手动换挡组件及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供一种手动换挡组件及汽车。手动换挡组件包括底座和与所述底座铰接连接的换挡杆，所述底座上还设有用于阻挡所述换挡杆进入倒挡挡位的限位装置，所述限位装置的位置正对一挡挡位，所述限位装置与所述底座可滑动连接，所述换挡杆的下端设有挡片，当所述换挡杆转动到所述一挡挡位时，所述挡片抵顶在所述限位装置上以阻挡所述换挡杆继续转动。本实用新型专利技术提供的手动换挡组件可以通过调节限位装置在底座上的位置而适应不同的一挡挡位位置，使得本实用新型专利技术的手动换挡组件能够适应于不同换挡角度的变速箱。

【技术实现步骤摘要】
手动换挡组件及汽车
本技术涉及汽车零部件制造技术，尤其涉及一种手动换挡组件及汽车。
技术介绍
换挡机构是保障汽车行驶的重要部件，其用于改变汽车的行驶速度和方向，通过换挡机构不断的改变挡位来适应不同路况，以保证车辆在合适的速度下行驶。图1为现有技术中六挡手动变速箱挡位布置图；请参见图1，常用六挡手动变速箱设置有七个挡位，前进挡中每两个挡位对应一个选挡位置，倒挡R独自对应一个选挡位置。其中，一、二挡的选挡位置和倒挡R的选挡位置设置在同一选挡方向，倒挡R的选挡位置位于一、二挡的选挡位置的左侧。在换挡机构底座上一挡和倒挡R之间设有限位装置，换挡杆的下端设有与限位装置配合的挡片，换挡杆转到一挡选挡位置时挡片会与限位装置抵顶配合，从而固定一挡的选挡位置，同时也能够阻挡换挡杆向倒挡R的位置移动，防止驾驶员在挂一挡时误挂入倒挡R的挡位。由于不同变速箱的选挡角度不同，因此其一挡的选挡位置也不相同，而现有技术中变速箱上操纵机构的限位装置位置是固定不变的，由此造成了在更换一种选挡角度不同的变速箱时需相应的更换换挡机构，使汽车整车的成本提升。
技术实现思路
为了克服现有技术下的上述缺陷，本技术的目的在于提供一种手动换挡组件及汽车，本技术的手动换挡组件通过将限位装置与底座滑动配合，使得限位装置与底座之间的位置可以相对调节，进而可以根据不同汽车变速箱选挡角度的不同调节限位装置的位置，使得手动换挡组件能够适应多种不同的变速箱的一挡选挡位置。本技术提供一种手动换挡组件，包括底座和与所述底座铰接连接的换挡杆，所述底座上还设有用于阻挡所述换挡杆进入倒挡挡位的限位装置，所述限位装置的位置正对一挡挡位，所述限位装置与所述底座可滑动连接，所述换挡杆的下端设有挡片，当所述换挡杆转动到所述一挡挡位时，所述挡片抵顶在所述限位装置上以阻挡所述换挡杆继续转动。如上所述的手动换挡组件，可选的，所述限位装置为竖直设置在所述底座上的限位墙，所述限位墙的上端用于抵顶所述挡片，所述限位墙的下端与所述底座滑动连接。如上所述的手动换挡组件，可选的，所述限位墙的横截面为圆形或方形。如上所述的手动换挡组件，可选的，所述限位墙与所述底座的滑动连接方式为：所述底座上设有滑轨，所述限位墙的下端设有滑槽，所述限位墙与所述底座通过所述滑轨与滑槽的配合滑动连接。如上所述的手动换挡组件，可选的，所述滑轨上还设有止挡装置，所述止挡装置为竖直设置在所述滑轨上的止挡块，所述止挡块的下部设有与所述滑轨相匹配的滑槽，所述止挡块上还设有竖直通孔，所述通孔内设有锁紧螺栓。如上所述的手动换挡组件，可选的，所述限位墙与所述底座的滑动连接方式为：所述底座上设有安装部，所述安装部的内部形成有长槽，所述长槽的第一侧壁和第二侧壁上设有滑轨，所述限位墙插入所述长槽中，所述限位墙的第一侧壁和第二侧壁分别抵顶在所述长槽的第一侧壁和第二侧壁上，所述限位墙的第一侧壁和第二侧壁上设有滑槽，所述限位墙与所述长槽通过所述滑轨与滑槽的配合滑动连接。如上所述的手动换挡组件，可选的，所述限位墙与所述底座的滑动连接方式为：所述底座上设有安装部，所述安装部的内部形成有长槽，所述长槽的第一侧壁和第二侧壁上设有竖直设置的第一齿形槽，所述限位墙插入所述长槽中，所述限位墙的第一侧壁和第二侧壁分别抵顶在所述长槽的第一侧壁和第二侧壁上，所述限位墙的第一侧壁和第二侧壁上有竖直设置的第二齿形槽，所述限位墙与所述长槽通过所述第一齿形槽与第二齿形槽的啮合滑动连接。如上所述的手动换挡组件，可选的，还设有固定装置，所述长槽的第三侧壁上设有第一通孔，所述限位墙的第三侧壁上设有第二通孔，所述固定装置为紧固螺栓，所述紧固螺栓穿过所述第一通孔和第二通孔后与螺母配合以实现所述限位墙与所述长槽的相对固定。如上所述的手动换挡组件，可选的，所所述换挡杆包括换挡杆本体，所述换挡杆本体的外侧套设有提拉滑套，所述挡片设置在所述提拉滑套的下端，所述换挡杆本体的上端设有球头，所述提拉滑套与所述球头之间设有压簧。本技术还提供一种汽车，包括变速箱，所述变速箱上设有如上任一项所述的手动换挡组件。本技术提供的手动换挡组件及汽车，通过在手动换挡组件的底座上设置限位装置、且限位装置与底座可滑动连接，在换挡杆的下端设有挡片，当换挡杆转动到一挡挡位时，挡片抵顶在限位装置上以阻挡换挡杆继续转动，从而使限位装置能够正对一挡挡位，实现对一挡挡位的定位。在面对换挡角度不同的变速箱时，本技术的手动换挡组件可以通过调节限位装置在底座上的位置而改变一挡挡位的定位位置，使得本技术的手动换挡组件能够适应于不同换挡角度的变速箱。通过上述可知，本技术的手动换挡组件能够适应于不同换挡角度的变速箱，其通用性强，利用本技术的手动换挡组件能够有效的减少汽车整车的研发成本。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为现有技术中六挡手动变速箱挡位布置图；图2为本技术一实施例提供的手动换挡组件的主视结构简图；图3为本技术一实施例提供的手动换挡组件的俯视结构简图；图4为本技术一实施例中底座的主视结构简图；图5为本技术一实施例中底座的俯视结构简图；图6为图5中A部的局部放大图；图7为本技术一实施例中限位墙的主视结构简图；图8为本技术一实施例中限位墙的俯视结构简图；图9为本技术一实施例中限位墙的侧视结构简图；图10为本技术一实施例中换挡杆的结构简图。附图标记：1-底座；11-安装部；12-长槽；120-第一通孔；121-第一侧壁(长槽)；122-第二侧壁(长槽)；123-第三侧壁(长槽)；2-换挡杆；20-换挡杆本体；21-挡片；22-提拉滑套；23-球头；210-支撑筋；211-卡座；221-提手；3-限位墙；30-第二通孔；31-第一侧壁(限位墙)；32-第二侧壁(限位墙)；33-第三侧壁(限位墙)；N：空挡；R：倒挡。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种手动换挡组件，其特征在于，包括底座和与所述底座铰接连接的换挡杆，所述底座上还设有用于阻挡所述换挡杆进入倒挡挡位的限位装置，所述限位装置的位置正对一挡挡位，所述限位装置与所述底座可滑动连接，所述换挡杆的下端设有挡片，当所述换挡杆转动到所述一挡挡位时，所述挡片抵顶在所述限位装置上以阻挡所述换挡杆继续转动。

