一种车用气弹簧连接结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车用气弹簧连接结构，涉及汽车辅助构件领域，其包括注塑球窝、限位簧片和按键，其中，注塑球窝上设置有用于与配接球头配接的配接槽和开口向外的开口槽，开口槽与配接槽连通；限位簧片设置在注塑球窝的配接槽内，按键设置在注塑球窝的开口槽中并能受力向下按压限位簧片，使其端部卡脚向两边打开，从而使配接球头能够插入或者拔出该配接槽。本实用新型专利技术的车用气弹簧连接结构，其连接稳定，拆装方便，能够显著改善其拆装的操作便利性，单人单手即可实现操作。

【技术实现步骤摘要】
一种车用气弹簧连接结构
本技术涉及汽车上涉及使用的组件连接结构，尤其是其中的一种气弹簧连接结构。
技术介绍
气弹簧是由一个密闭缸筒和可以在缸筒内滑动的活塞组件及活塞杆组成的以压缩气体为贮能介质的机构。其作用是对某些运动件提供一定的支撑力，或者对某些运动件提供缓冲。气弹簧广泛应用于汽车上，例如汽车尾门支撑、行李箱盖板支撑和引擎舱盖板支撑等。气弹簧与汽车车身的连接方式主要有两种：销轴式铰链和球头式铰链，其中球头式铰链中又分为：金属球头式和塑料球头式，目前塑料球头式连接的气弹簧已成为市场主流。请参阅图7所示，其图示了业界常用的一种车用气弹簧连接结构，其包括注塑球窝10’，所述注塑球窝10’内设有一配接槽12’，其内收容有限位簧片20’。使用时，对接零件的球头伸入所述配接槽12’，所述球头通过挤压所述限位簧片20’，使其因受到挤压而发生形变张开，进而扩大其左右端头限定的收容空间范围，从而使得所述球头进入其中。待所述球头进入所述配接槽12’内后，所述限位簧片20’复位，并通过其左右端头合抱住所述球头下沿，对其实现限位，并使得其能比较稳固的配接与所述配接槽12’内。这种现有的气弹簧连接结构具有安装简单，配接可靠等优点，因而，使得其获得了较大范围的推广使用。但是，这种结构只是在配接时操作方便，可单手操作。但在拆卸时，却操作比较复杂，必须借助工具进行。具体而言，这种现有的气弹簧结构，若是要拆除其内配接的所述球头组件。则首先必须借助工具将所述限位簧片20’翘起，使得其左右两端张开，进而松开其内抱住的所述球头，从而给所述球头脱离所述配限位簧片20’的夹紧提供足够的空间。如此操作，显然无法实现单人单手操作。而且，工具的使用会给所述注塑球窝10’的表面带来一定的损伤，影响感官质量。除此之外，这种现有的气弹簧连接结构，在安装和拆卸过程中都避免不了对所述限位簧片20’施力致使其强行变形，而且，这种施力的大小会因人而异，这就会使得所述限位簧片20’受力变形超过其变形极限。因而，多次操作后有可能导致所述限位簧片20’产生永久变形，其限位作用必然会受到影响，进而也就影响其内配接球头的牢靠度。
技术实现思路
本技术一个方面目的在于提供一种车用气弹簧连接结构，其连接稳定，拆装方便，能够显著改善其拆装的操作便利性，单人单手即可实现操作。为此，本技术一个方面提出如下技术方案：一种车用气弹簧连接结构，其包括注塑球窝、限位簧片和按键，其中，所述注塑球窝上设置有用于与配接球头配接的配接槽和开口向外的开口槽，所述开口槽与所述配接槽连通；所述限位簧片设置在所述注塑球窝的配接槽内并能将插入所述配接槽内的配接球头合抱限位，所述按键设置在所述注塑球窝的开口槽中并能受力向槽下方按压所述限位簧片，使所述限位簧片的端部卡脚向两边打开，进而使所述配接球头能够插入或者拔出所述配接槽。有利的，依据本技术一个实施方式提出的车用气弹簧连接结构，其中所述限位簧片被构造为合抱环形，并且其顶部向下凹陷，以配合所述按键向所述开口槽下方按压时，使所述限位簧片两端的卡脚向外打开。优选地，所述限位簧片的顶部凹陷被构造成V型。有利的，依据本技术一个实施方式提出的车用气弹簧连接结构，其中所述按键包括用于按压所述限位簧片的按压部，所述按压部为楔形构型。有利的，依据本技术一个实施方式提出的车用气弹簧连接结构，其中所述限位簧片的顶部设有按压槽，当所述按键向下按压所述限位簧片时，所述按键的按压部收容在所述按压槽内。有利的，依据本技术一个实施方式提出的车用气弹簧连接结构，其中所述按键上设置有限位台阶，以使其限位装设在所述注塑球窝的开口槽内。有利的，依据本技术一个实施方式提出的车用气弹簧连接结构，其还包括外壳，所述外壳罩设在所述注塑球窝外。有利的，依据本技术一个实施方式提出的车用气弹簧连接结构，其中所述外壳设有向内凸出的卡块，所述注塑球窝上对应设置有卡槽，通过所述卡块与卡槽的配接，使得所述外壳稳定的配接在所述注塑球窝上。有利的，依据本技术一个实施方式提出的车用气弹簧连接结构，其中所述外壳设有上开口，所述按键通过所述上开口显露于所述外壳外。有利的，依据本技术一个实施方式提出的车用气弹簧连接结构，其中所述按键上设置有限位台阶，以使其限位装设在所述外壳的上开口内。