双车道高铁液压台车制造技术

本实用新型专利技术公开了双车道高铁液压台车，包括两个平行的铁轨和底座，所述底座的下端等距离安装有多个支撑座，所述底座的两侧均安装有液压缸，且液压缸竖直放置，所述液压缸的活塞端连接有滚轮架，所述滚轮架上安装有行走轮，且行走轮位于铁轨上，所述滚轮架上还安装有制动装置，所述底座的上端等距离安装有多个竖支架，所述竖支架的中部安装有横支架，相邻的两个所述竖支架之间安装有剪力撑，所述竖支架的上端安装有水平设置的顶板，所述顶板上安装有爬梯。本实用新型专利技术结构稳定，操作简单，设计科学合理，液压台车可双车道运行，具备可依附铁轨的制动装置，需要短暂固定时，无需驱动液压缸进行升降，可节省工作人员大量的时间和精力。

【技术实现步骤摘要】
双车道高铁液压台车
本技术涉及液压台车
，尤其涉及双车道高铁液压台车。
技术介绍
台车主要用于二次衬砌混凝土浇注使用，分为两种结构，一种是穿行式另一种是针梁式，台车主要由龙门架和模板组成，龙门架主要承重，模板是根据隧道形状设计的。台车模板的伸缩一般为液压驱动，所以也称液压台车，具有自动行走、液压自动定位脱模(可实现上、下、左、右移动)的优点。专用于隧道施工的台车即为隧道液压台车。但现有技术中液压台车只能单车道运行，且缺少制动装置，导致需要短暂固定时，行走轮不稳，而驱动液压缸进行升降，造成效率降低。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中液压台车只能单车道运行，且缺少制动装置，导致需要短暂固定时，行走轮不稳，而驱动液压缸进行升降，造成效率降低的问题，而提出的双车道高铁液压台车。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：双车道高铁液压台车，包括两个平行的铁轨和底座，所述底座的下端等距离安装有多个支撑座，所述底座的两侧均安装有液压缸，且液压缸竖直放置，所述液压缸的活塞端连接有滚轮架，所述滚轮架上安装有行走轮，且行走轮位于铁轨上，所述滚轮架上还安装有制动装置，所述底座的上端等距离安装有多个竖支架，所述竖支架的中部安装有横支架，相邻的两个所述竖支架之间安装有剪力撑，所述竖支架的上端安装有水平设置的顶板，所述顶板上安装有爬梯，位于最外侧的所述竖支架上安装有丝杆千斤，所述丝杆千斤远离竖支架的一端安装有顶模，所述顶模的顶端下侧安装有水平放置的支撑板，所述支撑板与顶模的内壁之间安装有多个千斤顶。优选地，所述制动装置包括安装在滚轮架上的壳体，所述壳体采用中空的矩形结构，所述壳体的顶端转动连接有螺母，所述螺母连接有传动装置，所述螺母螺纹连接有丝杆，所述丝杆的下端固定连接有水平设置的连接板，所述连接板的下端滑动连接有两个滑块，两个所述滑块远离连接板的一端转动连接有连杆，且连杆的中部转动连接在壳体上，所述连杆远离滑块的一端固定连接有卡块。优选地，所述传动装置包括安装在滚轮架上的电机，所述电机的输出端安装有蜗杆，所述蜗杆啮合有蜗轮，且蜗轮通过平键与螺母过盈配合连接。优选地，所述螺母通过轴承转动连接在壳体的顶端中部。优选地，所述壳体内的两侧均竖直安装有滑杆，且连接板滑动连接在滑杆上。优选地，所述卡块采用L型结构。与现有技术相比，本技术具备以下优点：本技术结构稳定，操作简单，设计科学合理，液压台车可双车道运行，具备可依附铁轨的制动装置，需要短暂固定时，无需驱动液压缸进行升降，可节省工作人员大量的时间和精力。附图说明图1为本技术提出的双车道高铁液压台车的结构示意图；图2为本技术提出的双车道高铁液压台车的剖面图；图3为本技术提出的双车道高铁液压台车的制动装置部分结构示意图。图中：1铁轨、2支撑座、3底座、4滚轮架、5液压缸、6爬梯、7制动装置、8千斤顶、9剪力撑、10竖支架、11横支架、12顶模、13丝杆千斤、14顶板、15支撑板、16蜗杆、17壳体、18蜗轮、19轴承、20螺母、21丝杆、22滑杆、23连接板、24连杆、25卡块。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。参照图1-3，双车道高铁液压台车，包括两个平行的铁轨1和底座3，底座3的下端等距离安装有多个支撑座2，底座3的两侧均安装有液压缸5，且液压缸5竖直放置，液压缸5的活塞端连接有滚轮架4，滚轮架4上安装有行走轮，且行走轮位于铁轨1上；本技术中，滚轮架4上还安装有制动装置7，制动装置7包括安装在滚轮架4上的壳体17，壳体17采用中空的矩形结构，壳体17的顶端转动连接有螺母20，螺母20通过轴承19转动连接在壳体17的顶端中部，轴承19起到支撑和固定的作用，从而使螺母20只能实现转动，螺母20连接有传动装置，传动装置包括安装在滚轮架4上的电机，电机的输出端安装有蜗杆16，蜗杆16啮合有蜗轮18，且蜗轮18通过平键与螺母20过盈配合连接，传动装置传动稳定，机械效率高，螺母20螺纹连接有丝杆21，丝杆21的下端固定连接有水平设置的连接板23，连接板23的下端滑动连接有两个滑块，两个滑块远离连接板23的一端转动连接有连杆24，且连杆24的中部转动连接在壳体17上，连杆24远离滑块的一端固定连接有卡块25，卡块25采用L型结构，L型结构可以更好的贴合在铁道1上，底座3的上端等距离安装有多个竖支架10，竖支架10的中部安装有横支架11，相邻的两个竖支架10之间安装有剪力撑9，竖支架10的上端安装有水平设置的顶板14，顶板14上安装有爬梯6，位于最外侧的竖支架10上安装有丝杆千斤13，丝杆千斤13远离竖支架10的一端安装有顶模12，顶模12的顶端下侧安装有水平放置的支撑板15，支撑板15与顶模12的内壁之间安装有多个千斤顶8；进一步的，壳体17内的两侧均竖直安装有滑杆22，且连接板23滑动连接在滑杆22上，滑杆22起到限位的作用，从而使连接板23只能实现上下直线运动。本技术使用时，当需要短暂停止时，打开电机，电机驱动蜗杆16转动，蜗杆16转动后进而带动与之啮合的蜗轮18转动，蜗轮18转动后带动与之固定连接的螺母20转动，螺母20转动后进而带动与之螺纹连接的丝杆21上下直线运动，丝杆21带动与之固定连接的连接板23运动，连接板23运动后带动与之滑动连接的两个滑块运动，滑块运动后进而带动两个连杆24运动，由于连杆24的中部转动连接在壳体17上，因此连杆24依照剪式运动带动两个卡块25运动，对铁轨1进行固定，同理，需要取消固定时，反向驱动电机即可，还可加装橡胶垫，进一步增加摩擦力，剪力撑9、竖支架10、横支架11和丝杆千斤13的设置共同起到支撑作用，支撑板15和千斤顶8的设置可防止顶模12塌陷，液压缸5可对台车进行升降调节。以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.双车道高铁液压台车，包括两个平行的铁轨(1)和底座(3)，其特征在于，所述底座(3)的下端等距离安装有多个支撑座(2)，所述底座(3)的两侧均安装有液压缸(5)，且液压缸(5)竖直放置，所述液压缸(5)的活塞端连接有滚轮架(4)，所述滚轮架(4)上安装有行走轮，且行走轮位于铁轨(1)上，所述滚轮架(4)上还安装有制动装置(7)，所述底座(3)的上端等距离安装有多个竖支架(10)，所述竖支架(10)的中部安装有横支架(11)，相邻的两个所述竖支架(10)之间安装有剪力撑(9)，所述竖支架(10)的上端安装有水平设置的顶板(14)，所述顶板(14)上安装有爬梯(6)，位于最外侧的所述竖支架(10)上安装有丝杆千斤(13)，所述丝杆千斤(13)远离竖支架(10)的一端安装有顶模(12)，所述顶模(12)的顶端下侧安装有水平放置的支撑板(15)，所述支撑板(15)与顶模(12)的内壁之间安装有多个千斤顶(8)。

