叉心轨料装运多用小车制造技术

一种叉心轨料装运多用小车，是一种新型铁路工程维修工具。主要由车体、绞轮装置及支撑架组合而成，通过设于斜面托架上的，由棘轮、棘爪、钢丝绕轮、绞轮扳杆的协同动作，可轻而易举地更换铁道岔叉心，也可装运其他工料；同时通过设于斜面托架及支撑架下的主、副走行轮，可将载运物料运至所需位置。该车结构简单，易于拆卸组装，一车多能，大大减轻了铁路工务人员的劳动强度，具有广泛使用前景。（*该技术在2001年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种叉心轨料装运小车，属铁路工务维修工具。随着铁路交通事业的日益发展，道岔铺设数量逐年增加。由于列车密度大，车速快，道叉制造质量又差，因局部磨损快，掉块和开裂现象多，每年有相当一批道岔需要更换。在日常换修工务中，换修P60叉心因受地形和交通条件的限制，如用汽车运送的叉心，往往不能一次到位；需作第二次搬运；而同时，换下来的叉心又需运到指定地点装车。由于这种叉心体积庞大，重达1.5吨，现场又缺乏适用的运输工具，使搬运极不方便。现有的液压叉心吊车只能用于在叉心就地起吊；所以从较远处或路肩上将叉心拔人道心往往十分困难，常需付出强度体力。本技术的目的是提供一种叉心轨料装运多用小车，改变以往凭人力用撬棍作业更换道岔叉心的现状；提供一种具有轻便省力、节约人工、减轻劳动强度、安全可靠、上下道方便的装载工具本技术是由以下设计方案来实现的这种叉心轨料装运多用小车由车体、绞轮装置及支撑架组合而成，其特点是所述的车体由走行架和斜面托架组成，所述的绞轮装置设在固于斜面托架的绞轮座板上；支撑架则由两组撑杆和连接杆组成的框架构成，由螺栓将其与走行架、斜面托架栓接成一体。这种多用小车，其所述的走行架，在其纵向两端下方各设置着一主走行轮；该走行架中间部位设置着一转盘，经一转盘芯轴将走行架与斜面托架串联成一体；拔起设于两者之间的销杆，斜面托架可绕转盘芯轴，相对于走行架自由转动。其所述的绞轮装置左、右各一组，由绞轮座板、绞轮扳杆、钢丝绕轮、支承座、棘轮、棘爪、绞轮主轴、防护罩等组成，其中的棘轮和钢丝绕轮同时置于一绞轮主轴上，轴的半边设置着棘轮、绞轮扳杆，紧贴着的另半边设置着钢丝绕轮；其中的绞轮扳杆下边套置于棘轮两边的绞轮主轴上，在棘轮正上方设置着一带有弹簧的棘爪；在绞轮扳杆正前方设置着一防护罩，罩内设置着另一带弹簧的棘爪；在钢丝绕轮上设置着尾端带有挂钩的钢丝绳。所述的支撑架由两组撑杆和连接杆等组成的框架构成，其中框架一端的连接杆与撑杆分别与走行架、斜面托架栓接；连接杆上套置着一活动扣轨钩；框架另一端的下边设置着一对付走行轮，其上边设置着一带有扣轨钩的扣轨钩架。根据以上设计方案制作的叉心轨料装运多用小车，其优点是该车除解决了P60型铁路大型道岔叉心更换装运到位的难题外，还可用于装运。P60型25米长钢轨，抽换铁路水泥枕木等作用，是一种多功能的施工专用车辆。它不仅体积小、而且重量轻；使用该车更换P60型道岔叉心时，只需续4人操作，比以前的人工更换、运送减少劳力8人，提高工效3倍多；既减轻了工人劳动强度又保障了施工安全。附附图说明图1为叉心轨料装运多用小车结构示意图(俯视图)附图2是本技术的正视图附图3是本是用新型的侧视图附图4是本技术的绞轮结构示意图现结合以上附图进一步说明本技术，并给出本技术的实施例。如图1～4所示，这种叉心轨料装运多用小车由车体、绞轮装置及支撑架组合而成；其中所述的车体由走行架(21)和斜面托架(9)组成；所述的绞轮装置设于固装在斜面托架(9)上的绞轮座板(5)上；支撑架则由两组撑杆(13)和连接杆(4)等组成框架构成；由螺栓将其与走行架(21)、斜面托架(9)栓接成一体。其中的走行架(21)，在其纵向两端下方各设置着一主走行轮(10)，在走行架(21)与斜面托架(9)中部的两者之间，设置着一转盘(11)；由转盘芯轴将以上两者串联成一体；拔起设于两者之间另一位置的销杆，斜面托架(9)可绕转盘芯轴在水平面内自由转动。