芯(1)，铜扁线芯(1)的外侧依次设有聚酯亚胺漆层(2)、屏蔽层(3)、聚酰胺酰亚胺漆层(4)和强化层(5)；所述屏蔽层(3)包括由内至外依次设置的钛金属屏蔽漆层(6)、玻璃纤维屏蔽层(7)和铬金属屏蔽漆层(8)；所述铜扁线芯(1)的外表面设有等间距分布的“V”型凹槽(9)，“V”型凹槽(9)的内表面设有第一绝缘膜(10)，“V”型凹槽(9)和聚酯亚胺漆层(2)之间设有第二绝缘膜(11)。

【技术特征摘要】
1.新能源汽车驱动电机用200级耐电晕复合漆包铜扁线，其特征在于：包括铜扁线芯(1)，铜扁线芯(1)的外侧依次设有聚酯亚胺漆层(2)、屏蔽层(3)、聚酰胺酰亚胺漆层(4)和强化层(5)；所述屏蔽层(3)包括由内至外依次设置的钛金属屏蔽漆层(6)、玻璃纤维屏蔽层(7)和铬金属屏蔽漆层(8)；所述铜扁线芯(1)的外表面设有等间距分布的“V”型凹槽(9)，“V”型凹槽(9)的内表面设有第一绝缘膜(10)，“V”型凹槽(9)和聚酯亚胺漆层(2)之间设有第二绝缘膜(11)。2.根据权利要求1所述的新能源汽车驱动电机用200级耐电晕复合漆包铜扁线，其特征在于：所述玻璃纤维屏蔽层(7)包括多束等间距分布的玻璃纤维(12)，玻璃纤维(12)的外表面及相邻玻璃纤维(12)之间的间隙内均涂设有聚酰胺酰...

【专利技术属性】
技术研发人员：顾林祥，顾正韡，郑立桥，范先华，罗新祥，冯正方，李回劲，姚国良，
申请(专利权)人：浙江长城电工科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33