一种汽车车门开合试验台制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车车门开合试验台，包括试验台面板、橡胶车门防护块、拉杆限位管支架和电机槽，所述试验台面板内开设有电机槽，所述电机槽内安装有电机箱，所述电机顶部输出端安装有转盘，所述转盘的顶部表面焊接有套接杆，所述套接杆套接有角度转换杆，所述拉杆限位管支架的顶部焊接有拉杆限位管，所述拉杆限位管内活动插接有拉杆，所述拉杆的一端设有卡接限位块，所述拉杆通过卡接限位块的套接杆与角度转换杆套接，所述拉杆的另一端安装有橡胶车门防护块，所述拉杆靠近橡胶车门防护块处开设有螺纹孔，所述试验台面板的侧面表面位于电机槽一侧安装有调速开关。本实用新型专利技术具备可适应于各种大小、形状的车门，且开合速度可调节的优点。

Automobile door opening and closing test-bed

The utility model discloses an automobile door opening and closing test bench, which comprises a test bench panel, a rubber door protective block, a rod limit tube bracket and a motor groove. The test bench panel is provided with a motor groove, the motor groove is provided with a motor box, the top output end of the motor is provided with a rotating disc, and the top table of the rotating disc. A sleeve rod is welded on the surface, and the sleeve rod is sleeved with an angle conversion rod. The top part of the rod limit pipe bracket is welded with a pull rod limit pipe. The pull rod limit pipe is movably inserted with a pull rod. One end of the pull rod is provided with a clamp limit block, and the pull rod is sleeved with an angle conversion rod through the sleeve connecting rod of the clamp limit block. The other end of the pull rod is provided with a rubber door protective block, and the pull rod is provided with a threaded hole near the rubber door protective block. The side surface of the test bench panel is arranged with a speed regulating switch on one side of the motor groove. The utility model has the advantages that the door can be adapted to various sizes and shapes, and the opening and closing speed can be adjusted.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车车门开合试验台
本技术涉及汽车检测
，具体为一种汽车车门开合试验台。
技术介绍
