用于轮胎胎体的多层钢缆制造技术

技术编号：1890110 阅读：202 留言：0更新日期：2012-04-11 18:40

一种具有不饱和外层的多层缆线，用作轮胎胎体加强件的加强元件，具有直径为ｄ↓［０］的一芯线（Ｃ０），该芯线被一中间层（Ｃ１）围绕，该中间层是螺距为Ｐ↓［１］的螺旋线形式绕在一起的直径ｄ↓［１］的６或７根线材（Ｍ＝６或７），该层（Ｃ１）被一外层（Ｃ２）围绕，该外层（Ｃ２）是螺距为Ｐ↓［２］的螺旋线形式绕在一起的直径为ｄ↓［２］的Ｎ根线材，Ｎ比围绕该层Ｃ１能够绕一层的最大线材数目Ｎ↓［ｍａｘ］小１至３，该钢缆具有下述特性（以ｍｍ单位的ｄ↓［０］、ｄ↓［１］、ｄ↓［２］、ｐ↓［１］和ｐ↓［２］）：－（ｉ）０．１４＜ｄ↓［０］＜０．２８；－（ｉｉ）０．１２＜ｄ↓［１］＜０．２５；－（ｉｉｉ）０．１２＜ｄ↓［２］＜０．２５；－（ｉｖ）对于Ｍ＝６：１．１０＜（ｄ↓［０］／ｄ↓［１］）＜１．４０，对于Ｍ＝７：１．４０＜（ｄ↓［０］／ｄ↓［１］）＜１．７０－（Ⅴ）５π（ｄ↓［０］＋ｄ↓［１］）＜Ｐ↓［１］＜Ｐ↓［２］＜５π（ｄ↓［０］＋２ｄ↓［１］＋ｄ↓［２］）－（ｖｉ）层Ｃ１和Ｃ２的钢丝在相同方向缠绕。本发明专利技术进一步涉及用这种多层缆线加强的塑性材料和／或橡胶制造的制品或半成品，特别是用于工业车辆的轮胎，更特别用于重载车辆轮胎及其胎体加强帘布层。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

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【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种钢缆(“钢制帘线”)，用于加强诸如轮胎的橡胶制品，特别涉及被称为“分层”钢缆，用于加强工业车辆轮胎的，例如“重型车辆”轮胎的胎体加强件。用于轮胎的钢丝通常用珠光碳钢(或亚铁珠光碳钢)的钢丝制造，以下称为“碳钢”，该碳钢的含碳量通常是在0.2％和1.2％之间，这种钢丝的直径通常在0.10和0.40mm(毫米)之间。这种钢丝需要很高的拉伸强度，通常大于2000MPa，最好大于2500Mpa，该强度是由该钢丝加工硬化过程中产生的结构硬化得到的，然后这种钢丝被组合成钢缆或钢丝束，它要求所用的钢具有足够的延展性，以承受各种缆线绞合(cabling)操作。为了加强重载轮胎的胎体加强件，现今更多地使用所谓的“分层”钢缆(“分层帘线”)或“多层”钢缆，由一中心芯体和绕该芯体布置的一个或多个同心钢丝层形成。首先因为有很高的紧密度，其次对微振磨损引起的磨损不敏感，这种有助于增大该钢丝之间接触长度，最旧称为“多股绞合”钢缆(“多股帘线”)。在分层钢缆中，特别在已知方式中，其区别在于紧密结构的钢缆和具有管形或圆筒形层的钢缆。非常广泛地用于该重载轮胎胎体中的分层钢缆是结构式为(L+M)和(L+M+N)的钢缆，该后者通常用于最大的轮胎。这种以已知方法制造的钢缆用由至少一层M钢丝包裹的L钢丝芯线构成，该M钢丝由一外层N钢丝包裹，通常L从1到4变化，M从3到12变化，N从8到20变化；如果适合，该组件可以用以绕该最后一层的螺旋线缠绕的外包裹钢丝缠绕。这种可用于加强轮胎胎体特别是重载车辆轮胎胎体的分层钢缆已在大量的公开文献中描述。具体参照的文献US-A-392284...

【技术保护点】
一种具有不饱和外层的多层缆线，用作轮胎胎体加强件的加强元件，具有直径为ｄ↓［０］的一芯线（Ｃ０），该芯线被一中间层（Ｃ１）围绕，该中间层是螺距为Ｐ↓［１］的螺旋线形式绕在一起的直径为ｄ↓［１］的６或７根线材（Ｍ＝６或７），该中间层（Ｃ１）被一外层（Ｃ２）围绕，该外层（Ｃ２）是螺距为Ｐ２的螺旋线形式绕在一起的直径为ｄ↓［２］的Ｎ根线材，Ｎ比围绕该中间层Ｃ１能够绕一层的最大钢丝数目Ｎ↓［ｍａｘ］小１至３，该缆线具有下述特征（以ｍｍ单位的ｄ↓［０］、ｄ↓［１］、ｄ↓［２］、ｐ↓［１］和ｐ↓［２］）：－（ｉ）０．１４＜ｄ↓［０］＜０．２８；－（ｉｉ）０．１２＜ｄ↓［１］＜０．２５；－（ｉｉｉ）０．１２＜ｄ↓［２］＜０．２５；－（ｉｖ）对于Ｍ＝６：１．１０＜（ｄ↓［０］／ｄ↓［１］）＜１．４０对于Ｍ＝７：１．４０＜（ｄ↓［０］／ｄ↓［１］）＜１．７０－（ｖ）５π（ｄ↓［０］＋ｄ↓［１］）＜Ｐ１＜Ｐ２＜５π（ｄ↓［０］＋２ｄ↓［１］＋ｄ↓［２］）－（ｖｉ）层Ｃ１和Ｃ２的钢丝在相同方向缠绕。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：FJ科多尼耶，A多明戈，
申请(专利权)人：米其林技术公司，米其林研究和技术股份有限公司，
类型：发明
国别省市：FR[法国]

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