城市平面交叉路口左转直行车辆共同通行及道路设施及通行方法技术

一种城市平面交叉路口左转直行车辆共同通行及道路设施涉及一种平面交叉路口道路交通设施，本发明专利技术还涉及这种道路交通设施的通行方法，本发明专利技术包括直行车辆停车道、左转车辆停车道、直行车辆通行道、右转车辆通行道、人行道和禁停区，其特征在于，直行车辆停车道和直行车辆通行道并排位于道路的中间位置，平面交叉路口每一边的直行车辆停车道分别与其正对面路口的直行车辆通行道对应，左转车辆停车道位于直行车辆通行道的左边，右转车辆通行道位于直行车辆停车道的右边，在平面交叉路口的四个方向的道路上均设有禁行区和人行道。本发明专利技术通过精心策划，加强了城市中平面交叉路口的管理。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种平面交叉路口道路交通设施，本专利技术还涉及这种道路交通 设施的通行方法。技术背景平面交叉路口的特殊性和道路的普遍性的矛盾是道路交通拥堵的一个原因 之一，由于车辆在平面交叉路口靠左行。导致产生了左转车辆被夹在"一去一回" 两个直行车道之间，直行车辆与左转车辆交叉成了平面交叉路口拥堵的最大障 碍。为了缓解这一矛盾，实施了单行通过或者禁止机动车左转，但是禁左增加了 本路口或下游车道的无效车流量，特别左转车量偏大的路口、路段，会更加混乱 或难于实行。禁左后左转车变成掉头车，需要的旋转半径大、路窄的路口、路段 会更加不利或难推广，大型车辆的掉头更难，而且禁左后，不能借助平面交叉路 口渠化后的有利地形，禁左后，安全视距，时距不好路窄地段因掉头旋转半径 不够，左转借助右转车道通行，被左边的停车遮住了左边视线，反映时距太短， 导致掉头速度慢，影响了该路段车辆的通行速度，导致了交通拥堵。
技术实现思路
本专利技术的目的旨在于克服现有的缺陷，提供一种通行速度快、交通流量大、 且结构简单的平面交叉路口左转直行车辆共同通行的道路设施。本专利技术的另 一 目的旨在于提供这种道路设施的通行方法。本专利技术所述的城巿平面交叉路口左转直行车辆共同通行及道路设施，包括 直行车辆停车道、左转车辆停车道、直行车辆通行道、右转车辆通行道、人行道 和禁停区，直行车辆停车道和直行车辆通行道并排位于道路的中间位置，平面交 叉路口每一边的直行车辆停车道分别与其正对面路口的直行车辆通行道对应，左 转车辆停车道位于直行车辆通行道的左边，右转车辆通行道位于直行车辆停车道 的右边，在平面交叉路口的四个方向的道路上均设有禁行区和人行道。所述的禁行区距离平面交叉路口 40-300mm。在两个相邻平面交叉路口之间 至少有两个禁停区。平面交叉路口为禁停区。本专利技术所述的城巿平面交叉路口左转直行车辆共同通行及道路设施的通行 方法，包括以下方法a. 车辆根据行驶路线分别停于直行、左转车辆停车道，停车道排满后，后 面的车辆在禁停区外等候，禁停区将车队断开，平面交叉路口绿灯亮时，停在直 行、左转车辆停车道的车辆同时通过路口，直行车辆进入对应的直行车辆通行道， 左转车辆左转后进入相应通行道；b. 平面交叉路口红灯亮时，通行车辆断流后，在禁停区外等候的车辆根据 行驶路线分别进入相应的直行、左转车辆停车道；c. 行人和非机动车辆通过人行道和禁停区穿越道路。 本专利技术把左转车辆停到位于直行车辆通行道左边的左转车辆停车道，车辆启动后不回与直行车流发生交叉的矛盾，实现了左转、直行非交叉齐步走的目标， 使原来二分钟才能完成的通行量一分钟完成。此外，左转车流在通过禁停区时，提前"虛交叉"错开时间进入原"直行行车区"，"虛交叉"指空间上的两列车流的交叉点，在时间的控制下，使其中一列"断流"让另一列车流连续通过的方法。 在空间上的交叉，在时间上的"断流"。形成了 "虛交叉"，虛交叉提高了车辆的 行驶速度，通行能力有了显著的提高，缓解了交通拥堵。本专利技术还可通过邻近的 两个禁停区、平面交叉路口则通过邻近的四个禁停区与四个右转车道相连循环起来解堵，它一改传统交通路段上车辆不可逆的现状。它使左转能够利用直行车 道、利用右转车道、利用掉头车道等三种备选方案达到左转的目的它是畅通的最 有力保证。本专利技术还可通过禁停区控制道路上的车辆的动态分布密度禁停区的 数量、面积决定了道路上车辆的动态分布密度。本专利技术通过精心策划，巧妙安排使左转车辆在直行车辆行驶的时间、空间 空档中穿行，最终达到左转不单独占用总时间的目的，从而贏得时间和空间，有 效缓解了平面交叉路口交通拥堵的现状，最大程度提高通行能力的目标。"