汽车车门开合寿命测试需要使用外部的动力装置推动汽车车门作打开和闭合的开合运动，以检测汽车车门的使用寿命。目前，推动汽车车门开合测试的动力装置通常采用的具有较长行程气缸的首末两端增加转动轴承来实现。但是由于待测试的汽车车门大小不一、形状各异，采用长行程气缸限制了动力装置的利用率，无法变通，且在完成汽车车门开合的过程上，长行程气缸所使用的时间和能量也较多。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车车门开合试验台，具备可适应于各种大小、形状的车门，且开合速度可调节的优点，解决了汽车车门大小不一、形状各异，采用长行程气缸限制了动力装置的利用率，无法变通，且在完成汽车车门开合的过程上，长行程气缸所使用的时间和能量也较多的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车车门开合试验台，包括试验台面板、橡胶车门防护块、拉杆限位管支架和电机槽，所述试验台面板的底端表面安装有支撑柱，所述支撑柱的底端安装有防滑块，所述试验台面板内开设有电机槽，所述电机槽内安装有电机箱，所述电机箱内壁焊接有电机固定架，所述电机箱通过电机固定架安装有电机，所述电机的顶部输出端安装有转盘，所述转盘的顶部表面焊接有套接杆，所述套接杆通过套接孔套接有角度转换杆，所述试验台面板的顶部表面位于转盘的一侧焊接有拉杆限位管支架，所述拉杆限位管支架的顶部焊接有拉杆限位管，所述拉杆限位管内活动插接有拉杆，所述拉杆的一端设有卡接限位块，所述卡接限位块设有套接杆，所述拉杆通过卡接限位块的套接杆与角度转换杆套接，所述拉杆的另一端安装有橡胶车门防护块，所述拉杆靠近橡胶车门防护块处开设有螺纹孔，所述螺纹孔内螺纹安装有螺栓，所述螺栓的顶部安装有弹性橡胶圈，所述试验台面板的侧面表面位于电机槽的一侧安装有调速开关。优选的，所述支撑柱共设有四个，且四个支撑柱在试验台面板的底端呈矩形阵列分布。优选的，所述螺纹孔共设有两个，且两个螺纹孔在拉杆靠近橡胶车门防护块的一端对称分布。优选的，所述调速开关通过导线与电机电性连接。优选的，所述拉杆限位管支架共设有两个，且两个拉杆限位管支架在拉杆限位管的底端对称分布。与现有技术相比，本技术的有益效果如下：1、本技术通过设置电机固定架，达到了固定电机的效果，将电机固定在电机箱内防止电机工作时晃动，通过设置转盘，达到了将转盘的直径距离转换为拉杆的可拉伸距离的效果，通过设置套接孔，达到了便于将角度转换杆与套接杆套接的效果。2、本技术通过设置角度转换杆，达到了将转盘上的套接杆向各个方向移动时的距离转换为拉杆移动距离的效果，通过设置套接杆，达到了便于固定角度转换杆的效果，且使角度转换杆可以自由改变角度，便于将套接杆向各个方向移动时的距离转换为拉杆移动距离。3、本技术通过设置拉杆限位管，达到了对拉杆进行限位的效果，使拉杆只可以做拉伸方向上的移动，防止拉杆跑偏，影响拉伸效果，通过设置弹性橡胶圈，弹性橡胶可拉伸便于将车门把手绑紧固定的效果，且弹性橡胶圈可固定不同尺寸的车门把手。4、本技术通过设置橡胶车门防护块，达到了对车门进行保护的效果，防止拉杆刮伤车门，且橡胶车门防护块开设有凹槽，便于卡接车门把手，使车门把手在凹槽内滑动，防止车门把手从橡胶车门防护块脱落。附图说明图1为本技术的主视结构示意图；图2为本技术的俯视外观示意图；图3为本技术的图1中A处放大图。图中：1-防滑块；2-支撑柱；3-试验台面板；4-电机固定架；5-转盘；6-套接孔；7-套接杆；8-角度转换杆；9-卡接限位块；10-拉杆限位管；11-拉杆；12-弹性橡胶圈；13-橡胶车门防护块；14-拉杆限位管支架；15-电机；16-电机箱；17-电机槽；18-调速开关；19-螺栓；20-螺纹孔。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1至图3，本技术提供的一种实施例：一种汽车车门开合试验台，包括试验台面板3、橡胶车门防护块13、拉杆限位管支架14和电机槽17，试验台面板3的底端表面安装有支撑柱2，支撑柱2共设有四个，且四个支撑柱2在试验台面板3的底端呈矩形阵列分布，支撑柱2的底端安装有防滑块1，试验台面板3内开设有电机槽17，电机槽17内安装有电机箱16，电机箱16内壁焊接有电机固定架4，本技术通过设置电机固定架4，达到了固定电机15的效果，将电机15固定在电机箱16内防止电机15工作时晃动，电机箱16通过电机固定架4安装有电机15，电机15使用M425-502型调速电机，该电机15具有低噪音、高扭力、体积小、重量轻、寿命长等特点，电机15的顶部输出端安装有转盘5，通过设置转盘5，达到了将转盘5的直径距离转换为拉杆11的可拉伸距离的效果，转盘5的顶部表面焊接有套接杆7，通过设置套接杆7，达到了便于固定角度转换杆8的效果，且使角度转换杆8可以自由改变角度，便于将套接杆7向各个方向移动时的距离转换为拉杆11移动距离，套接杆7通过套接孔6套接有角度转换杆8，本技术通过设置角度转换杆8，达到了将转盘5上的套接杆7向