支承梁和模板制造技术

用于与轨道相关之运行车辆尤其是磁悬浮列车之运行道路的支承梁（１），其由混凝土特别是混凝土预制件制成，在一沿支承梁（１）之纵向延伸的第一翼缘（２）上设置同样沿支承梁（１）之纵向延伸的腹板（４，４’）。在腹板（４，４’）之与第一翼缘（２）间距的端部上设置一第二翼缘（３，３’）。其中，在翼缘（２；３，３’）之一个的于支承梁（１）之模截面中相互间隔的端部上设置用于导引运行车辆的安装件。在腹板（４，４’）之每个与第一翼缘（２）间距的端部上分别设置一个第二翼缘（３，３’）；这些第二翼缘（３，３’）从腹板（４，４’）的端部起基本上朝向支承梁（１）之外侧去的延伸。在第一翼缘（２）和第二翼缘（３，３’）之间设置用于热平衡，尤其热交换的装置。模板是由单个模件（３１，３２，３３，３４）组成的，以便，通过更换单个模件可制造许多不同的支承梁（１）。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及用于与轨道相关之运行车辆，尤其是磁悬浮列车之运行道路的支承梁，由混凝土，特别地为混凝土预制件制成，具有一个沿支承梁之纵方向延伸的第一翼缘；其上安置的同样沿支承梁纵向延伸的腹板和具有一个在腹板之与第一翼缘间距的端部上设置的第二翼缘；其中，在翼缘之一个的于支承梁的横截面中相互间隔的端部上设置用于导引运行车辆的安装件；以及涉及一个用于制造相应的支承梁的模板。作为例子，在WO 01/11142A1中公开了用于磁悬浮列车的支承梁并具有一个带腹板的上翼缘，其中，在上翼缘上借助托架设置了用于运行车辆的导引元件。托架是安装在上翼缘上或被浇注在其中的。在托架上固定了该运行车辆的定子结构和水平的及垂直的导引结构。该支承梁本身包括一个实心的混凝土本体或在一优选的实施例中为一个在横截面中空心箱一形的构件。为了经济地建造这种磁悬浮列车的运行道路，支承梁部分地超过了30m的长度。这就对支承梁在其形状精度和形状稳定度方面提出了很高的要求，以便完全地确保磁悬浮列车的功能。由此对于这种结构方式通常规定，支承梁应具有非常高的抗弯刚性和抗扭刚度。为了使支承梁在导引磁悬浮列车方面实现一个更加改善的性能，本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于轨道关联之运输车辆，特别是磁悬浮列车之运行道路的支承梁，由混凝土特别是混凝土预制件制成，具有在支承梁（１）之纵向上延伸的翼缘（２）；其上安置的同样在支承梁（１）之纵方向上延伸的腹板（４，４’）和具有在腹板（４，４’）之与第一翼缘（２）间距的端部上设置的第二翼缘（３，３’）；其中在翼缘（２；３，３’）之一个的支承梁（１）横载面中相互间距的端部上设置用于导引运行车辆的安装件，其特征在于：在腹板（４，４’）之每个与第一翼缘（２）间距的端部上分别设置第二翼缘（３，３’）；其中这些第二翼缘（３，３’）是从腹板（４，４’）的端部开始基本上朝向支承梁（１）的外侧去延伸的。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：迪特尔赖歇尔，拉尔夫瓦德豪泽，埃里希林德纳，
申请(专利权)人：上海磁浮交通发展有限公司，
类型：发明
国别省市：31[中国|上海]