本技术一个方面提出的车用气弹簧连接结构，其采用全新的组件结构设计：通过按键向下按压打开限位簧片的结构设计，可实现单人单手操作气弹簧连接结构的安装和拆卸，提高了所述气弹簧连接结构拆装的便利性和售后维修效率。进一步地，由于不需要借助工具拆装，也降低了工具拆卸所述气弹簧连接结构过程中损伤注塑球窝零件外表面的可能性；而且增加外壳后，将原本裸露在外的限位簧片包覆在注塑球窝零件内，降低了所述限位簧片被撞击或误操作受损的可能性。另外，外壳组件的配合使用，附带提升了所述气弹簧球头整体的外表感知质量。附图说明图1是依据本技术一个实施方式提出的车用气弹簧连接结构的结构示意图。图2是图1所示的车用气弹簧连接结构中的注塑球窝的结构示意图。图3是图1所示的车用气弹簧连接结构中的按键和限位簧片的结构示意图。图4是图1所示的车用气弹簧连接结构中的外壳的结构示意图。图5是图1所示的车用气弹簧连接结构在配接状态下的结构剖视示意图。图6是图1所示的车用气弹簧连接结构在准备配接或是准备拆卸状态下的结构剖视示意图。图7是现有的车用气弹簧连接结构的结构示意图。图1至图7中的附图标记说明如下。注塑球窝10、10’配接槽12、12’开口槽14卡槽16限位簧片20、20’卡脚21顶部22按压槽222按键30按压部32限位台阶322外壳40上开口42卡块44具体实施方式以下将结合附图和实施例，对本技术一个方面提出的车用气弹簧连接结构的技术方案作进一步的详细描述。请参阅图1所示，依据本技术一个实施方式，车用气弹簧连接结构包括注塑球窝10、限位簧片20、按键30和外壳40。请参阅图2、3所示，所述注塑球窝10上设置有用于与配接球头配接的配接槽12和开口向外的开口槽14，其中所述开口槽14与所述配接槽12连通。所述限位簧片20设置在所述注塑球窝的配接槽12内。在不同实施方式中，所述注塑球窝10也可以是采用其他材料构成，并不限于注塑件。此处使用注塑球窝10只是因其为业界通用词语，便于理解而已，并非对其构造和材质的限定。所述按键30设置在所述注塑球窝10的开口槽14中并能受力向槽下方按压所述限位簧片20，使其端部卡脚21向两边打开，使得配接球头（未图示）能够插入或者拔出所述配接槽12，从而实现单手操作所述气弹簧连接结构的拆装操作。其中所述限位簧片20的顶部22向下凹陷，以配合所述按键的按压部向下按压时，方便所述限位簧片两端的卡脚向外打开。所述顶部22的凹陷优选地被构造成V型。所述按键30包括按压部32，为了方便所述按压部32的按压效果，所述按压部32可以为楔形构型，相应地，所述限位簧片20的顶部22的凹陷底部设有按压槽222，当所述按键30向下按压所述限位簧片20时，所述按键30的按压部32的底端会收容在所述按压槽222内。请参阅图1和4所示，所述外壳40罩设在所述注塑球窝10外部，为保证两者间配接的稳定性，其中所述外壳40设有向内凸出本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车用气弹簧连接结构，其特征在于，其包括注塑球窝、限位簧片和按键，其中，所述注塑球窝上设置有用于与配接球头配接的配接槽和开口向外的开口槽，所述开口槽与所述配接槽连通；所述限位簧片设置在所述注塑球窝的配接槽内并能将插入所述配接槽内的配接球头合抱限位，所述按键设置在所述注塑球窝的开口槽中并能受力向槽下方按压所述限位簧片，使所述限位簧片的端部卡脚向两边打开，进而使所述配接球头能够插入或者拔出所述配接槽。

【技术特征摘要】
1.一种车用气弹簧连接结构，其特征在于，其包括注塑球窝、限位簧片和按键，其中，所述注塑球窝上设置有用于与配接球头配接的配接槽和开口向外的开口槽，所述开口槽与所述配接槽连通；所述限位簧片设置在所述注塑球窝的配接槽内并能将插入所述配接槽内的配接球头合抱限位，所述按键设置在所述注塑球窝的开口槽中并能受力向槽下方按压所述限位簧片，使所述限位簧片的端部卡脚向两边打开，进而使所述配接球头能够插入或者拔出所述配接槽。2.根据权利要求1所述的一种车用气弹簧连接结构，其特征在于，所述限位簧片被构造为合抱环形，并且其顶部向下凹陷，以配合所述按键向所述开口槽下方按压时，使所述限位簧片两端的卡脚向外打开。3.根据权利要求2所述的一种车用气弹簧连接结构，其特征在于，所述限位簧片的顶部凹陷成V型。4.根据权利要求3所述的一种车用气弹簧连接结构，其特征在于，所述按键包括用于按压所述限位簧片的按压部，所述按压部为楔形构型。5.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴瀚，郭扬，王奇，
申请(专利权)人：上汽通用汽车有限公司，泛亚汽车技术中心有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31