各个方向移动时的距离转换为拉杆11移动距离的效果，通过设置套接孔6，达到了便于将角度转换杆8与套接杆7套接的效果，试验台面板3的顶部表面位于转盘5的一侧焊接有拉杆限位管支架14，拉杆限位管支架14共设有两个，且两个拉杆限位管支架14在拉杆限位管10的底端对称分布，本技术通过设置拉杆限位管10，达到了对拉杆11进行限位的效果，使拉杆11只可以做拉伸方向上的移动，防止拉杆11跑偏，影响拉伸效果，拉杆限位管支架14的顶部焊接有拉杆限位管10，拉杆限位管10内活动插接有拉杆11，拉杆11的一端设有卡接限位块9，卡接限位块9设有套接杆7，拉杆11通过卡接限位块9的套接杆7与角度转换杆8套接，拉杆11的另一端安装有橡胶车门防护块13，本技术通过设置橡胶车门防护块13，达到了对车门进行保护的效果，防止拉杆11刮伤车门，且橡胶车门防护块13开设有凹槽，便于卡接车门把手，使车门把手在凹槽内滑动，防止车门把从手橡胶车门防护块13脱落，拉杆11靠近橡胶车门防护块13处开设有螺纹孔20，螺纹孔20共设有两个，且两个螺纹孔20在拉杆11靠近橡胶车门防护块13的一端对称分布，螺纹孔20内螺纹安装有螺栓19，螺栓19的顶部安装有弹性橡胶圈12，通过设置弹性橡胶圈12，弹性橡胶可拉伸便于将车门把手绑紧固定的效果，且弹性橡胶圈12可固定不同尺寸的车门把手，试验台面板3的侧面表面位于电机槽17的一侧安装有调速开关18，调速开关18通过导线与电机15电性连接。工作原理：本技术工作中，使用者将车门把手卡接在橡胶车门防护块13的凹槽内通过弹性橡胶圈12绑紧固定，弹性橡胶圈12通过两端的螺栓19固定在拉杆11靠近橡胶车门防护块13处的螺纹孔20固定在拉杆11上，将电机15接通外部电源，电机15输出端的转盘5顶本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车车门开合试验台，包括试验台面板(3)、橡胶车门防护块(13)、拉杆限位管支架(14)和电机槽(17)，其特征在于：所述试验台面板(3)的底端表面安装有支撑柱(2)，所述支撑柱(2)的底端安装有防滑块(1)，所述试验台面板(3)内开设有电机槽(17)，所述电机槽(17)内安装有电机箱(16)，所述电机箱(16)内壁焊接有电机固定架(4)，所述电机箱(16)通过电机固定架(4)安装有电机(15)，所述电机(15)的顶部输出端安装有转盘(5)，所述转盘(5)的顶部表面焊接有套接杆(7)，所述套接杆(7)通过套接孔(6)套接有角度转换杆(8)，所述试验台面板(3)的顶部表面位于转盘(5)的一侧焊接有拉杆限位管支架(14)，所述拉杆限位管支架(14)的顶部焊接有拉杆限位管(10)，所述拉杆限位管(10)内活动插接有拉杆(11)，所述拉杆(11)的一端设有卡接限位块(9)，所述卡接限位块(9)设有套接杆(7)，所述拉杆(11)通过卡接限位块(9)的套接杆(7)与角度转换杆(8)套接，所述拉杆(11)的另一端安装有橡胶车门防护块(13)，所述拉杆(11)靠近橡胶车门防护块(13)处开设有螺纹孔(20)，所述螺纹孔(20)内螺纹安装有螺栓(19)，所述螺栓(19)的顶部安装有弹性橡胶圈(12)，所述试验台面板(3)的侧面表面位于电机槽(17)的一侧安装有调速开关(18)。...

【技术特征摘要】
1.一种汽车车门开合试验台，包括试验台面板(3)、橡胶车门防护块(13)、拉杆限位管支架(14)和电机槽(17)，其特征在于：所述试验台面板(3)的底端表面安装有支撑柱(2)，所述支撑柱(2)的底端安装有防滑块(1)，所述试验台面板(3)内开设有电机槽(17)，所述电机槽(17)内安装有电机箱(16)，所述电机箱(16)内壁焊接有电机固定架(4)，所述电机箱(16)通过电机固定架(4)安装有电机(15)，所述电机(15)的顶部输出端安装有转盘(5)，所述转盘(5)的顶部表面焊接有套接杆(7)，所述套接杆(7)通过套接孔(6)套接有角度转换杆(8)，所述试验台面板(3)的顶部表面位于转盘(5)的一侧焊接有拉杆限位管支架(14)，所述拉杆限位管支架(14)的顶部焊接有拉杆限位管(10)，所述拉杆限位管(10)内活动插接有拉杆(11)，所述拉杆(11)的一端设有卡接限位块(9)，所述卡接限位块(9)设有套接杆(7)，所述拉杆(11)通过卡接限位块(9)的套接杆(7)与角度转换杆(...

【专利技术属性】
技术研发人员：丁丁，
申请(专利权)人：广州辉研机电设备有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44