平面、立体交通桥制造技术

一种平面、立体交通桥，属于交通桥。进入交叉路口的同一道路上，同时有平面行道和立体行道，立体行道跨越交叉口。使用立体行道，直行的车辆通过立体行道时不与其它方向的车辆发生干扰，重要路口非机动机道和人行道也采取天桥和地下道的型式，做到了非机动车、行人与机动车的分离，机动车之间各行其道，除左转弯机动车之间以外，其它方向行驶的车辆互不干扰，进出口畅通无阻，在现有道路宽度的基础上提高了道路路口通过效率。该交通桥结构简单，节省平面面积，能在不增加路面宽度的前提下，建立该通过桥，通过交通桥的直行车辆不排队、不等待、不滞留，使得车辆和行人互不干扰，它对实现老城区的改造和新城区的建设具有特别重要的意义。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种交通桥，特别是一种平面、立体交通桥。
技术介绍
目前，现行的道路交通，特别是在城市的道路交通进行交汇时，基本上都是采用信号灯控制的平面交通，形成了交通的脉冲流，造成了交通的局部的拥挤、等待和堵塞，使机动车跑不起来；环形岛由于交通量的增大，路口的环形岛越来越不能适应交通的发展，不得不重新改成信号灯控制，大大制约了城市的效率，浪费了人们的大量的时间；为了解决交通拥挤问题，在城市内建设大型立交桥，该大型立交桥占地面积大且造价高，而且只能解决主干道的交叉问题，关键在于不能解决大量的城市交叉路口的单位时间内的车和人的通过量的问题。上述城市交叉路口的交通方案，增加了油耗和车辆磨损，增加了城市污染，增加了交通事故，增加了城市交通管理的成本和难度。
技术实现思路
本专利技术的目的是要提供一种在现有道路宽度的基础上提高道路路口通过效率的平面、立体交通桥，立体行道跨越交叉口。实现本专利技术目的的方案是进入交叉路口的同一道路上，同时有平面行道和立体行道。立体行道为天桥或者地下道。立体行道设置在道路的中间；或者是在道路的两边；或者同时在道路的中间和两边。平面行道是与环岛连通或红绿灯控制的路口的行道，平面行道的进、出口与立体行道的进出口并列设置，平面行道是相对于天桥和地下道而言的平面行道。有益效果由于采取了上述方案，使用立体行道，直行的车辆通过立体行道时不与其它方向的车辆发生干扰，从平面路口分流出去，减少了平面路口的车辆。重要路口非机动机车行道和人行道也采取天桥和地下道的型式，做到了非机动车、行人与机动车的分离，机动车之间各行其道，除左转弯机动车之间以外，其它方向行驶的车辆互不干扰，进出口畅通无阻，在现有道路宽度的基础上提高了道路路口通过效率，实现了本专利技术的目的。该交通桥结构简单，特别节省平面面积，能在不增加路面宽度的前提下，建立该交通桥，通过交通桥的直行车辆不排队、不等待、不滞留，能始终以一定的速度行驶，实现了立体交通，大大提高了路口的通过效率，使得车辆和行人互不干扰，保证了车辆和行人的快速通过，它对实现老城区的交通改造和新城区的交通建设具有特别重要的义意。附图说明图1为本专利技术第一实施例的结构图。图2为本专利技术第三实施例的结构图。图3为本专利技术第五实施例的结构图。图4为本专利技术第七实施例的结构图。图5为本专利技术第八实施例的结构图。具体实施例方式实施例1进入交叉路口的同一道路上，同时有平面行道和立体行道，立体行道为地下道，立体行道跨越交叉路口。立体行道设置在道路的中间和两边。平面行道是与环岛连通的行道，平面行道与立体行道的进、出口并列设置，平面行道是相对于天桥和地下道而言的平面行道。该交通桥为平面行道和地下道行道的形式，该交通桥有一机动车直行地下道4，机动车直行地下道4进、出口两边均有机动车平面行道20、24、22、26和非机动车平面行道19、23、12、25，平面路口的机动车和非机动车进、出平面行道与路口中央的环岛7连通，环岛7与支路17连通，道路两边设有非机动车和行人直行地下道2、6。机动车直行地下道4有相向的两条直行机动车道组成，平面机动车左右转弯行道24、20，和驶出行道22、26，设置在机动车直行地下道的两边，并与环岛7连通，平面非机动车转弯进入行道19、23，和驶出行道12、25，设置在机动车左、右转弯行道和驶出行道进出行道的两边，并与环岛7连通，非机动车与行人直行地下道2、6，设置在非机动车转弯行道19、23、12、25的两边，支路17与环岛7连通。