喷气增焓热泵空调系统和包括该热泵空调系统的电动车技术方案

本实用新型专利技术属于空调设备领域，具体提供一种喷气增焓热泵空调系统和包括该热泵空调系统的电动车。本实用新型专利技术的热泵空调系统包括依次首尾相接的压缩机、第一冷凝器、第一换热器、第一膨胀阀和第二冷凝器；其中，第一换热器包括第一通道和第二通道，第一通道的第一端与第一冷凝器连通，第一通道的第二端与第一膨胀阀连通；第二通道的第一端通过第二膨胀阀与第一冷凝器连通，第二通道的第二端与压缩机连通。进入第二通道内的冷却剂由于经过了第二膨胀阀的减压汽化作用，其温度低于第一通道内的冷却剂的温度。因此，在第一通道内的冷却剂再次流过压缩机时，能够防止压缩机温度过高，使得本实用新型专利技术的热泵空调系统在‑10℃以下也能够制热。

Jet enthalpy heat pump air conditioning system and electric vehicle comprising the heat pump air conditioning system

The utility model belongs to the field of air conditioning equipment, in particular to an electric vehicle comprising an air-jet enthalpy-increasing heat pump air-conditioning system and an air-conditioning system of the heat pump. The heat pump air-conditioning system of the utility model comprises a compressor, a first condenser, a first heat exchanger, a first expansion valve and a second condenser which are successively connected at the end of the first channel, wherein the first heat exchanger comprises a first channel and a second channel, the first end of the first channel is connected with the first condenser, and the second end of the first channel is connected with the first expansion. The first end of the second passage is connected with the first condenser through the second expansion valve and the second end of the second passage is connected with the compressor. The coolant entering the second passage is cooled below the coolant temperature in the first passage due to the decompression and vaporization of the second expansion valve. Therefore, when the coolant in the first passage flows through the compressor again, the compressor temperature can be prevented from being too high, so that the heat pump air conditioning system of the utility model can also make heat below 8206

