有弹性变形的自卸车货厢装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种有弹性变形的自卸车货厢装置，包括由一货厢底板、一前板、一前保护板和两侧板相连形成半封闭结构；所述货厢底板为向下凹的大弧形且大弧形为半椭圆形，所述前板为向外凸出的大弧形且大弧形为半椭圆形，所述前保护板为向上凸出的大弧形且大弧形为半圆柱形，所述侧板与货厢底板之间采用圆弧折弯过渡。货厢底板、前板和前保护板采用圆弧形曲面代替传统的平面结构，并且减少货厢的加强筋，以减轻质量，可以运输不超过最大允许载荷的更大载荷。

【技术实现步骤摘要】
有弹性变形的自卸车货厢装置
本技术涉及自卸车货厢总成，属于矿用自卸车领域，应用于各种大小吨位的自卸车。
技术介绍
货厢总成是矿用自卸车上的大型承载结构件之一。近年来，全球对环境的保护意识加强，矿山设备逐步朝着效益最大化、人性化、智能化方向发展，货厢总成作为重要零部件之一，如何对货厢总成进行优化设计尤为重要。目前，国内外各大矿用自卸车生产主机厂的货厢主要以平板方形主体结构，用槽型梁加强，底板、前板、侧板和前保护板布置了大量的加强筋，来满足货厢的整体刚度要求，这种传统式货厢的缺点是，自重比较重，减少了弹性变形的能力，抗冲击能力低，不能有效的保护底盘，抗疲劳强度低，卸料时粘性物料容易粘结在货厢的底板上等。且大量的使用加强筋，使得货厢的质量大大增加。
技术实现思路
根据现有技术的不足，本技术提供一种有弹性变形的自卸车货厢装置，此自卸车货厢装置提供整个结构最大的弹性，避免应力集中导致货厢被破坏。本技术按以下技术方案实现：一种有弹性变形的自卸车货厢装置，包括由一货厢底板、一前板、一前保护板和两侧板相连形成半封闭结构；所述货厢底板为向下凹的大弧形且大弧形为半椭圆形，所述前板为向外凸出的大弧形且大弧形为半椭圆形，所述前保护板为向上凸出的大弧形且大弧形为半圆柱形，所述侧板与货厢底板之间采用圆弧折弯过渡。优选的是，所述前板的顶部与前保护板的后面连接，且两者的夹角为钝角；所述前板的底部与货厢底板的前面连接，且两者夹角小于前板与前保护板之间的夹角；所述货厢底板、前板和前保护板的纵向截面整体呈“Z”型结构；两侧板的底面相互对称的连接在货厢底板的左右两侧面，且侧板的前面与前板连接，侧板的后面为一坡面，且该坡面底部与货厢底板的后面连接。优选的是，还包括两块加强板，两块加强板相互对称的连接在前保护板的左右两侧面。优选的是，所述货厢底板的外侧底面上间隔设有多根横向加强梁Ⅰ。优选的是，所述货厢底板的外侧底面上间隔设有多根纵向支撑梁。优选的是，所述货厢底板的外侧底面上间隔设有多根横向加强梁Ⅰ和多根纵向支撑梁；在横向加强梁Ⅰ与纵向支撑梁交叉处，两者之间不连接。优选的是，所述纵向支撑梁上间隔设有多个凹槽，所述横向加强梁Ⅰ穿过凹槽焊接在货厢底板的外侧底面上。优选的是，所述前保护板的外侧底面上间隔设有多根横向加强梁Ⅱ。本技术有益效果：货厢底板、前板和前保护板采用圆弧形曲面代替传统的平面结构，并且减少货厢的加强筋，以减轻质量，可以运输不超过最大允许载荷的更大载荷。这种圆弧形曲面增加了碰撞和冲击的抵抗力，在装载物料和卸载物料的冲击下，这种圆弧形曲面分配了均衡的应力，并提供整个结构最大的弹性，避免应力集中导致货厢被破坏。这种圆弧形曲面提高了卸载的速度，提高了运输效率。这种圆弧形曲面连接处没有锐角相交的边，在寒冷地区不需要货厢加热也不会残积物料。附图说明图1是本技术的等轴测视图；图2是本技术的左侧视图；图3是本技术的外部加强筋视图；图4是本技术的后面视图；图5是本技术的底板断面视图；图6是本技术底板横梁和纵梁连接处细节视图。具体实施方式以下结合附图，通过具体实施例对本技术作进一步的说明。现有技术中，货厢底板、前板、侧板和前保护板做成平面形状，外部由纵向加强梁和横向加强梁构成，或者是纵向和横向结合。这些梁提供了平面形状的刚度。在装载惯性力的瞬间，主要靠加强梁来抵抗应力。这种结构类型减少了弹性变形的能力，耐冲击性较差。且大量的使用加强筋，使得货厢的质量大大增加。因此，本技术提供一种有弹性变形的自卸车货厢装置，如图1至图6所示，其包括由一货厢底板1、一前板3、一前保护板4和两侧板2，前板3的顶部与前保护板4的后面连接，且两者的夹角为钝角；前板3的底部与货厢底板1的前面连接，且两者夹角小于前板3与前保护板4之间的夹角；货厢底板1、前板3和前保护板4的纵向截面整体呈“Z”型结构；两侧板2的底面相互对称的连接在货厢底板1的左右两侧面，且侧板2的前面与前板3连接，侧板2的后面为一坡面，且该坡面底部与货厢底板1的后面连接。货厢底板1为向下凹的大弧形且大弧形为半椭圆形，此圆弧形货厢底板1更耐物料的冲击，从而减小对车辆底盘的冲击，且物料更容易向中心集中，稳定整车重心，提高车辆行驶的稳定性；货厢底板1的外侧底面上间隔设有四到六根横向加强梁Ⅰ5，横向加强梁Ⅰ5的作用是支撑底面弧形形状，保持整体结构的稳定性。货厢底板1的外侧底面上还间隔设有多根纵向支撑梁6，主要用于货厢在自卸车底盘上的支撑，横向加强梁Ⅰ5和纵向支撑梁6相互独立，防止在交叉连接处应力的产生。前板3为向外凸出的大弧形且大弧形为半椭圆形，与货厢底板1、侧板2和前保护板4连接，形成半封闭结构，不需要额外增加加强筋。前保护板4为向上凸出的大弧形且大弧形为半圆柱形，两块加强板8相互对称的连接在前保护板4的左右两侧面，前保护板4的外侧底面上间隔设有多根横向加强梁Ⅱ7。半圆柱形封闭结构增加前保护板4的刚度，且落在保护板的物料向两侧弹开，保护平台区域的安全。侧板2与货厢底板1之间采用圆弧折弯过渡，有效减少粘性物料粘结在货厢的底板上，且增大了物料的接触面积，卸货效率更高。与现有技术相比，本技术中的货厢底板1、前板3和前保护4板采用圆弧形曲面代替传统的平面结构，并且减少货厢的加强筋，以减轻质量，可以运输不超过最大允许载荷的更大载荷。这种圆弧形曲面增加了碰撞和冲击的抵抗力，在装载物料和卸载物料的冲击下，这种圆弧形曲面分配了均衡的应力，并提供整个结构最大的弹性，避免应力集中导致货厢被破坏。这种圆弧形曲面提高了卸载的速度，提高了运输效率。这种圆弧形曲面连接处没有锐角相交的边，在寒冷地区不需要货厢加热也不会残积物料。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种有弹性变形的自卸车货厢装置，包括由一货厢底板（1）、一前板（3）、一前保护板（4）和两侧板（2）相连形成半封闭结构；其特征在于：所述货厢底板（1）为向下凹的大弧形且大弧形为半椭圆形，所述前板（3）为向外凸出的大弧形且大弧形为半椭圆形，所述前保护板（4）为向上凸出的大弧形且大弧形为半圆柱形，所述侧板（2）与货厢底板（1）之间采用圆弧折弯过渡；所述前板（3）的顶部与前保护板（4）的后面连接，且两者的夹角为钝角；所述前板（3）的底部与货厢底板（1）的前面连接，且两者夹角小于前板（3）与前保护板（4）之间的夹角；所述货厢底板（1）、前板（3）和前保护板（4）的纵向截面整体呈“Z”型结构；两侧板（2）的底面相互对称的连接在货厢底板（1）的左右两侧面，且侧板（2）的前面与前板（3）连接，侧板（2）的后面为一坡面，且该坡面底部与货厢底板（1）的后面连接。