【技术特征摘要】
1.一种手动换挡组件，其特征在于，包括底座和与所述底座铰接连接的换挡杆，所述底座上还设有用于阻挡所述换挡杆进入倒挡挡位的限位装置，所述限位装置的位置正对一挡挡位，所述限位装置与所述底座可滑动连接，所述换挡杆的下端设有挡片，当所述换挡杆转动到所述一挡挡位时，所述挡片抵顶在所述限位装置上以阻挡所述换挡杆继续转动。2.根据权利要求1所述的手动换挡组件，其特征在于，所述限位装置为竖直设置在所述底座上的限位墙，所述限位墙的上端用于抵顶所述挡片，所述限位墙的下端与所述底座滑动连接。3.根据权利要求2所述的手动换挡组件，其特征在于，所述限位墙的横截面为圆形或方形。4.根据权利要求2所述的手动换挡组件，其特征在于，所述限位墙与所述底座的滑动连接方式为：所述底座上设有滑轨，所述限位墙的下端设有滑槽，所述限位墙与所述底座通过所述滑轨与滑槽的配合滑动连接。5.根据权利要求4所述的手动换挡组件，其特征在于，所述滑轨上还设有止挡装置，所述止挡装置为竖直设置在所述滑轨上的止挡块，所述止挡块的下部设有与所述滑轨相匹配的滑槽，所述止挡块上还设有竖直通孔，所述通孔内设有锁紧螺栓。6.根据权利要求2所述的手动换挡组件，其特征在于，所述限位墙与所述底座的滑动连接方式为：所述底座上设有安装部，所述安装部的内部形成有长槽，所述长槽的第一侧壁和第二侧壁上设有滑轨，所述限位墙插入所...

【专利技术属性】
技术研发人员：安桐，司铎，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11