该多用小车的绞轮装置，左、右各一组(附图2示)置于斜面托架(9)上；该装置由绞轮座板(5)绞轮、绞轮板杆(6)、钢丝绕轮(7)、支承座(14)、棘轮(19)、棘爪(20)、绞轮主轴(15)、防护罩(18)等组成，其中的棘轮(19)和钢丝绕轮(7)同置于一绞轮主轴(15)上，轴的半边设置着棘轮(19)，绞轮板杆(6)，紧贴着另一半边设置着钢丝绕轮(7)；其中的绞轮板杆(6)下边套置于绞轮两边的绞轮主轴(15)上，绞轮正上方设置着带有弹簧卡的棘爪；在绞轮板杆(6)正前方设置着一防护罩(18)，罩内设置着另一棘爪(20)，它与罩外的一扳杆相连；在钢丝绕轮(7)上设置着尾端带有挂钩(8)的钢丝绳(16)。支撑架有两组撑杆(13)和连接杆(3)等组成的框架构成，其中框架一边的几根连接杆(3)与撑杆(13)分别与走行架(21)、斜面托架(9)栓接其中两连接杆(3)上套置着一活动轨钩(22)；框架另一端的下边设置着一对付走行轮(2)，其上边设置一带有扣轨钩(17)的扣轨钩架(1)。为了便于在铁道上运行，在斜面托架(9)上装有扶手(12)；在实际应用中，在斜面托架(9)上还应连上辅件过桥连板，使斜面直接沿伸至路基面。现将本小车的工作过程表述如下本技术在使用时，既可以用汽车运至工作现场组装，也可以组装完毕以后，利用主、副走行轮，放置于铁轨上直接用人力或机械牵引至工作现场。首先放松棘爪(20)，将两钢丝绕轮(7)上的钢丝绳(16)松开，将绳端的一组挂钩(8)挂在要更换的道岔叉心；这时应先将支撑架一端的扣轨钩(17)扣住那一边的路轨，以保持负重条件下整车的平衡。开始启动道叉时，只要两名工人同时向前不停地扳动绞轮板杆(6)，在棘轮(19)和棘爪(20)的共同作用下，钢丝绳(16)不断地收紧，将道岔叉心拉上斜面托架(9)延续至路基的过桥连板，直至将整个道岔叉心全部拉至斜面托架(9)上固定。这时，松开支撑架一端的扣轨钩(17)，用人力或机械动力即可将该小车牵引至所需地方，卸下所换道岔叉心。权利要求1.一种叉心轨料装运多用小车由车体、绞轮装置和支撑架组合而成，其特征是所述的车体由走行架(21)和斜面托架组成，所述的绞轮装置设于斜面托架(9)的绞轮座板(5)上；支撑架由螺栓将其与走行架(21)、斜面托架(9)栓接成一体。2.根据权利要求1所述的叉心轨料装运多用小车，其特征是所述的走行架(21)其纵向两端下方各设置着一主走行轮(10)；在其中间部位设置着一转盘(11)，经转盘芯轴将走行架(21)与斜面托架底(22)串联呈一体；拔起销杆斜面托架(9)可围绕转盘芯轴自由转动。3.根据权利要求1和2所述的叉心轨料装运多用小车，其特征是所述的绞轮装置由绞轮座板(5)、棘轮(19)、绞轮板杆(6)、钢丝绕轮(7)、支承座(14)、棘爪(20)和防护罩(18)组成，其中所述的棘轮(19)和钢丝绕轮(7)同置于一绞轮主轴(15)上，轴的半边设置着棘轮(19)、绞轮扳杆(6)；紧贴着的另半边设置着钢丝绕轮(7)；其中的绞轮扳杆(6)下边置于绞轮支承座(14)上，在棘轮(19)正上方设置着一棘爪(20)；在绞轮扳杆(6)正前方设置着一防护罩(18)，罩内设置着另一棘爪(20)；在钢丝绕轮(7)上设置着尾端带有挂钩(8)的钢丝绳(16)。4.根据权利要求1、2和3所述的叉心轨料装运多用小车，其特征是所述的支撑架由撑杆(13)和连接杆(3)组成的框架组成，其中框架一端的连接杆(3)与撑杆(13)分别与走行架(21)、斜面托架(9)栓接，连接杆(3)上套置着扣轨钩(4)；框架另一端的下边设置着一对付走行轮(2)，其上边设置一带有扣轨钩(17)的扣轨钩架(1)。专利摘要一种叉心轨料装运多用小车，是一种新型铁本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种叉心轨料装运多用小车由车体、绞轮装置和支撑架组合而成，其特征是：所述的车体由走行架（２１）和斜面托架组成，所述的绞轮装置设于斜面托架（９）的绞轮座板（５）上；支撑架由螺栓将其与走行架（２１）、斜面托架（９）栓接成一体。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘福初，谢令生，
申请(专利权)人：长沙铁路分局株洲工务段，
类型：实用新型
国别省市：43[中国|湖南]