【技术特征摘要】
1.一种有弹性变形的自卸车货厢装置，包括由一货厢底板（1）、一前板（3）、一前保护板（4）和两侧板（2）相连形成半封闭结构；其特征在于：所述货厢底板（1）为向下凹的大弧形且大弧形为半椭圆形，所述前板（3）为向外凸出的大弧形且大弧形为半椭圆形，所述前保护板（4）为向上凸出的大弧形且大弧形为半圆柱形，所述侧板（2）与货厢底板（1）之间采用圆弧折弯过渡；所述前板（3）的顶部与前保护板（4）的后面连接，且两者的夹角为钝角；所述前板（3）的底部与货厢底板（1）的前面连接，且两者夹角小于前板（3）与前保护板（4）之间的夹角；所述货厢底板（1）、前板（3）和前保护板（4）的纵向截面整体呈“Z”型结构；两侧板（2）的底面相互对称的连接在货厢底板（1）的左右两侧面，且侧板（2）的前面与前板（3）连接，侧板（2）的后面为一坡面，且该坡面底部与货厢底板（1）的后面连接。2.根据权利要求1所述的有弹性变形的自卸车货厢装置，其特征在于：还包括两...

【专利技术属性】
技术研发人员：董磊，冯汉队，孟庆勇，谢和平，戈超，郭振华，王勇，宁冉，乔奎普，王道明，
申请(专利权)人：徐州徐工矿山机械有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32