一种应用于车载供暖设备上的供暖调节装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及车载供暖设备技术领域，特别涉及一种应用于车载供暖设备上的供暖调节装置；本实用新型专利技术包括阀体、转轴和驱动机构；在本实用新型专利技术中，通过第一进风管道通热风，第二进风管道通冷风，第一阀片与第二阀片分别设置在第一进风管道和第二进风管道，驱动机构驱动转轴旋转，从而使第一阀片与第二阀片转动，因第一阀片与第二阀片的夹角成90°，转轴旋转，第一阀片与第二阀片均进行旋转打开，从而调节第一进风管道通热风的大小和第二进风管道通冷风的大小，从而完成供暖的调节；本实用新型专利技术结构简单紧凑，减小了体积，减少了重量，降低了车载供暖系统的重量，进而降低电动公交的自重，进一步增加电动公交的续航里程。

A heating regulation device applied to vehicle heating equipment

The utility model relates to the technical field of on-board heating equipment, in particular to a heating regulating device applied to on-board heating equipment; the utility model comprises a valve body, a rotating shaft and a driving mechanism; in the utility model, the hot air is ventilated through the first air inlet pipe, the cold air is ventilated through the second air inlet pipe, the first valve sheet and the second valve sheet are ventilated through the first air inlet pipe, and the first valve sheet and the second valve sheet The first valve plate rotates with the second valve plate because the angle between the first valve plate and the second valve plate is 90 degrees, and the rotating shaft rotates. Both the first valve plate and the second valve plate rotate and open, thus adjusting the size of the first air inlet pipe ventilating hot air. The utility model has simple and compact structure, reduces volume, reduces weight, reduces the weight of the on-board heating system, thereby reducing the weight of the electric bus and further increasing the endurance mileage of the electric bus.

