电动汽车及其高压系统、高压放电电路技术方案

本发明专利技术公开了一种电动汽车及其高压系统、高压放电电路，所述高压放电电路包括：放电单元，放电单元包括放电开关管和放电电阻，放电开关管和放电电阻串联在电动汽车的高压母线正极端与接地端之间；放电驱动单元，放电驱动单元用于输出放电驱动信号至放电开关管，以使放电开关管反复导通和关断；放电控制单元，放电控制单元用于接收放电控制信号，并将放电控制信号传输至放电驱动单元，以通过放电驱动单元主动驱动放电开关管，以使放电单元进行主动放电工作。本发明专利技术的高压放电电路，能够利用放电开关管的可变电阻区对电能进行泄放，提高了放电效率，同时保证电动汽车高压系统正常工作或放电，提高了电动汽车的高压安全性。

【技术实现步骤摘要】
电动汽车及其高压系统、高压放电电路
本专利技术涉及电动汽车
，特别涉及一种电动汽车高压放电电路、一种电动汽车的高压系统以及一种具有该高压系统的电动汽车。
技术介绍
随着电动汽车的普及，人们对电动汽车在高压环境下的安全性要求越来越高。电动汽车高压系统由电池包、高压继电器、薄膜电容、电机控制器、DC/DC转换器、大功率永磁同步电机等组成。为了减小动力电压的波动和电源对高压器件的干扰，在电源母线两端会增加薄膜电容，当动力电源断电时，因为薄膜电容的存在，母线电压不会很快降低到安全电压以下，因此为了保护电动汽车高压系统的安全可靠，避免对人身造成伤害，需要对高压电能进行泄放。目前，对高压电能放电主要有主动放电和被动放电两种方法。其中，主动放电分为两类，一种是通过主动放电逻辑电路控制放电电路进行放电，另一种是通过控制电机控制器，利用电机绕组进行放电。这两类主动放电优点是放电时机是受控的，在车辆正常行驶或充电过程中不进行主动放电，避免能量浪费。但这两类主动放电方式也有缺点：其一，不论是通过逻辑电路控制放电，还是通过电机控制器控制放电，一旦低压电突然消失，主动放电就会失效，导致高压电难以泄放；其本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动汽车高压放电电路，其特征在于，包括：放电单元，所述放电单元包括放电开关管和放电电阻，所述放电开关管和放电电阻串联在电动汽车的高压母线正极端与接地端之间；放电驱动单元，所述放电驱动单元用于输出放电驱动信号至所述放电开关管，以使所述放电开关管反复导通和关断；放电控制单元，所述放电控制单元用于接收放电控制信号，并将所述放电控制信号传输至所述放电驱动单元，以通过所述放电驱动单元主动驱动所述放电开关管，以使所述放电单元进行主动放电工作。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车高压放电电路，其特征在于，包括：放电单元，所述放电单元包括放电开关管和放电电阻，所述放电开关管和放电电阻串联在电动汽车的高压母线正极端与接地端之间；放电驱动单元，所述放电驱动单元用于输出放电驱动信号至所述放电开关管，以使所述放电开关管反复导通和关断；放电控制单元，所述放电控制单元用于接收放电控制信号，并将所述放电控制信号传输至所述放电驱动单元，以通过所述放电驱动单元主动驱动所述放电开关管，以使所述放电单元进行主动放电工作。2.如权利要求1所述的电动汽车高压放电电路，其特征在于，当所述放电控制单元失效时，所述放电驱动单元直接驱动所述放电开关管，以使所述放电单元进行被动放电工作。3.如权利要求1或2所述的电动汽车高压放电电路，其特征在于，所述放电控制单元包括：第一电阻，所述第一电阻的一端作为所述放电控制单元的接收端；第一光耦，所述第一光耦中发光二极管的阳极连接到预设电源，所述第一光耦中发光二极管的阴极与所述第一电阻的另一端相连，所述第一光耦中光电三极管的发射极与接地端相连，所述第一光耦中光电三极管的集电极作为所述放电控制单元的输出端。4.如权利要求1或2所述的电动汽车高压放电电路，其特征在于，所述放电...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵冬磊，孙迎禹，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11