禁停 区"是一种特殊意义的红绿灯，本专利技术极大地发挥了禁停区对有限的道路空间的 特殊管理作用，大规模运用禁停区，全方位，全天候，多角度对交通进行管理， 加强了城巿中平面交叉路口的管理。 附图说明图l为本专利技术道路设施示意图。图中，l-直行车辆停车道，2-左转车辆停车道3-直行车辆通行道，4-右转 车辆通行道，5-人行道，6-禁停区。具体实施方式下面结合附图对本专利技术作进一步的说明，但不限于实施例。 实施例本专利技术所述的城巿平面交叉路口左转直行车辆共同通行及道路设施及通行 方法，包括直行车辆停车道1、左转车辆停车道2、直行车辆通行道3、右转车 辆通行道4、人行道5和禁停区6，直行车辆停车道1和直行车辆通行道2并排 位于道路的中间位置，平面交叉路口每一边的直行车辆停车道l分别与其正对面 路口的直行车辆通行道3对应，左转车辆停车道2位于直行车辆通行道的左边， 右转车辆通行道4位于直行车辆停车道的右边，车辆根据行驶路线分别停于直 行、左转车辆停车道，停车道排满后，后面的车辆在禁停区6外等候，禁停区6 将车队断开，平面交叉路口绿灯亮时，停在直行、左转车辆停车道的车辆同时通 过路口，直行车辆进入对应的直行车辆通行道，左转车辆左转后进入相应通行道； 平面交叉路口红灯亮时，通行车辆断流后，在禁停区外等候的车辆根据行驶路线 分别进入相应的直行、左转车辆停车道；行人和非机动车辆通过人行道和禁停区 穿越道路。在平面交叉路口的四个方向的道路上均设有禁行区6和人行道5，所 述的禁行区6距离平面交叉路口 40-300mm。在两个相邻平面交叉路口之间至少 有两个禁停区6,禁停区6的数量和面积决定了道路上车辆的动态分布密度，两 个禁停区6之间的车道为双向四车道，以增加车辆的通行能力。在平面交叉路口 中心点3_5米的半径范围内至少有四个禁停区6,以备交通信号灯故障时，平面 交叉路口不被堵死，影响交通。权利要求1、一种城市平面交叉路口左转直行车辆共同通行及道路设施，包括直行车辆停车道、左转车辆停车道、直行车辆通行道、右转车辆通行道、人行道和禁停区，其特征在于，直行车辆停车道和直行车辆通行道并排位于道路的中间位置，平面交叉路口每一边的直行车辆停车道分别与其正对面路口的直行车辆通行道对应，左转车辆停车道位于直行车辆通行道的左边，右转车辆通行道位于直行车辆停车道的右边，在平面交叉路口的四个方向的道路上均设有禁行区和人行道。2、 根据权利要求1所述的平面交叉路口左转直行车辆共同通行的道路设施， 其特征在于，所述的禁行区距离平面交叉路口 40-300mm。3、 根据权利要求1所述的平面交叉路口左转直行车辆共同通行的道路设施， 其特征在于，在两个相邻平面交叉路口之间至少有两个禁停区。4、 根据权利要求1所述的平面交叉路口左转直行车辆共同通行的道路设施， 其特征在于，平面交叉路口为禁停区。5、 城巿平面交叉路口左转直行车辆共同通行及道路设施的通行方法，其特 征在于，包括以下方法a. 车辆根据行驶路线分别停于直行、左转车辆停车道，停车道排满后，后 面的车辆在禁停区外等候，禁停区将车队断开，平面交叉路口绿灯亮时，停在直 行、左转车辆停车道的车辆同时通过路口 ，直行车辆进入对应的直行车辆通行道， 左转车辆左转后进入相应通行道；b. 平面交叉路口红灯亮时，通行车辆断流后，在禁停区外等候的车辆根据 行驶路线分别进入相应的直行、左转车辆停车道；c. 行人和非机动车辆通过人行道和禁停区穿越道路。全文摘要一种城市平面交叉路口左转直行车辆共同通行及道路设施涉及一种平面交叉路口本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种城市平面交叉路口左转直行车辆共同通行及道路设施，包括直行车辆停车道、左转车辆停车道、直行车辆通行道、右转车辆通行道、人行道和禁停区，其特征在于，直行车辆停车道和直行车辆通行道并排位于道路的中间位置，平面交叉路口每一边的直行车辆停车道分别与其正对面路口的直行车辆通行道对应，左转车辆停车道位于直行车辆通行道的左边，右转车辆通行道位于直行车辆停车道的右边，在平面交叉路口的四个方向的道路上均设有禁行区和人行道。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王买全，
申请(专利权)人：王买全，
类型：发明
国别省市：53[中国|云南]