【技术特征摘要】
1.双车道高铁液压台车，包括两个平行的铁轨(1)和底座(3)，其特征在于，所述底座(3)的下端等距离安装有多个支撑座(2)，所述底座(3)的两侧均安装有液压缸(5)，且液压缸(5)竖直放置，所述液压缸(5)的活塞端连接有滚轮架(4)，所述滚轮架(4)上安装有行走轮，且行走轮位于铁轨(1)上，所述滚轮架(4)上还安装有制动装置(7)，所述底座(3)的上端等距离安装有多个竖支架(10)，所述竖支架(10)的中部安装有横支架(11)，相邻的两个所述竖支架(10)之间安装有剪力撑(9)，所述竖支架(10)的上端安装有水平设置的顶板(14)，所述顶板(14)上安装有爬梯(6)，位于最外侧的所述竖支架(10)上安装有丝杆千斤(13)，所述丝杆千斤(13)远离竖支架(10)的一端安装有顶模(12)，所述顶模(12)的顶端下侧安装有水平放置的支撑板(15)，所述支撑板(15)与顶模(12)的内壁之间安装有多个千斤顶(8)。2.根据权利要求1所述的双车道高铁液压台车，其特征在于，所述制动装置(7)包括安装在滚轮架(4)上的壳体(17)，所述壳体(17)采用中空的矩形...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵周元，
申请(专利权)人：乐昌市鸿元机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44