一种正负极组件制造技术

本实用新型专利技术提供一种正负极组件，其应用于电动汽车的动力电池上，所述动力电池具有一个或者多个串联的电池总成，所述正负极组件包括：负极板和正极板，所述负极板作为所述电池总成的负极，所述正极板作为所述电池总成的正极。本实用新型专利技术的正负外端组件应用于电动汽车的动力电池上，其使得动力电池拆卸与更换方便，当出现故障时，可以及时更换新的电池模组，不影响车辆继续使用。同时，本实用新型专利技术的正负外端组件采用模块化设计，维修时只需更换出现故障的部分，维修成本更低、效率更高。

A positive and negative pole component

The utility model provides a positive and negative electrode assembly which is applied to a power battery of an electric vehicle. The power battery has one or more battery assemblies in series. The positive and negative electrode assembly comprises a negative plate and a positive plate. The negative plate acts as the negative electrode of the battery assembly and the positive plate acts as the battery assembly. The positive pole. The positive and negative outer end components of the utility model are applied to the power batteries of the electric vehicles, which make the power batteries easy to be disassembled and replaced. When a fault occurs, the new battery modules can be replaced in time without affecting the continuous use of the vehicles. At the same time, the positive and negative exterior components of the utility model adopt modular design, and only the fault parts need to be replaced during maintenance, thus the maintenance cost is lower and the efficiency is higher.

【技术实现步骤摘要】
一种正负极组件
本技术涉及动力电池
，尤其涉及一种正负极组件。
技术介绍
电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶的新型车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好。动力电池是电动汽车中的重要组成部分，然而，现有的电动汽车的动力电池结构采用整体不可分割式连接结构，出线故障时，动力电池的拆卸占用大量时间，不利于用户的用车体验。因此，针对上述问题，有必要提出进一步的解决方案。
技术实现思路
本技术旨在提供一种正负极组件，以克服现有技术中存在的不足。为解决上述技术问题，本技术的技术方案是：一种正负极组件，其应用于电动汽车的动力电池上，所述动力电池具有一个或者多个串联的电池总成，所述正负极组件包括：负极板和正极板，所述负极板作为所述电池总成的负极，所述正极板作为所述电池总成的正极；所述负极板包括：负极导电柱、负极磁铁外框以及负极基板，所述负极导电柱、负极磁铁外框位于所述负极基板上，所述负极导电柱位于所述负极磁铁外框围成的空间中；所述正极板包括：正极导电柱、正极磁铁外框以及正极基板，所述正极导电柱、正极磁铁外框位于位于所述正极基板上，所述正极导电柱位于所述正极磁铁外框围成的空间中，所述负极导电柱与所正极导电柱对应设置，所述负极磁铁外框与所述正极磁铁外框对应设置。作为本技术的正负极组件的改进，所述负极基板上还设置有套管，所述套管具有开口，所述负极导电柱收容于所述套管中，并沿所述套管的轴向进行滑动，所述负极导电柱的一端自所述套管的开口伸出，另一端与弹性件相连接。作为本技术的正负极组件的改进，所述负极磁铁外框与正极磁铁外框之间具有相互吸引的磁性作用力，多个电池总成串联时，所述负极磁铁外框端面与所述正极磁铁外框的端面相吸合。作为本技术的正负极组件的改进，所述负极磁铁外框中的负极导电柱以及正极磁铁外框中的正极导电柱均为多个。作为本技术的正负极组件的改进，所述负极磁铁外框的数量为多个，多个负极磁铁外框分布于所在负极基板的两侧以及中间。作为本技术的正负极组件的改进，所述正极磁铁外框的数量为多个，多个正极磁铁外框分布于所在基板的两侧以及中间。作为本技术的正负极组件的改进，所述负极基板上还设置有磁铁导向柱，所述正极基板上还设置有与所述负极导电柱相对应的磁铁导向圆环。作为本技术的正负极组件的改进，所述磁铁导向柱与磁铁导向圆环之间具有相互吸引的磁性作用力，多个正负极组件串联时，所述磁铁导向柱吸合并收容于所述磁铁导向圆环中。作为本技术的正负极组件的改进，所述磁铁导向柱的四周侧面为斜面，该斜面使得所述磁铁导向柱具有锥度。作为本技术的正负极组件的改进，所述正负极组件还包括负极绝缘盖和正极绝缘盖，所述负极绝缘盖位于所述负极板上，所述正极绝缘盖位于所述正极板上。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术的正负外端组件应用于电动汽车的动力电池上，其使得动力电池拆卸与更换方便，当出现故障时，可以及时更换新的电池模组，不影响车辆继续使用。同时，本技术的正负外端组件采用模块化设计，维修时只需更换出现故障的部分，维修成本更低、效率更高。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术的正负极组件中负极板的立体放大示意图；图2为负极板中负极导电柱、套管、弹性件的结构关系示意图；图3为本技术的正负极组件中正极板的立体放大示意图；图4为磁铁导向柱与磁铁导向圆环配合时的剖视图。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如图1所示，本技术提供一种正负极组件，其应用于电动汽车的动力电池上，所述动力电池具有一个或者多个串联的电池总成。所述正负极组件包括：负极板21和正极板22，所述负极板21作为所述电池总成的负极，所述正极板22作为所述电池总成的正极。所述负极板21包括：磁铁导向柱211、负极导电柱212、负极磁铁外框213以及负极基板214。其中，所述磁铁导向柱211、负极导电柱212、负极磁铁外框213位于所述负极基板214上，所述负极导电柱212位于所述负极磁铁外框213围成的空间中。优选地，所述负极导电柱212可以为负极导电铜柱，所述负极基板214可以为负极铜板。如图2所示，所述负极导电柱212收容于设置于所述负极基板214上的套管215中，并沿所述套管215的轴向进行滑动。所述套管215具有开口。所述负极导电柱212的一端自所述套管215的开口伸出，另一端与弹性件216相连接。从而，所述负极导电柱212在外力作用下沿所述套管215进行滑动时，所述弹性件216压缩。优选地，所述弹性件216为弹簧。如图3所示，所述正极板22包括：磁铁导向圆环221、正极导电柱222、正极磁铁外框223以及正极基板224。其中，所述磁铁导向圆环221、正极导电柱222、正极磁铁外框223位于位于所述正极基板上，所述正极导电柱222位于所述正极磁铁外框223围成的空间中。同时，所述磁铁导向圆环221、正极导电柱222、正极磁铁外框223各自与所述磁铁导向柱211、负极导电柱212、负极磁铁外框213对应设置。优选地，所述正极导电柱222可以为正极导电铜柱，所述正极基板224可以为正极铜板。相邻电池总成进行串联时，其中一个电池总成的负极与另一个电池总成的正极电连接。此时，所述负极的负极导电柱212与正极的正极导电柱222电连接。由于所述负极导电柱212受到正极导电柱222施加的作用力，其压缩与其相连接的弹性件216，弹性件216相应地对所述负极导电柱212施加反作用力，如此使得所述负极导电柱212与正极导电柱222紧密配合。如4所示，所述磁铁导向柱211与磁铁导向圆环221为所述相邻电池总成2进行串联时提供导向作用。其中，所述磁铁导向柱211与磁铁导向圆环221之间具有相互吸引的磁性作用力，所述磁铁导向柱211可收容于所述磁铁导向圆环221中。同时，所述磁铁导向柱211的四周侧面为斜面，该斜面使得所述磁铁导向柱211具有锥度。如此设置，以方便所述磁铁导向柱211在磁性作用力的吸引下，滑入对应的磁铁导向圆环221中。相类似地，所述负极磁铁外框213与正极磁铁外框223为所述相邻电池总成2进行串联时提供导向作用。其中，所述负极磁铁外框213与正极磁铁外框223之间具有相互吸引的磁性作用力。从而，当所述负极导电柱212与正极导电柱222电连接时，所述负极磁铁外框213端面与所述正极磁铁外框223的端面相吸合。所述负极磁铁外框213的数量为多个，多个负极磁铁外框213分布于所在负极基板214的两侧以及中间。所述正极磁铁外框223的数量为多个，多个正极磁铁外框223分布于所在基板的两侧以及中间。所述负本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种正负极组件，其应用于电动汽车的动力电池上，所述动力电池具有一个或者多个串联的电池总成，其特征在于，所述正负极组件包括：负极板和正极板，所述负极板作为所述电池总成的负极，所述正极板作为所述电池总成的正极；所述负极板包括：负极导电柱、负极磁铁外框以及负极基板，所述负极导电柱、负极磁铁外框位于所述负极基板上，所述负极导电柱位于所述负极磁铁外框围成的空间中；所述正极板包括：正极导电柱、正极磁铁外框以及正极基板，所述正极导电柱、正极磁铁外框位于位于所述正极基板上，所述正极导电柱位于所述正极磁铁外框围成的空间中，所述负极导电柱与所正极导电柱对应设置，所述负极磁铁外框与所述正极磁铁外框对应设置。

