用于机动车辆的车辆电力系统布置技术方案

一种用于机动车辆的车辆电力系统布置(10)，该车辆电力系统布置具有电池装置(20)，车辆主电力系统(30)和至少一个车辆次级电力系统(40)被导电地连接至该电池装置，其中，该车辆主电力系统(30)具有主负载组(32)，并且该车辆次级电力系统(40)具有次级负载组(42)，其中进一步地，备用电池(50)经由切换装置(60)被连接至该车辆主电力系统(30)和该车辆次级电力系统(40)，并且该切换装置(60)具有用于导电地连接至该车辆主电力系统(30)的至少一个主切换位置(PS)以及用于导电地连接至该车辆次级电力系统(40)的次级切换位置(SS)。

【技术实现步骤摘要】
用于机动车辆的车辆电力系统布置
本专利技术涉及一种用于机动车辆的车辆电力系统布置，并且涉及一种用于运行车辆电力系统布置的方法。
技术介绍
车辆电力系统布置和用于运行机动车辆的车辆电力系统布置的方法基本上是已知的。尤其考虑到车辆不断增加的驾驶操作自动化，需要以更高的确定性来确保单独的电力负载的系统供应的冗余。在此情况下提供这种冗余的一个选择是以呈车辆主电力系统形式和呈车辆次级电力系统形式来配置不同的车辆电力系统。如果车辆主电力系统故障，则这可以使车辆次级电力系统能够维持安全性相关的电力负载的运行。然而，已知的方案的缺点在于，机动车辆中的每个车辆电力系统需要所谓的备用电池。这种备用电池借助于电压转换装置来对波动的功耗提供支持或者用于均衡电压变化。如果现在提供车辆主电力系统和车辆次级电力系统以车辆电力系统布置的形式来配置车辆冗余电力系统，则在已知的冗余实施例的情况下还需要提供额外的第二备用电池。除了第二备用电池的必要的空间要求之外，附加的重量和附加的成本是此方式的冗余配置中的较大不利因素。
技术实现思路
本专利技术的目的是至少部分地克服上述问题。具体地讲，本专利技术的目的是以廉价且简单的方式在本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于机动车辆的车辆电力系统布置(10)，该车辆电力系统布置具有电池装置(20)，车辆主电力系统(30)和至少一个车辆次级电力系统(40)被导电地连接至该电池装置，其中，该车辆主电力系统(30)具有主负载组(32)，并且该车辆次级电力系统(40)具有次级负载组(42)，其中进一步地，备用电池(50)经由切换装置(60)被连接至该车辆主电力系统(30)和该车辆次级电力系统(40)，并且该切换装置(60)具有用于导电地连接至该车辆主电力系统(30)的至少一个主切换位置(PS)以及用于导电地连接至该车辆次级电力系统(40)的次级切换位置(SS)。

【技术特征摘要】
2017.03.09 DE 102017104977.01.一种用于机动车辆的车辆电力系统布置(10)，该车辆电力系统布置具有电池装置(20)，车辆主电力系统(30)和至少一个车辆次级电力系统(40)被导电地连接至该电池装置，其中，该车辆主电力系统(30)具有主负载组(32)，并且该车辆次级电力系统(40)具有次级负载组(42)，其中进一步地，备用电池(50)经由切换装置(60)被连接至该车辆主电力系统(30)和该车辆次级电力系统(40)，并且该切换装置(60)具有用于导电地连接至该车辆主电力系统(30)的至少一个主切换位置(PS)以及用于导电地连接至该车辆次级电力系统(40)的次级切换位置(SS)。2.如权利要求1所述的车辆电力系统布置(10)，其特征在于，该切换装置(60)具有监测装置(62)，该监测装置用于至少监测这两个车辆电力系统(30，40)的可操作性且用于控制该主切换位置(PS)和该次级切换位置(SS)。3.如以上权利要求中任一项所述的车辆电力系统布置(10)，其特征在于，该车辆主电力系统(30)经由主变压器(34)被导电地连接至该电池装置(20)，并且该车辆次级电力系统(40)经由次级变压器(44)被导电地连接至该电池装置(20)。4.如权利要求3所述的车辆电力系统布置(10)，其特征在于，该主变压器(34)和/...

【专利技术属性】
技术研发人员：M·鲍曼，
申请(专利权)人：保时捷股份公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE