对飞机场跑道表面层中所有裂缝处理之施工法制造技术

一种对飞机场跑道表面层中所有裂缝处理之施工法，其施工步骤为：１．对必须先做前处理的裂缝施以前处理施工；２．加热于经前处理后裂缝之表面或无需前处理裂缝之表面，使该裂缝表面快速脱水干燥及其毛细孔张开；３．涂布铺设以适量的沥青合成剂于该裂缝之表面上；４．再次加热于该涂布铺设后的沥青合成剂上，令其完全熔渗入裂缝之表面的毛细孔内，且填满封闭该裂缝缺口，并同时于该裂缝缺口上形成一受热胀冷缩不会剥离的软质接口；则该软质接口可完全阻绝水份不会进入至飞机场跑道表面层中所有裂缝内，进而达成飞机场跑道表面层底部之级配层不遭受水份的侵蚀破坏，延长飞机场跑道表面层的使用寿命，施工方法简便，容易推广使用。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术系对于新建中的飞机场跑道、或已建成正使用中的飞机场跑道，其飞机场跑道表面层中所有裂缝防水处理的施工法。
技术介绍
以一条长3000公尺×宽60公尺×厚度30公分的飞机跑道为例，在所有国内外飞机场内建造跑道(包括起降跑道、滑行道、停机坪及试车坪等)时，其施工顺序步骤如下A.如附图说明图1所示，均是于一级配层A上面，使用水泥混凝土(PC)或钢筋水泥混凝土(RC)等材质做为飞机场跑道表面层10；B.如图2所示，沿着飞机跑道的宽度以每间隔6公尺为定距，先平行铺筑出数条与跑道长度相等长的表面层单元10A；C.如图3所示，待该表面层单元10A的水泥混凝土(PC)或钢筋水泥混凝土(RC)干硬后，再行补铺筑其它数条表面层单元10B，以完成整条飞机场跑道表面层10；D.如图4所示，沿着该表面层单元10A及表面层单元10B交接处的飞机场跑道表面层10上锯切出一深3公分×宽1公分的纵向伸缩缝11；E.如图5-A所示，另于该飞机场跑道表面层10上定距锯切出数百条与飞机场跑道长度相垂直的导裂缝12，以防止飞机场跑道表面层10中产生不规则状的裂缝；F.如图5-B所示，在该每一导裂缝12上往下锯切出一深3公分×宽1公分的横向伸缩缝13，使该飞机场跑道表面层10上被锯切出复数个面积版块14(如图6所示)，以避免日后因热胀冷缩对飞机场跑道表面层10产生挤压破坏；G.如图7及图8所示，再于该纵向伸缩缝11及横向伸缩缝13内先分别塞置入一聚乙烯(PE)条15，并灌填一聚胺脂(PU)等填缝剂16被覆于该聚乙烯(PE)条15上，而将所有飞机场跑道表面层10上的纵向伸缩缝11及横向伸缩缝13全部填满封闭，即完成整条飞机跑道的建造及其防水工程。其中，步骤B与步骤C中的表面层单元10A及表面层单元10B，系分属两次不同时间的施工，故完成铺设后两者的交接处上会自然形成有一二次施工缝17(如图3、图4及图7所示)，且步骤E中在锯切导裂缝12完成的同时，该导裂缝12的底部会径自朝向级配层A延伸贯裂生成出一贯裂缝18(如图5-A、图5-B及图8所示)，由于填缝剂16仅是黏着于纵向伸缩缝11及横向伸缩缝13的缝壁面上，并未能真正的渗入至其缝壁面的毛细孔内，在日后受天气变化冷热温度不同影响之热胀冷缩作用下，该填缝剂16即会自该纵向伸缩缝11及横向伸缩缝13之其中一边上甚或两边的缝壁面上剥离(因填缝剂16属软性材质，而表面层单元10A与10B均为PC或RC刚性材质，两者之材质属性差异极大，且各自的热胀系数值亦不同，故在一段时间后即会自然造成两者间的相互剥离)，使得纵向伸缩缝11及横向伸缩缝13分别与填缝剂16之间形成出一进水细缝11’及13’(如图9及图10所示)，导致水份W分别会经由该进水细缝11’流入二次施工缝17内，再进入至级配层A中(如图7及图9所示)，或由进水裂缝13’经导裂缝12及贯裂缝18，再流入至该级配层A内(如图8及图10所示)，进而造成该级配层A中的微细土壤或石材等微细骨材逐渐流失并累积形成一空洞A1(如图11所示)，因而减弱位于该纵向伸缩缝11附近的飞机场跑道表面层10的结构强度，当飞机降落或重设备(如油罐车等)驶经该处时，其轮胎的重力负荷即易压损该飞机场跑道表面层10，致使该飞机场跑道表面层10断裂下陷及产生脱落碎石19(如图11中之假想线所示)，而这些散落于飞机场跑道上的碎石19，则需机场的养护人员定时的捡拾或以清洁车给予清除，若该碎石19未能及时加以清除而仍停留在飞机场跑道上时，极易因飞机前鼻轮轮胎辗压跳起，再被两侧机翼上具有强大吸力的发动机吸入其中，或被由随后滑行飞机的发动机吸入，轻者造成发动机受损而付出高昂的维修费用，重者发生飞航意外，造成无数人员伤亡。