【技术特征摘要】
1.一种正负极组件，其应用于电动汽车的动力电池上，所述动力电池具有一个或者多个串联的电池总成，其特征在于，所述正负极组件包括：负极板和正极板，所述负极板作为所述电池总成的负极，所述正极板作为所述电池总成的正极；所述负极板包括：负极导电柱、负极磁铁外框以及负极基板，所述负极导电柱、负极磁铁外框位于所述负极基板上，所述负极导电柱位于所述负极磁铁外框围成的空间中；所述正极板包括：正极导电柱、正极磁铁外框以及正极基板，所述正极导电柱、正极磁铁外框位于位于所述正极基板上，所述正极导电柱位于所述正极磁铁外框围成的空间中，所述负极导电柱与所正极导电柱对应设置，所述负极磁铁外框与所述正极磁铁外框对应设置。2.根据权利要求1所述的正负极组件，其特征在于，所述负极基板上还设置有套管，所述套管具有开口，所述负极导电柱收容于所述套管中，并沿所述套管的轴向进行滑动，所述负极导电柱的一端自所述套管的开口伸出，另一端与弹性件相连接。3.根据权利要求1所述的正负极组件，其特征在于，所述负极磁铁外框与正极磁铁外框之间具有相互吸引的磁性作用力，多个电池总成串联时，所述负极磁铁外框端面与所述正极磁铁...

【专利技术属性】
技术研发人员：高妍，陈中奎，刘志强，
申请(专利权)人：捷星新能源科技苏州有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32