本发明专利技术涉及轨道无冲击插装连接接口，它包括钢轨、连接卡板和紧固螺栓，所述连接卡板通过紧固螺栓固定在钢轨接口的对接钢轨两侧，两个对接钢轨的上平面在同一个平面上，每对相邻两个对接钢轨接口处的钢轨构成车轮在前一个钢轨上滚动结束前已滚动到后一个钢轨上平面的错位插装连接；由于采用了本设计方案，可以在不对钢轨进行重大改进的条件下，方便地解决车轮和轨道之间的冲击问题，从而提高了钢轨和车轮的使用寿命，它不但大大降低了钢轨和车轮的维护检修费用，而且还大大地净化了铁路周边的生态环境，降低了火车车厢内的噪音污染，本发明专利技术结构简单，改造成本低，便于推广和应用。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种轨道的轨道接口，特别是涉及轨道无冲击插装连接接口。
技术介绍
在现有技术中，铁路的轨道由于热胀冷缩的原因，都是采用一节节的钢轨进行铺设，在两根轨道的对接处存在有缝隙，以满足两根钢轨间的膨胀变化，从而使机车能够在轨道上安全平稳的运行。但是由于两个钢轨间的缝隙的存在却造成了火车在运行中，在每个钢轨的对接处会造成其与每个火车车轮之间产生冲击和噪声现象，这种现象不但直接影响了钢轨和火车车轮的使用寿命，而且会产生巨大的噪声，对铁路周边造成噪声污染；人们为了改变此种现象，设计出了长轨铁路，而这种长轨铁路只是在某种意义上减少了钢轨的这种对接缝隙的数量，它没有从根本意义上解决这种冲击和噪声。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种轨道无冲击插装连接接口，通过两个钢轨的相互错位插装连接，将使轨道接口的两个相邻钢轨的截面不再存在断面现象，从而杜绝了在接口处每个截面上车轮对轨道的冲击，并且满足轨道的膨胀缝隙斯要求，从而实现本专利技术的专利技术目的。本专利技术是按如下的方式来实现的一种轨道无冲击插装连接接口，它包括钢轨、连接卡板和紧固螺栓，所述连接卡板通过紧固螺栓固定在钢轨接口的对接钢轨两侧，两个对接钢轨的上平面在同一个平面上，每对相邻两个对接钢轨接口处的钢轨构成车轮在前一个钢轨上滚动结束前已滚动到后一个钢轨上平面的错位插装连接。所述每对相邻两个对接钢轨接口处的钢轨端部设置成锐角斜边形，并且两根相对接钢轨的锐角斜边相互互补，钢轨对接口处的两根钢轨锐角斜边相互对应，并且在其两者之间留有膨胀间隙。所述两根相邻钢轨接口处两个锐角斜边尖部的连线与轨道构成的夹角为小于或等于90度角。所述两根相邻钢轨接口处的两根钢轨分别设有相互对应的矩形空缺，所述每个矩形空缺的底面与另一根相邻钢轨端部相对，并且在其两者之间留有膨胀间隙。所述矩形空缺的宽度等于钢轨宽度的1/2。所述钢轨两侧的连接卡板分别与两个钢轨焊接在一起，再通过紧固螺栓和连接卡板将两根钢轨固定连接。本专利技术的轨道无冲击插装连接接口，在使用时，由于其膨胀缝隙为沿钢轨纵向倾斜或分成两部分，当车轮经过接口处时，车轮分别压在两根钢轨上或保证有一根钢轨在支撑车轮，不再出现断面现象，从而解决了车轮对钢轨的冲击问题。本专利技术轨道无冲击插装连接接口的积极效果是由于采用了本设计方案，可以在不对钢轨进行重大改进的条件下，方便的解决车轮和轨道之间的冲击问题，从而提高了钢轨和车轮的使用寿命，它不但大大降低了钢轨和车轮的维护检修费用，而且还大大地净化了铁路周边的声态环境，降低了火车车厢内的噪音污染，本专利技术结构简单，改造成本低，便于推广和应用。附图说明图1为现有技术使用状态原理图。图2为现有技术俯视示意图。图3为现有技术工作状态俯视结构示意图。图4为图3的侧视图。图5为图1的侧视图。图6为本专利技术实施例一的使用状态原理图。图7为本专利技术实施例一的俯视示意图。图8为本专利技术实施例一的工作状态俯视结构示意图。图9为图8的侧视图。图10为图6的侧视图。图11为本专利技术实施例二的俯视示意图。图12为本专利技术实施例三的俯视示意图。图13为本专利技术实施例二加强型的俯视示意图。图14为图13的A-A向的剖视示意图。图中，1钢轨、2连接卡板、3车轮、4紧固螺栓、5膨胀间隙、6焊接点、7钢轨接口处。下面结合附图对本专利技术做进一步说明。