一种城市交通建筑及地下管线敷设等相关领域的设计方法技术

本发明专利技术公开了一种城市交通建筑及地下管线敷设等相关领域的设计方法。公交车道（Ｆ）和长途非机动车道（Ｇ）设置在地下，来解决它们与其它机动车辆的冲突问题。跨线式立交桥（Ａ）方向直行车（３）与左转车（２）在交会点（Ｃ）共同跨过道路中心线（Ｅ）后再上立交桥（Ａ），左转车（３）通过上坡道（ａ）匝道（ｂ）下坡道（ｃ）完成左转，直行车（３）通过上坡道（ａ）高架桥（ｄ）前行至交会点（Ｄ）再向右变道跨过（Ｅ），再通过下坡道（ｅ）回到原车道。路面方向左转车（１０）先右转９０度进入跨线桥方向车道，前行到（Ｃ）后再回转１８０度上跨线桥（Ａ），并通过（ａ）、（ｄ）、（ｅ）段来完成左转。以解决城市中心交叉路口及道路面积小的问题。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种城市交通建筑设计方法，它主要包括地下、地面及地上建筑设计方法；还涉及一种与地下建筑相关的地下管线敷设设计方法； 一种与 地下建筑相关的地下自然生态环境修复方法；还涉及一种与地上建筑相关的植 物栽培方法。在地下管线敷设设计方法中又主要包括污水处理厂设计方法；污 水处理工艺中的曝气及污泥处理技术和污水利用等设计方法。技术背景1、随着城市机动车辆和行人的不断增加，城市交通堵塞问题,尤其是城市 中心地带交叉路口的交通堵塞问题,已成为急待解决的城市问题之一 。目前，解决交叉路口的交通堵塞问题一般是采用信号灯对交通进行疏导 和采用立交桥对车辆和行人进行分流的技术。立交桥形式一般有两种 一是分离式立交桥,该桥占地面积校小，但无法解 决车辆左转问题；二是互通式立交桥，它可以通过连接上下车道的匝道来解决车 辆左转问题，但需要占用校大的土地面积,因而在城市中心地段因拆迁困难等原 因而难以实施。由于立交桥设计还需要考虑地下埋设的各类管线,因此,通常是采取在地 面以上进行立交的技术方案，这就势必要增加立交桥的高度，这也是造成互通 式立交桥占地面积大的原因之一 。由于公交车需要经常停靠，且相邻停靠点距离不能过长,因此公交车一般 都是在地面上行驶，立交桥主要是对其它机动车辆和行人进行分流。因此，城市中通常是采用通过立交桥对各种车辆和行人进行分流和地面 信号灯对交通进行疏导相结合的方法来指挥交通,交叉路口面积小的则往往只采 用信号灯来对交通进行疏导。总之,城市交叉路口一般都有信号灯来疏导交通。但是，随着城市机动车辆和行人的不断增加，采用信号灯进行交通疏导 的方法就越来越显得力不从心,交通堵塞的问题也就越来越严重。由此带来的损 失又促使人们更多的购买私家车来出行,因而形成恶性循环。针对因采用信号灯对交通进行疏导而造成交叉路口的交通堵塞问题，有 人提出取消信号灯，只采取立交桥对车辆进行分流的技术方案，如公开号CN1837480A。为解决互通式立交桥占地面积大的问题,也有人提出各种形式的立交桥 设计方案，如公开号CN1827917，但这些方案基本上都是通过增大立交桥上、下坡 道的坡度或增大匝道的弧度来达到减少面积的目的，因而会影响车辆的行驶。而且,上述技术方案除了仍要求交叉路口和道路有足够大的面积才能实 施的问题外，还没有说明如何解决公交车行驶和停靠的问题。有地下建筑的， 没有说明如何解决地下管线的敷设问题。2、 道路设计通常是将各种机动车道和非机动车道设计在同一个平面上， 而公交车的行驶和停靠时,往往会与其它车辆形成冲突。虽然也有些城市设立了 公交车专用线，但一般都是在现有道路上用线条划出标记，在交叉路口仍会与 其它机动车道发生冲突。3、 各类管线通常是由各产权单位自行埋设在道路地下，不仅影响地下建筑的设计,而且在管线的敷设和维修时还会影响交通。其中污水输送管在敷设的 地下管线中不但形体大、量多，而且不容易移动方位。4、 立交桥、高架桥因要经常对建筑结构进行安全检査,和植物养护困难 等原因，因此立交桥、高架桥上植物不但栽培面积较小和品种比校单一,而且通 常只在桥的平面上进行栽培，造成立交桥颜色单一而影响城市景观，这也成为 影响城市中心建设立交桥的原因之一。5、 污水处理厂的设计，一般是将安放污水处理设备和污水处理设施的建筑物统一设计在一个封闭的厂区内,污水则通过污水输送管道输送到厂区进行集 中处理，处理后的污水一般是直接排入江湖，虽然也有些污水处理厂利用处理后 的污水来浇灌植物等,并利用它们作为污水处理的一个环节，但由于污水处理厂 工厂内或周边可用于利用的土地少，其作用也就很小。