实施例2进入交叉路口的同一道路上，同时有平面行道和立体行道，立体行道为天桥，立体行道跨越交叉路口。其它与实施例1同，略。实施例3进入交叉路口的同一道路上，同时有平面行道和立体行道，立体行道为地下道，立体行道跨越交叉道路。立体行道设置在道路的中间。平面行道是与环岛连通的行道，平面行道的进、出口与立体行道的进出口并列设置，平面行道是相对于天桥和地下道而言的平面行道。该交通桥为简易的地下道、平面行道形式立交桥，该立交桥有一机动车直行地下道4，机动车直行地下道4进出口两边设有平面行道1、3、5、9，平面行道与环岛7连通，环岛7与支路17连通，机动车直行地下道4由相向的直行车行道组成，地下道两边的平面行道1、3、5、9由机动车、非机动车和行人行道组成，并与环岛7连通，环岛7与支路17连通。实施例4进入交叉路口的同一道路上，同时有平面行道和立体行道，立体行道为天桥，立体行道跨越交叉道路。其它与实施例3同，略。实施例5进入交叉路口的同一道路上，同时有平面行道和立体行道，立体行道为天桥，立体行道跨越交叉路口。立体行道设置在道路的两边。平面行道是与环岛7连通的行道，平面行道的进、出口与立体行道的进出口并列设置，平面行道是相对于天桥和地下道而言的平面行道。该交通桥为天桥、平面行道式边型立交桥，该交通桥在道路中间设有平面机动车道1，与环岛7连通，平面机动车行道外边各设一天桥，天桥外侧设有非机动车和行人右转弯行道。该平面机动车行道1由进入和驶出环岛的车行道组成，并与环岛7连通，平面机动车行道1外边各设有一天桥18，天桥内路面设机动车直行道，天桥外路面设非机动车和行人直行道，天桥外侧设平面非机动车和行人右转弯道16，支路17与环岛7连通。实施例6进入交叉路口的同一道路上，同时有平面行道和立体行道，立体行道为地下道，立体行道跨越交叉路口。其它与实施例5同，略。实施例7进入交叉路口的同一道路上，同时有平面行道和立体行道，立体行道为天桥和地下道，立体行道跨越交叉路口。立体行道同时设置在道路的中间和两边。平面行道是与环岛连通的行道，平面行道的进、出口与立体行道的进出口并列设置，平面行道是相对于天桥和地下道而言的平面行道。该交通桥为天桥、地下道和平面行道式全功能立交桥，该立交桥在道路中间设有天桥，天桥为机动车直行车道10，机动车天桥上、下口两外侧设有平面进、出行道1、9、11、15，平面进、出行道1、9、11、15与环岛7连通，平面进、出行道1、9、11、15外侧各设一非机动车和行人直行天桥8、12，环岛7为平面行车道的交叉点，在环岛7的上方有天桥，在环岛7的下方有地下道，天桥与地下道在环岛7的位置构成立体交叉，天桥的机动车直行道和地下道的机动车直行道均位于所在道路的中间位置，机动车直行地下道4进、出口两外侧设有平面行车道3、5、13、14，平面行车道3、5、13、14与环岛7连通，平面行车道3、5、13、14外侧各设一非机动车和行人地下道8、12。天桥有机动车直行车道天桥10、非动车和行人直行天桥8、12二种，机动车直行车道天桥10由相向的直行车道组成，机动车直行车道天桥上、下口两外侧设有平面进、出行道1、9、11、15，平面进、出行道1、9、11、15由机动车和非机动车行道组成，与环岛7连通，平面行道1、9、11、15外侧设有非动车和行人直行天桥8、12。地下道有机动车直行地下道4、非机动车和行人直行地下道2、6二种，机动车直行地下道4由相向的直行车道组成，机动车直行地下道4进、出口两外侧设有平面进出行道3、5、13、14由机动车和非机动车行道组成，与环岛7连通，平面行道3、5、13、14外侧设有非机动车和行人直行地下道2、6。实施例8进入T型交叉路口的同一道路上，同时有平面行道和立体行本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种平面、立体交通桥，其特征是：进入交叉路口的同一道路上，同时有平面行道和立体行道，立体行道跨越交叉口。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：伊江西，
申请(专利权)人：伊江西，
类型：发明
国别省市：32[中国|江苏]