【技术实现步骤摘要】
喷气增焓热泵空调系统和包括该热泵空调系统的电动车
本技术属于空调设备领域，具体提供一种喷气增焓热泵空调系统和包括该热泵空调系统的电动车。
技术介绍
传统汽车的空调系统，乘员舱采暖利用发动机冷却散发的热量，其水温较高，暖风效果较好。乘员舱制冷利用机械压缩机驱动制冷剂回路，通过压力变化和相变换热达到降温效果。纯电动车动力总成的冷却液的温度需要控制的相对较低，无法为乘员舱提供较好的暖风效果。当前纯电动车的乘员舱采暖多采用电加热器和传统热泵作为热源。但是，电加热能耗较高，影响电动汽车的续航里程。而传统热泵在-10℃以下又无法工作，需要启动电热器进行舱内加热，不仅能耗大，而且还影响低温下的续航里程。相应地，本领域需要一种新的热泵空调系统来解决上述问题。
技术实现思路
为了解决现有技术中的上述问题，即为了解决现有电动汽车的热泵空调系统中的热泵无法在-10℃以下工作的问题，本技术提供了一种喷气增焓热泵空调系统，所述热泵空调系统包括制热回路，所述制热回路包括依次首尾相接的压缩机、第一冷凝器、第一换热器、第一膨胀阀和第二冷凝器；其中，所述第一换热器包括第一通道和第二通道，所述第一通道的第一端与所述第一冷凝器连通，所述第一通道的第二端与所述第一膨胀阀连通；所述第二通道的第一端通过第二膨胀阀与所述第一冷凝器连通，所述第二通道的第二端与所述压缩机的入口连通。在上述热泵空调系统的优选技术方案中，所述制热回路还包括第一截止阀和第二截止阀，所述第一截止阀连接在所述压缩机的出口与所述第一冷凝器之间，所述第二截止阀连接在所述压缩机的入口与所述第二冷凝器之间。在上述热泵空调系统的优选技术方案中，所述热泵空调系统还包括制冷回路，所述制冷回路包括依次首尾相接的所述压缩机、所述第二冷凝器、第三膨胀阀和蒸发器。在上述热泵空调系统的优选技术方案中，所述制冷回路还包括所述第一换热器；所述第一通道的第一端与所述第二冷凝器连通，所述第一通道的第二端与所述第三膨胀阀连通；所述第二通道的第一端通过所述第二膨胀阀与所述第二冷凝器连通，所述第二通道的第二端与所述压缩机的入口连通。在上述热泵空调系统的优选技术方案中，所述制冷回路还包括第三截止阀，所述第三截止阀连接在所述压缩机的出口与所述第二冷凝器之间。在上述热泵空调系统的优选技术方案中，所述热泵空调系统还包括除雾回路，所述除雾回路包括依次首尾相接的所述压缩机、所述第一冷凝器、所述第三膨胀阀和所述蒸发器。在上述热泵空调系统的优选技术方案中，所述除雾回路还包括所述第一换热器；所述第一通道的第一端与所述第一冷凝器连通，所述第一通道的第二端与所述第三膨胀阀连通；所述第二通道的第一端通过所述第二膨胀阀与所述第一冷凝器连通，所述第二通道的第二端与所述压缩机的入口连通。在上述热泵空调系统的优选技术方案中，所述热泵空调系统还包括除霜回路，所述除霜回路包括依次首尾相接的所述压缩机、所述第二冷凝器、第四膨胀阀和第二换热器；所述第二换热器包括第三通道和第四通道，所述第三通道的第一端与所述第四膨胀阀连通，所述第三通道的第二端与所述压缩机的入口连通；所述第四通道的两端分别与热源连通。在上述热泵空调系统的优选技术方案中，所述除霜回路还包括所述第一换热器；所述第一通道的第一端与所述第二冷凝器连通，所述第一通道的第二端与所述第四膨胀阀连通；所述第二通道的第一端通过所述第二膨胀阀与所述第二冷凝器连通，所述第二通道的第二端与所述压缩机的入口连通；其中，所述第二膨胀阀处于关闭状态。在上述热泵空调系统的优选技术方案中，所述热泵空调系统还包括第一风扇，所述第一风扇用于为所述第一冷凝器和/或所述蒸发器提供气流。在上述热泵空调系统的优选技术方案中，所述热泵空调系统还包括第二风扇，所述第二风扇用于为所述第二冷凝器提供气流。此外，本技术还提供了一种电动车，所述电动车包括上述热泵空调系统的优选技术方案中任一项所述的喷气增焓热泵空调系统。在上述电动车的优选技术方案中，所述第一风扇将气流吹向车内。在上述电动车的优选技术方案中，所述第二风扇将气流吹向车外。在上述电动车的优选技术方案中，所述热源包括电池和电机中的至少一个。本领域技术人员能够理解的是，在本技术的优选技术方案中，通过在热泵空调系统的制热回路中串联第一换热器，使热泵空调系统在进行制热时能够降低整个回路内冷却剂的温度，从而使热泵空调系统在-10℃以下也能够制热，为电动车内部提供热风。具体地，第一换热器包括第一通道和第二通道。制热回路主要由依次首尾相接的压缩机、第一冷凝器、第一换热器的第一通道、第一膨胀阀和第二冷凝器构成。第二通道的第一端通过第二膨胀阀与第一冷凝器连通，第二通道的第二端与压缩机连通。当制热回路工作时，压缩机将低温低压的冷却剂压缩成高温高压的冷却剂。高温高压的冷却剂经过第一冷凝器时向车内的空气传递热量变成低温高压的冷却剂。低温高压的冷却剂的一部分经过第一通道之后在经过第一膨胀阀时变成低温低压的冷却剂。低温低压的冷却剂经过第二冷凝器时从车外的空气中吸收热量变成高温低压的冷却剂。最后高温低压的冷却剂经压缩机后再次变成高温高压的冷却剂。低温高压的冷却剂的另一部分经过第二膨胀阀时汽化(或膨胀)吸热变成低温低压的冷却剂(其温度低于第一通道内冷却剂的温度)。低温低压的冷却剂在经过第二通道时从第一通道内的低温高压的冷却剂中吸收热量，然后回到压缩机内。在此过程中，第一通道内的冷却剂温度变低，进而使得流过第二冷凝器和压缩机的冷却剂温度也都变低，从而相对于现有技术降低了压缩机的工作温度。因此，在室外温度低于-10℃时，制热回路也不会因对车舱内的环境加热过快而导致压缩机不能使用。进一步，为了优化电动车的采暖效果，第一冷凝器还配置有第一风扇，用于将第一冷凝器周围的热风吹到车舱内。方案1、一种喷气增焓热泵空调系统，其特征在于，所述热泵空调系统包括制热回路，所述制热回路包括依次首尾相接的压缩机、第一冷凝器、第一换热器、第一膨胀阀和第二冷凝器；其中，所述第一换热器包括第一通道和第二通道，所述第一通道的第一端与所述第一冷凝器连通，所述第一通道的第二端与所述第一膨胀阀连通；所述第二通道的第一端通过第二膨胀阀与所述第一冷凝器连通，所述第二通道的第二端与所述压缩机的入口连通。方案2、根据方案1所述的喷气增焓热泵空调系统，其特征在于，所述制热回路还包括第一截止阀和第二截止阀，所述第一截止阀连接在所述压缩机的出口与所述第一冷凝器之间，所述第二截止阀连接在所述压缩机的入口与所述第二冷凝器之间。方案3、根据方案1所述的喷气增焓热泵空调系统，其特征在于，所述热泵空调系统还包括制冷回路，所述制冷回路包括依次首尾相接的所述压缩机、所述第二冷凝器、第三膨胀阀和蒸发器。方案4、根据方案3所述的喷气增焓热泵空调系统，其特征在于，所述制冷回路还包括所述第一换热器；所述第一通道的第一端与所述第二冷凝器连通，所述第一通道的第二端与所述第三膨胀阀连通；所述第二通道的第一端通过所述第二膨胀阀与所述第二冷凝器连通，所述第二通道的第二端与所述压缩机的入口连通。方案5、根据方案4所述的喷气增焓热泵空调系统，其特征在于，所述制冷回路还包括第三截止阀，所述第三截止阀连接在所述压缩机的出口与所述第二冷凝器之间。方案6、根据方案3所述的喷气增焓热泵空本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种喷气增焓热泵空调系统，其特征在于，所述热泵空调系统包括制热回路，所述制热回路包括依次首尾相接的压缩机、第一冷凝器、第一换热器、第一膨胀阀和第二冷凝器；其中，所述第一换热器包括第一通道和第二通道，所述第一通道的第一端与所述第一冷凝器连通，所述第一通道的第二端与所述第一膨胀阀连通；所述第二通道的第一端通过第二膨胀阀与所述第一冷凝器连通，所述第二通道的第二端与所述压缩机的入口连通。

