整体道床制造技术

一种整体道床，包括有轨枕板，在轨枕板的下面设置有用角铁焊接的工字钢，其四周支模板，浇注混凝土成一整体；其中工字钢为四根；工字钢上接有吊钩；轨机板之间的间距相等，其上平面为等平面。本实用新型专利技术大大提高了设备与基础的连接强度和精度，缩短了施工周期，关键是绝对保证了相联轨枕板之间高度、中心、平整、平行、垂直的一致性，确保车辆减速设备安装精度和动作准确性，延长设备使用寿命，而且组拼灵活。（*该技术在2016年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种用于车辆减速器设备安装的基础结构，尤其涉及一种提高设备与基础的连接强度和精度，缩短施工周期，且组拼灵活的整体道床。
技术介绍
车辆减速器设备在运抵现场后都要进行设备基础施工和安装，将设备中的基础轨枕板根据设备节数与地面进行组合浇筑，使之形成整体基础然后安装设备，目前国内各型车辆减速器的基础安装都是如此。上述现场浇筑设备基础存在以下的缺点1.施工工期较长。一般情况下，从封道施工到通车运行至少需要60～100天，同时受到环境和温度的影响，冬季无法施工，雨季影响施工。2.根据设备安装图册，单根轨枕板是坐在4根工字钢上，由于单根轨枕板表面粘有脱模剂，同时没有预留出与后期基础相联接的锚筋，而且在浇筑时仅靠手动振捣，所以整个设备基础的整体性很差，结合部含有裂缝，存在安全隐患，抗疲劳、冲击性能不好。3.现场施工对于确保所有轨枕板的高度一致性，螺栓道钉的前后间距，平行、垂直对角线的一致性、平整度保持调整有很大的难度，劳动强度较大。针对以上问题，本申请人采用工厂化钢筋混凝土整体道床施工，彻底解决了以上问题，本申请人集20多年轨枕板生产经验，在充分考虑设备安装图册中对基础施工的精度质量规定和强度要求的基础上，采用钢筋混凝土整体基础道床工厂化生产。
技术实现思路
本技术所要解决的主要技术问题在于，克服现有技术存在的上述缺陷，而提供一种整体道床，大大提高了设备与基础的连接强度和精度，缩短了施工周期，关键是绝对保证了相联轨枕板之间高度、中心、平整、平行、垂直的一致性，确保车辆减速设备安装精度和动作准确性，延长设备使用寿命，而且组拼灵活。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是一种整体道床，包括有轨枕板，其特征在于在轨枕板的下面设置有用角铁焊接的工字钢，其四周支模板，浇注混凝土成一整体。前述的整体道床，其中工字钢为四根。前述的整体道床，其中工字钢上接有吊钩。前述的整体道床，其中轨枕板具有不同的间距，间距相等，其上平面为等平面。前述的整体道床，其中在轨枕板的下面设置钢筋网片、钢筋套，轨枕板底部与钢筋网片上焊吊钩，在四周支模板，浇注混凝土成一整体。前述的整体道床，其中在轨枕板底部的锚筋与钢筋网片相连。本技术具有如下优点1.工厂化施工，可极大的缩短工程施工周期，现场只要给出基础标高，30天以内即可生产出符合规定标高的钢筋混凝土基础，而且所有轨枕板高度、平整性一致，保证了设备安装质量要求，不受季节和环境影响。2.组拼灵活，根据现场设备安装需要，整体基础道床可以采用不同数量的轨枕板进行组合，只要挖出基础坑，夯实渣石放入整体基础道床即可安装设备。现场施工方便。3.电子配料搅拌系统，专用的模具、工装、支架，专用的振捣平台、专用的养护设施，保证了整体道床强度和精度，外观美观。4.轨枕板由于预留锚筋与后筑基础连接，使轨枕板与基础连接更加牢固，使上下形成一个整体，整个基础道床浑然一体，已分辨不出是二次浇筑，彻底避免了基础与轨枕板之间的裂缝，提高了整体道床抗冲击、抗疲劳性能。5.工厂标准化生产使整个整体道床基础具有互换性、适用于目前国内各种型号的车辆减速器设备，方便用户的安装、维修和更换。以下结合附图和实施例对本技术进一步说明。