一种汽车轮压作用下浅埋槽形板肋梁内力的计算方法技术

本发明专利技术公开一种汽车轮压作用下浅埋槽形板肋梁内力的计算方法，包括：计算两肋梁的槽板轮压分担系数；计算轮压中心位置修正系数；根据分担系数和修正系数计算两根肋梁共同承担汽车轮压时的跨内最大弯矩；根据分担系数和修正系数计算两根肋梁共同承担汽车轮压并考虑轮压中心离梁端距离的支座处最大剪力。本发明专利技术提供的一种汽车轮压作用下浅埋槽形板肋梁内力的计算方法，通过两肋梁的设置，使得计算公式更加精细，肋梁的计算内力减小，节省了建筑材料，具有明显的经济性。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车轮压作用下浅埋槽形板肋梁内力的计算方法
本专利技术涉及市政工程
更具体地，涉及一种汽车轮压作用下浅埋槽形板肋梁内力的计算方法。
技术介绍
热力和燃气等市政工程中，地下室结构的顶板常采用槽形板。当覆土较浅时，需要根据汽车轮压产生的局部均布荷载计算槽形板肋梁和腹板的内力。在以往槽形板肋梁的内力计算中，汽车轮压被一根肋梁单独承担，导致肋梁的弯矩和剪力的计算结果偏大；同时，汽车轮压被视为集中荷载，使肋梁剪力的计算结果进一步偏大。这样势必造成材料的浪费。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术采用下述技术方案：一种汽车轮压作用下浅埋槽形板肋梁内力的计算方法，包括：计算两肋梁的槽板轮压分担系数；计算轮压中心位置修正系数；根据分担系数和修正系数计算两根肋梁共同承担汽车轮压时的跨内最大弯矩；根据分担系数和修正系数计算两根肋梁共同承担汽车轮压并考虑轮压中心离梁端距离的支座处最大剪力。优选地，所述分担系数的计算公式为：其中，w为槽板宽度(m)；b为槽板肋梁宽度(m)；wc为轮压分布长度(m)。优选地，所述修正系数的计算公式为：其中，Lc为肋梁的计算跨度(m)；wd为轮压分布宽度(m)；D为轮压中本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车轮压作用下浅埋槽形板肋梁内力的计算方法，其特征在于，包括：计算两肋梁的槽板轮压分担系数；计算轮压中心位置修正系数；根据分担系数和修正系数计算两根肋梁共同承担汽车轮压时的跨内最大弯矩；根据分担系数和修正系数计算两根肋梁共同承担汽车轮压并考虑轮压中心离梁端距离的支座处最大剪力。

【技术特征摘要】
1.一种汽车轮压作用下浅埋槽形板肋梁内力的计算方法，其特征在于，包括：计算两肋梁的槽板轮压分担系数；计算轮压中心位置修正系数；根据分担系数和修正系数计算两根肋梁共同承担汽车轮压时的跨内最大弯矩；根据分担系数和修正系数计算两根肋梁共同承担汽车轮压并考虑轮压中心离梁端距离的支座处最大剪力。2.根据权利要求1所述方法，其特征在于，所述分担系数的计算公式为：其中，w为槽板宽度(m)；b为槽板肋梁宽度(m)；wc为轮压分布长度(m)。3.根据权利要求1所述方法，其特征在于，所述修正系数的计算公式...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨成永，陆景慧，李靖，马文辉，程霖，
申请(专利权)人：北京交通大学，北京市煤气热力工程设计院有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11