【技术特征摘要】
1.一种喷气增焓热泵空调系统，其特征在于，所述热泵空调系统包括制热回路，所述制热回路包括依次首尾相接的压缩机、第一冷凝器、第一换热器、第一膨胀阀和第二冷凝器；其中，所述第一换热器包括第一通道和第二通道，所述第一通道的第一端与所述第一冷凝器连通，所述第一通道的第二端与所述第一膨胀阀连通；所述第二通道的第一端通过第二膨胀阀与所述第一冷凝器连通，所述第二通道的第二端与所述压缩机的入口连通。2.根据权利要求1所述的喷气增焓热泵空调系统，其特征在于，所述制热回路还包括第一截止阀和第二截止阀，所述第一截止阀连接在所述压缩机的出口与所述第一冷凝器之间，所述第二截止阀连接在所述压缩机的入口与所述第二冷凝器之间。3.根据权利要求1所述的喷气增焓热泵空调系统，其特征在于，所述热泵空调系统还包括制冷回路，所述制冷回路包括依次首尾相接的所述压缩机、所述第二冷凝器、第三膨胀阀和蒸发器。4.根据权利要求3所述的喷气增焓热泵空调系统，其特征在于，所述制冷回路还包括所述第一换热器；所述第一通道的第一端与所述第二冷凝器连通，所述第一通道的第二端与所述第三膨胀阀连通；所述第二通道的第一端通过所述第二膨胀阀与所述第二冷凝器连通，所述第二通道的第二端与所述压缩机的入口连通。5.根据权利要求4所述的喷气增焓热泵空调系统，其特征在于，所述制冷回路还包括第三截止阀，所述第三截止阀连接在所述压缩机的出口与所述第二冷凝器之间。6.根据权利要求3所述的喷气增焓热泵空调系统，其特征在于，所述热泵空调系统还包括除雾回路，所述除雾回路包括依次首尾相接的所述压缩机、所述第一冷凝器、所述第三膨胀阀和所述蒸发器。7.根据权利要求6所述的喷气增焓热泵空调系统，其特征在于，所述除雾回路还包括所述第一换热器；所述第一通道的第一端与所述第一...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵瑞坡，文保平，韩芳，王磊，王学士，高杰，李伟，
申请(专利权)人：蔚来汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：中国香港,81