具体实施例方式如图6-图12所示，本专利技术涉及的轨道无冲击插装连接接口，它包括钢轨1、连接卡板2和紧固螺栓4，所述连接卡板2通过紧固螺栓4固定在钢轨接口的对接钢轨1的两侧，两个对接钢轨1的上平面在同一个平面上，每对相邻两个对接钢轨接口处7的钢轨1构成车轮3在前一个钢轨1上滚动结束前已滚动到后一个钢轨1上平面的错位插装连接。如图6-图10中所述是本专利技术轨道无冲击插装连接接口的实施例一，所述每对相邻两个对接钢轨接口处7的钢轨1端部设置成锐角斜边形，并且两根相对接钢轨1的锐角斜边相互互补，钢轨对接口处两根钢轨的锐角斜边相互对应，并且在其两者之间留有膨胀间隙5。所述两根相邻钢轨接口处7两个锐角斜边尖部的连线与钢轨轨道方向构成的夹角小于或等于90度角。图11中所述是本专利技术轨道无冲击插装连接接口的实施例二，所述两根相邻钢轨接口处7的两根钢轨1分别设有相互对应的矩形空缺，所述每个矩形空缺的底面与另一根相邻钢轨的端部相对，并且在其两者之间留有膨胀间隙5。所述矩形空缺的宽度等于钢轨宽度的1/2。图12中所述是本专利技术轨道无冲击插装连接接口的实施例三，它实际上是实施例一的变形方式的一种。本专利技术的轨道无冲击插装连接接口，在实施例二中，由于钢轨的支撑截面比较窄，如图13和图14所示，可以将设置在两侧的连接卡板2分别与两个钢轨1焊接在一起，在通过紧固螺栓4和连接卡板2将两根钢轨1固定连接，以达到即可以保证轨道的膨胀变形，又防止因为紧固螺检4的松动造成的轨道安全性降低。权利要求1.一种轨道无冲击插装连接接口，它包括钢轨、连接卡板和紧固螺栓，所述连接卡板通过紧固螺栓固定在钢轨接口的对接钢轨两侧，两个对接钢轨上平面在同一个平面上，其特征在于每对相邻两个对接钢轨接口处的钢轨构成车轮在前一个钢轨上滚动结束前已滚动到后一个钢轨上平面的错位插装连接。2.根据权利要求1所述的轨道无冲击插装连接接口，其特征在于每一对相邻两个对接钢轨接口处的钢轨端部设置成锐角斜边形，并且两根相对接钢轨的锐角斜连相互互补，钢轨对接口处两根钢轨的锐角斜边相互对应，并且在其两者之间留有膨胀间隙。3.根据权利要求2所述的轨道无冲击插装连接接口，其特征在于所述两根相邻钢轨接口处两个锐角斜边尖部的连线与轨道构成的夹角小于或等于90度角。4.根据权利要求1所述的轨道无冲击插装连接接口，其特征在于所述两根相邻钢轨接口处两根钢轨分别设有相互对应的矩形空缺，所述每个矩形空缺的底面与另一根相邻钢轨的端部相对应，并且在其两者之间留有膨胀间隙。5.根据权利要求4所述的轨道无冲击插装连接接口，其特征在于所述矩形空缺的宽度等于钢轨宽度的1/2。6.根据权利要求4或5所述的轨道无冲击插装连接接口，其特征在于所述钢轨两侧的连接卡板分别与两个钢轨焊接在一起，再通过紧固螺栓和连接卡板将两根钢轨固定连接。全文摘要本专利技术涉及轨道无冲击插装连接接口，它包括钢轨、连接卡板和紧固螺栓，所述连接卡板通过紧固螺栓固定在钢轨接口的对接钢轨两侧，两个对接钢轨的上平面在同一个平面上，每对相邻两个对接钢轨接口处的钢轨构成车轮在前一个钢轨上滚动结束前已滚动到后一个钢轨上平面的错位插装连接；由于采用了本设计方案，可以在不对钢轨进行重大改进的条件下，方便地解决车轮和轨道之间的冲击问题，从而提高了钢轨和车轮的使用寿命，它不但大大降低了钢轨和车轮的维护检修费用，而且还大大地净化了铁路周边的生态环境，降低了火车车厢内的噪音污染，本专利技术结构简单，改造成本低，便于推广和应用。文档编号E01B11/24GK1908302SQ20051008901公开日2007年2月7日 申请日期2005年8月3日 优先权日2005年8月3日专利技术者秦国光 申请人:秦国光本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种轨道无冲击插装连接接口，它包括钢轨、连接卡板和紧固螺栓，所述连接卡板通过紧固螺栓固定在钢轨接口的对接钢轨两侧，两个对接钢轨上平面在同一个平面上，其特征在于：每对相邻两个对接钢轨接口处的钢轨构成车轮在前一个钢轨上滚动结束前已滚动到后一个钢轨上平面的错位插装连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：秦国光，
申请(专利权)人：秦国光，
类型：发明
国别省市：11[中国|北京]
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