由于习用的填缝剂16因未能真正的渗入至纵向伸缩缝11及横向伸缩缝13的缝壁毛细孔中，容易在热胀冷缩作用下很快地与裂缝壁面相剥离，并立即丧失原有防水的功能，造成该纵向伸缩缝11及横向伸缩缝13成为日后级配层A遭到水份W进入侵蚀破坏的主要途径，除每隔一段时间花费挖除旧的填缝剂16再更换新的填缝剂16，来防止该级配层A遭到水份W的侵蚀破坏外，并无其它有效的方法来解决此一重大缺失。另，在前述步骤F中每一面积版块14上位于纵向伸缩缝11及横向伸缩缝13之交接处(如图12所示)，是飞机场跑道表面层10上聚集水量最多的地方，故其底面下级配层A亦是流失微细骨材速度最快且结构强度最早遭到破壤之处，致使近该纵向伸缩缝11及横向伸缩缝13交接处的该面积版块14上最容易及最早出现表面层裂缝14’，其不仅加速产生碎石19脱落，更严重影响飞机场跑道表面层10的使用品质及使用寿命；目前国内外对于各种飞机场跑道表面层10在使用期内所产生的表面层裂缝14’，其修补处理方式的步骤为a1.如图13所示，沿该表面层裂缝14’之两长侧边的面积版块14上先各锯切出一道细缝141；a2.如图14所示，刨除该两道细缝141间的飞机场跑道表面层10，以形成一宽30公分×深10公分的浅凹槽142；a3.如图15所示，将环氧树脂石英砂、水泥混凝土或早强水泥等材料浇湿混拌后而成的填充材料20，填充补满该浅凹槽142内并加以抹平，即完成该表面层裂缝14’的修补作业。其缺失为在该步骤a3之浅凹槽142内所填入的填充材料20是由环氧树脂石英砂、水泥混凝土或早强水泥等拌合而成，而该浅凹槽142两侧面及底部面之飞机场跑道表面层10是为水泥混凝土(PC)或钢筋混凝土(RC)材质，两者各自之热膨胀系数值相差甚大，当两种互异的材料相结合一段时间后，即会因热胀冷缩而相互脱离不再紧密接合在一起，反而导致该填充材料20与浅凹槽10两侧面及底部面间形成一二次施工缝21(如图16所示)，导致水份W可经由该二次施工缝21进入该浅凹槽142底部表面层裂缝14’中，再由该表面层裂缝14’流入至该级配层A中；另一种情形则如图17所示，该填充材料20在受到该浅凹槽142四周槽壁的膨涨挤压后会脱离槽底，并于该浅凹槽142底部间形成一空隙22，同时该填充材料20反而向上凸起并高出该飞机场跑道表面层10之上，此却又成为高速行驶中的车辆或飞机之轮胎发生爆胎的另一主因。如前所述，当飞机场跑道表面层10中各面积版块14上之表面层裂缝14’太多时，其处理之方式不同，而是采全面性的飞机跑道表面层10更新，其施工步骤为b1.如图18、19所示，先以机具将该飞机跑道表面层10往下刨除掉约十公分厚度；b2再于该刨除后的飞机跑道表面层10’上喷浇一层沥青，以形成一粘结层101；b3.于该粘结层101上先铺盖一层约5公分厚度的沥青混凝土(AC)30，再于该沥青混凝土(AC)30上粘贴一层以聚丙烯或聚酯纤维格网等材质所制成的加劲材料PRF(Pavement Reinforcing Fabrics)40；b4.最后铺盖一厚度约5公分的沥青混凝土(AC)30于该加强材料40上，以完成一更新后的新飞机跑道表面层30’(如图19所示)。其缺失为该新飞机跑道表面层30’底面之旧的面积版块14中，其原有存在的二次施工缝17或贯裂缝18等并未有做防水处理即被封闭，在飞机起降荷重的反作用力及天气变化热胀冷缩所产生内应力作用下，该二次施工缝17或贯裂缝18逐渐朝新飞机跑道表面层30’的表面方本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种对飞机场跑道表面层中所有裂缝处理之施工法，其特征在于：其施工步骤为：〈１〉．加热于欲施工的裂缝表面，使该裂缝表面快速脱水干燥及其毛细孔张开；〈２〉．涂布铺设沥青合成剂于该被加热后的裂缝表面上；及〈３〉．再次加热于该涂布铺设后 的沥青合成剂上，使其完全熔渗入裂缝表面的毛细孔内，并填满封闭该裂缝缺口即完成。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陆家龙，
申请(专利权)人：爱丽克家骏陆，陆家龙，
类型：发明
国别省市：US[美国]