污水处理系统中的曝气 技术通常是采用机械搅动或鼓风系统来使污水与空气接触，它们和污水处理系统中的污泥处理工艺中的脱水、干燥环节都要消耗大量的电能。为解决污水管道长途输送问题，也有将污水处理厂小型化的技术方案， 但也有厂址难选、设备及设施利用率不高的问题。6、 城市的地下自然生态环境因城市地下建筑的分割,其自然生态循环系 统受到破坏,目前基本上没有减少其影响的技术措施；而城市内河由于自然水体 的利用减少、地下建筑分割等原因，其自净能力降低，自然生态环境日益恶化， 而目前治理一般是采取截污纳管来减少城市污水排入水中，但此法也使内河的 水循环量减小；和采取远距离从大河送水来补充水源，但成本高。7、 城市消防管道一般单独设置，自成系统。安装和维护成本大。
技术实现思路
本专利技术所要解决的问题是1、 提供一种地下、地面及地上建筑的设计方法，使该建筑可以在不影 响公交车行驶、停靠，和在基本上不需要扩大现有道路及交叉路口面积的情况 下，解决各种机动车辆分道行驶的问题。2、 为解决上述第一个问题,需要利用道路下的地下建筑作为公交车车道 等,因此，要求在解决上述第一个问题的同时，还应解决地下各类管线的敷设问 题，以解决地下建筑与地下管线互相冲突的问题。3、 为解决上述第一个问题,需要在每个交叉路口建造立交桥和在很多道 路上建造高架桥，不可避免的会产生影响城市景观等问题，因此还应通过植物 栽培等措施，以减少建筑物对城市景观的影响。4、 为解决上述第一个问题，会在道路下面建造大量地下建筑，造成原有 的城市地下水等生态环境被分割成小块的问题。因此应有修复城市地下生态系 统环境的措施，以减少因地下建筑对自然环境的破坏而造成的生态环境恶化的 问题。为解决上述技术问题，本专利技术的基本构思是1、公交车道(F)及长途非机动车道(G)单独进行设计,使其与其它机动车道(H)基本上不发生冲突，从而使公交车和非机动车辆的行驶和停靠不会 影响其它机动车的行驶。并为解决其它机动车辆分道行驶的问题创造条件。并 可以在交通干道围合的区域内(如生活小区、单位等)设置其它机动车辆出入口 (X3)，在交通干道若干地段设置其它机动车辆出入口 (X2)，通过其它机动车辆地下车道(m)连接起来，从而减小其它机动车辆从小区或单位进出交通干道时对交通干道上行驶的其它车辆的影响。2、 通过在交叉路口建设可左转跨线式立交桥(A)、 (B)，实现将立交桥 建设基本上控制在现有道路和交叉路口范围内的目的.从而解决城市中心一些路 段拆迁困难的问题。该跨线桥的具体构思是跨线式立交桥的直行、左转上坡坡道(a)、直 行高架桥段(d)和左转匝道(b)主要设置在道路中心线的左侧，从而使跨线桥方向 的左转车辆(2)在交会点(C)向左变道跨过道路中心线(E)上立交桥到交叉路 口上空后，只需要90度匝道即可实现左转。而下行坡道(c)、 (e)则主要设置在道 路中心线右侧，跨线桥方向的直行车辆(3)在交会点(C)向左变道跨过道路中心 线(E)上立交桥跨过交叉路口后,通过直行高架桥段(d)前行到另一个交会点(D) 再向右变道，再次跨过道路中心线(E)并通过下行坡道(e)回到原路面，在前行 到第二个交叉路口后，直行、右转车辆在路面上完成直行、右转；左转车辆则 先右转90度并跨过第二个交叉路口的跨线桥方向道路中心线进入跨线桥方向车 道，前行一段后再回转180度上跨线桥并前行来完成左转。左转车辆也可以先直 行跨过第二个交叉路口后再回转180度跨过路面方向道路中心线回到交叉路口 并右转来完成左转。3、 通过在地下建筑物中或周边设置用于敷本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种城市交通建筑及地下管线敷设等相关领域的设计方法，包括地面建筑、地下建筑、地上跨线式立交桥建筑设计方法；地下管线敷设设计方法；地下自然生态环境修复方法；植物栽培方法。在地下管线敷设设计方法中，又主要包括污水处理厂设计方法；污水处理工艺中的曝气及污泥处理技术和污水利用等设计方法。　其特征在于：交通建筑基本上建造在现有道路及交叉路口范围内；在建造交通建筑物的同时，在建筑物中或周边设置用于各类地下管线敷设的共同沟及用于安置污水处理设施的构筑物；通过植物栽培等技术措施来减少建筑物对城市景观等方面的不利影响。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：粟文钊，
申请(专利权)人：粟文钊，
类型：发明
国别省市：43[中国|湖南]