附图说明图1是本技术整体道床一实施例的剖视结构图图2是本技术整体道床另一实施例的剖视结构图图3是本技术整体道床现场安装的示意图图4是图3所示A-A线的剖视图具体实施方式如图1所示，本技术整体道床一实施例，包括有轨枕板2，在轨枕板2的下面设置有用角铁4焊接的工字钢5，其四周支模板1，浇注混凝土6成一整体。本技术实施例中的工字钢5为四根，该工字钢5上接有吊钩3。其中轨枕板2之间的间距相等，其上平面为等平面。本技术的另一实施例，如图2所示，是在轨枕板2的下面设置钢筋网片9、钢筋套7，钢筋网片9底部放置水泥垫块(图中未示)，轨枕板2底部与钢筋网片9上焊吊钩3，在四周支模板1，浇注混凝土6成一整体。轨枕板2底部的锚筋12与钢筋网片9相连。再如图3所示，本技术整体道床现场安装的程序如下将轨枕板2与专用支架10通过螺栓11联接固定，专用支架10上的螺栓孔保证所联接的轨枕板2之间的平行、垂直精度一致性，专用支架10的支撑腿高低可调，满足施工区域的高度一致性。如图2所示，将模板1在振捣平台8上进行组合，确保车辆减速器专用基础——整体道床的轮廓尺寸精度。在已组合好的模板1中放入根据整体道床强度要求而绑扎好的钢筋网片9。然后，放入带有轨枕板2的专用支架10，放入时注意调整相关位置尺寸，放入前应清理轨枕板2预埋部分表面，刷涂环氧树脂基液，以增加混凝土6联接强度。浇入级配强度为C35的混凝土，充分振捣，进行标准养护(如图2所示)，将已养护好的整体道床修补打磨，达到质量要求(如图3、图4所示)，将整体道床运抵车辆减速器使用现场后安装。以上所述，仅是本技术的较佳实施例而已，并非对本技术作任何形式上的限制，凡是依据本技术的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本技术技术方案的范围内。综上所述，本技术在结构设计、使用实用性及成本效益上，完全符合产业发展所需，且所揭示的结构亦是具有前所未有的创新构造，具有新颖性、创造性、实用性，符合有关新型专利要件的规定，故依法提起申请。权利要求1.一种整体道床，包括有轨枕板，其特征在于在轨枕板的下面设置有用角铁焊接的工字钢，其四周支模板，浇注混凝土成一整体。2.根据权利要求1所述的整体道床，其特征在于其中所述的工字钢为四根。3.根据权利要求2所述的整体道床，其特征在于其中所述的工字钢上接有吊钩。4.根据权利要求1所述的整体道床，其特征在于其中所述的轨枕板之间的间距相等，其上平面为等平面。5.根据权利要求1所述的整体道床，其特征在于其中所述的在轨枕板的下面设置钢筋网片、钢筋套，轨枕板底部与钢筋网片上焊吊钩，在四周支模板，浇注混凝土成一整体。6.根据权利要求5所述的整体道床，其特征在于在轨枕板底部的锚筋与钢筋网片相连。专利摘要一种整体道床，包括有轨枕板，在轨枕板的下面设置有用角铁焊接的工字钢，其四周支模板，浇注混凝土成一整体其中工字钢为四根；工字钢上接有吊钩；轨机板之间的间距相等，其上平面为等平面。本技术大大提高了设备与基础的连接强度和精度，缩短了施工周期，关键是绝对保证了相联轨枕板之间高度、中心、平整、平行、垂直的一致性，确保车辆减速设备安装精度和动作准确性，延长设备使用寿命，而且组拼灵活。文档编号E01B1/00GK2871611SQ200620026428公开日2007年2月21日 申请日期2006年6月14日 优先权日2006年6月14日专利技术者王小毅, 刘平, 魏广玉 申请人:天津市铁信工贸发展有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种整体道床，包括有轨枕板，其特征在于：在轨枕板的下面设置有用角铁焊接的工字钢，其四周支模板，浇注混凝土成一整体。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王小毅，刘平，魏广玉，
申请(专利权)人：天津市铁信工贸发展有限公司，
类型：实用新型
国别省市：12[中国|天津]