【技术实现步骤摘要】
一种应用于车载供暖设备上的供暖调节装置
本技术涉及车载供暖设备
，特别涉及一种应用于车载供暖设备上的供暖调节装置。
技术介绍
随着电动汽车快速发展，政府政策的引导，电动汽车的电力运行成本低等特点，使得城市电动公交汽车数量快速上升，众所周知电动公交汽车是以车载蓄电池为汽车运行的提供动力源。而现阶段电动公交汽车冬季供暖一般有三种方式：电暖器、热泵空调或车载燃油锅炉+车内热水散热器；由于电动公交车自身所带电池的电能的限制，需要尽可能的减少自重，减少自身能量损耗，来尽可能增加电动公交车的续航里程；而这些要求具体到车载蓄热供暖设备时，就需要其尽可能的减小体积、重量、运营能耗和成本，这就对整体结构的紧凑性、设备自身运营能耗、设备制造成本与运营成本提出了更高的要求；具体到车载供暖系统的风道系统上，调节风阀所占用的空间要尽可能的小，重量要轻，制造成本要低，运营能耗要低，从而来保证设备整体结构紧凑性、低能耗性和低成本性。
技术实现思路
为了克服上述所述的不足，本技术的目的是提供一种应用于车载供暖设备上的供暖调节装置，其通过第一进风管道通热风，第二进风管道通冷风，驱动机构驱动转轴旋转，从而使第一阀片与所述第二阀片转动，调节第一进风管道通热风的大小和第二进风管道通冷风的大小，从而完成供暖的调节。本技术解决其技术问题的技术方案是：一种应用于车载供暖设备上的供暖调节装置，其安装在车载供暖设备上，其中，包括阀体及连接在所述阀体上的转轴和用于驱动转轴旋转的驱动机构；所述阀体上设置有用于通热风的第一进风管道、用于通冷风的第二进风管道和出风管道，所述第一进风管道上设置有第一阀片，所述第一进风管道上设置有第二阀片，所述第一阀片与所述第二阀片均连接在所述转轴上，所述第一阀片与所述第二阀片的夹角成90°。作为本技术的一种改进，所述转轴贯穿所述第一进风管道和第二进风管道的中部而连接在所述阀体上。作为本技术的进一步改进，所述驱动机构包括驱动器和驱动电机，所述驱动器与所述驱动电机进行电性连接，所述驱动电机与所述转轴同轴连接。作为本技术的更进一步改进，所述转轴通过固定机构连接在所述阀体上，所述固定机构包括轴套，所述转轴套接在所述轴套上。作为本技术的更进一步改进，所述固定机构还包括设置在所述转轴与所述轴套之间的弹性挡圈。作为本技术的更进一步改进，所述第一阀片与所述第二阀片均卡接在所述转轴上。作为本技术的更进一步改进，所述阀体由钢板焊接而成。作为本技术的更进一步改进，所述转轴由钢管制作而成。作为本技术的更进一步改进，所述第一阀片采用不锈钢板。作为本技术的更进一步改进，所述第二阀片采用不锈钢板。在本技术中，通过第一进风管道通热风，第二进风管道通冷风，第一阀片与第二阀片分别设置在第一进风管道和第二进风管道，驱动机构驱动转轴旋转，从而使第一阀片与第二阀片转动，因第一阀片与第二阀片的夹角成90°，转轴旋转，第一阀片与第二阀片均进行旋转打开，从而调节第一进风管道通热风的大小和第二进风管道通冷风的大小，从而完成供暖的调节；本技术结构简单紧凑，减小了体积，减少了重量，降低了车载供暖系统的重量，进而降低电动公交的自重，进一步增加电动公交的续航里程。附图说明为了易于说明，本技术由下述的较佳实施例及附图作以详细描述。图1为本技术的结构示意图；图2为本技术的主视图；图3为图2的A-A视图；图4为图2的左视图；图5为图2的右视图；图6为图3的B放大图；附图标记：1-阀体，11-第一进风管道，12-第二进风管道，13-出风管道，14-第一阀片，15-第二阀片，2-转轴，3-驱动机构，4-固定机构，41-轴套，42-弹性挡圈。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。本技术的一种应用于车载供暖设备上的供暖调节装置，其安装在车载供暖设备上。如图1、图2、图3、图4、图5和图6所示，本技术的一种应用于车载供暖设备上的供暖调节装置，包括阀体1及连接在阀体1上的转轴2和用于驱动转轴2旋转的驱动机构3。阀体1上设置有用于通热风的第一进风管道11、用于通冷风的第二进风管道12和出风管道13，第一进风管道11上设置有第一阀片14，第一进风管道12上设置有第二阀片15，第一阀片14与第二阀片15均连接在转轴2上，第一阀片14与第二阀片15的夹角成90°。在本技术中，通过第一进风管道11通热风，第二进风管道12通冷风，第一阀片14与第二阀片15分别设置在第一进风管道11和第二进风管道12，驱动机构驱动转轴旋转，从而使第一阀片14与第二阀片15转动，因第一阀片14与第二阀片15的夹角成90°，转轴旋转，第一阀片14与第二阀片15均进行旋转打开，从而调节第一进风管道11通热风的大小和第二进风管道12通冷风的大小，从而完成供暖的调节。本技术为了更好地使转轴2旋转，且方便第一阀片14与第二阀片15安装在转轴2上，转轴2贯穿所述第一进风管道11和第二进风管道12的中部而连接在阀体1上。在本技术中为了使转轴2连接稳固，转轴2通过固定机构4连接在阀体1上，固定机构4包括轴套41和设置在转轴2与轴套41之间的弹性挡圈42，转轴1套接在轴套41上从而连接在阀体1上，弹性挡圈42保护转轴2使之不易磨损。在本技术中，第一阀片14与第二阀片15均卡接在转轴2上，方便安装和拆卸。在本技术中，驱动机构3包括驱动器和驱动电机，驱动器与驱动电机进行电性连接，驱动电机与转轴2同轴连接，驱动器接收信号，使驱动电机运行，从而使转轴2旋转。在本技术中，阀体1由钢板焊接而成；转轴2由钢管制作而成。在本技术中，第一阀片14和第二阀片15采用不锈钢板。本技术的工作过程：（1）初始状态（即向供暖设备充电时），第一进风管道11本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种应用于车载供暖设备上的供暖调节装置，其安装在车载供暖设备上，其特征在于，包括阀体及连接在所述阀体上的转轴和用于驱动转轴旋转的驱动机构；所述阀体上设置有用于通热风的第一进风管道、用于通冷风的第二进风管道和出风管道，所述第一进风管道上设置有第一阀片，所述第一进风管道上设置有第二阀片，所述第一阀片与所述第二阀片均连接在所述转轴上，所述第一阀片与所述第二阀片的夹角成90°。

【技术特征摘要】
1.一种应用于车载供暖设备上的供暖调节装置，其安装在车载供暖设备上，其特征在于，包括阀体及连接在所述阀体上的转轴和用于驱动转轴旋转的驱动机构；所述阀体上设置有用于通热风的第一进风管道、用于通冷风的第二进风管道和出风管道，所述第一进风管道上设置有第一阀片，所述第一进风管道上设置有第二阀片，所述第一阀片与所述第二阀片均连接在所述转轴上，所述第一阀片与所述第二阀片的夹角成90°。2.根据权利要求1所述的一种应用于车载供暖设备上的供暖调节装置，其特征在于，所述转轴贯穿所述第一进风管道和第二进风管道的中部而连接在所述阀体上。3.根据权利要求2所述的一种应用于车载供暖设备上的供暖调节装置，其特征在于，所述驱动机构包括驱动器和驱动电机，所述驱动器与所述驱动电机进行电性连接，所述驱动电机与所述转轴同轴连接。4.根据权利要求3所述的一种应用于车载供暖设备上的供暖调节装置...

【专利技术属性】
技术研发人员：惠永安，钟顺林，杨传义，孙伟杰，杨为峰，邓伟，
申请(专利权)人：郑州泰达精密机电有限公司，
类型：新型
国别省市：河南,41