一种铁路桥梁步行板更换车制造技术

本发明专利技术提供一种铁路桥梁步行板更换车，它包括；由于前车身（14）、中车身（15）以及后车身（16）构成的车体，其特征在于：在所述的前车身（14）底部设有前车轮（14a），在前车身上设有电动机以及蓄电池，在前车身顶部设有手动牵引装置（14b），在所述的后车身（16）上设有底部设有后轮（16a），在其中部设有工具箱（16b），在其顶部设有立柱基座（16c）,在立柱基座（16c）连接有起吊装置，所述的中车身（15）为水平分布的框架式车身。本发明专利技术具有结构简单，使用方便，便于预制步行板的搬运等优点。

A railway bridge walking plate replacement car

The invention provides a railway bridge walking board replacement vehicle, which comprises a body composed of a front body (14), a middle body (15) and a rear body (16), and is characterized in that a front wheel (14a) is arranged at the bottom of the front body (14), an electric motor and a storage battery are arranged on the front body, and the top of the front body is provided. A manual traction device (14b) is provided on the rear body (16) with a rear wheel (16a) at the bottom, a toolbox (16b) at the middle, a column base (16c) at the top, and a lifting device (16c) connected on the column base. The middle body (15) is a horizontally distributed frame body. The invention has the advantages of simple structure, convenient operation, and convenient transportation of precast walking boards.

【技术实现步骤摘要】
一种铁路桥梁步行板更换车
：本专利技术涉及一种铁路桥梁中步行道的施工设备，具体地说就是一种铁路桥梁步行板更换车。
技术介绍
：在建造铁路桥梁时，为了对于铁轨进行时常的维护，均会在铁轨两侧设置由预制板制成的人行道步行板，这些人行道步行板在长期的日晒雨淋，板体会发生碎裂，硬度减弱乃至失效，容易造成人身伤害。在现有技术中对于铁路桥梁步行板的更换大多采用人工和机械两个方式，人工方式不但劳动量大而且工作危险性高，且工作效率低下。而使用现有的机械大多是轨道式结构，因此在更换人行道步行板时，需要搭建专用轨道，这不但增加了机械装置的成本，提高了工作难度，而且起吊装置结构复杂，需要的操作人员较多，起吊过程中还需要时时注意步行板的姿态，大大增加了步行板的更换工作的时间和难度。
技术实现思路
：本专利技术就是为了克服现有技术中的不足，提供一种铁路桥梁步行板更换车。本专利技术提供以下技术方案：一种铁路桥梁步行板更换车，它包括；由于前车身、中车身以及后车身构成的车体，其特征在于：在所述的前车身底部设有前车轮，在前车身上设有电动机以及蓄电池，在前车身顶部设有手动牵引装置，在所述的后车身上设有底部设有后轮，在其中部设有工具箱，在其顶部设有立柱基座,在立柱基座连接有起吊装置，所述的中车身为水平分布的框架式车身；所述的起吊装置包括立柱，在立柱的顶端通过旋转盘连接有基座，在基座一端设有悬臂，在悬臂上设有滑轨，在滑轨上设有滑块，在基座上设有与滑块对应配合的横向传动装置，在滑块上设有纵向传动装置，纵向传动装置的输出轴穿过滑块后，其端部设有吊爪组件，在基座上还设有控制板，所述的控制板通过导线与横向传动装置和纵向传动装置形成电信号连接配合。在上述技术方案的基础上，还可以有以下进一步的技术方案：在所述工具箱一侧的后车身上设有一对分布的插孔，在每个插孔内均插设有驻车顶升器。所述的吊爪组件包括顶架,在顶架上设有与纵向传动装置的输出轴连接配合的连接座，在顶架上均布有一组铰接座，在每个铰接座上均铰接有第一连杆,在第一连杆上铰接有第二连杆,在第二连杆上均设有夹板，且所述相邻的第二连杆中部铰接在一起。所述的手动牵引装置包括一端与前车身铰接的连杆，在连杆的顶端设有与电动机对应配合的控制板,在控制板上设有一组控制按键，在所述控制板所有两侧设有手柄。专利技术优点：本专利技术具有结构简单，使用方便，步行板夹取牢固运输步行板时无需搭设轨道，对便于预制步行板的搬运，在作业时车体稳定性高，所需施工人员少，且可以乘车一同快速前往施工现场，便于预制步行板的搬运、铺设和拆除更换等优点。附图说明：图1是本专利技术的结构示意图；图2是图1中车体和驻车顶升器的前视结构示意图。具体实施方式：如图1和2所示，一种铁路桥梁步行板更换车，它包括；由依次相连的前车身14、中车身15以及后车身16构成的车体。在所述的前车身1底部设有前车轮14a，前车身14上还设有前壳体14c,在前壳体14c内设有与前车轮14a对应配合的电动机和蓄电池。在前壳体14c顶部铰接有手动牵引装置19，所述的手动牵引装置19包括一端与前壳体14c顶部铰接的连杆19a，在铰接点外罩有锥形蒙皮19d，所述蒙皮19d的上端与连杆19a下部连接，蒙皮19d下端与前壳体14c顶部连接。在连杆19a的顶端设有与电动机对应配合的控制板19b,在控制板19b上设有一组控制按键，在所述控制板19b所有两侧设有手柄19c。在连杆19a后侧的前壳体14c上还设有与电动机对应配合的备用电池箱14d。在后车身16上设有后壳体16c,在后壳体16c的底部设有一对后轮16a，在两个后轮16a之间的内设有工具箱16b,所述工具箱16b的箱盖一端铰接在后壳体16c上，成为后壳体16c的一部分。在后壳体16c顶端还设有与吊起装置对应配合的立柱连接座16d。所述的中车身2为水平分布的框架式车身，且车身顶部低于前后车身的顶部，使得车体整体成凹型结构。这种凹型结构的车体有效的降低了车体的重心使得车体移动时更加平稳。在所述工具箱16b后侧的后车身16的左右两侧分别设有一个的插孔17，所述插孔5的轴线与车体中轴线相互垂直。在每个插孔17内均插设有驻车顶升器18。所述的驻车顶升器18包括一端插入插孔17内的悬臂18a,在悬臂18a的另一端设有螺母18b，所述螺母18b的轴线成纵向分布，在螺母18b内设有对应配合的顶杆18c，在顶杆18c的下端设有水平分布的圆形的驻车板18d，在顶杆18c顶部设有圆形的扳手18e。通过扳手调整顶杆使得驻车板加紧地面，并将车体顶起，确保整车工作时的稳定性。所述的起吊装置包括在立柱连接座16d上设有竖直分布的立柱1，立柱1的下端与步行板铺换车车体上的立柱连接座连接配合。在立柱1的顶端通过旋转盘2连接有基座3。在基座3一端设有向外伸出的悬臂4，在基座3另一端设有与悬臂4对应配合的配重杆12。在悬臂4上沿其轴线设有一个长条孔4a，在长条孔4a内设有一根滑轨5，所述长条孔4a、滑轨5以及悬臂4的轴线共线。在滑轨5上设有滑块6，在基座3上设有与滑块6对应配合的横向传动装置7。在滑块6上设有上翼板6a，所述上翼板6a两端分别从悬臂上表面的左右侧伸出，在滑块6底端设有下翼板6b，所述下翼板6b两端分别从悬臂下表面的左右侧伸出，所述上翼板6a与下翼板6b相互平行且对应分布。在上翼板6a中部设有纵向传动装置8，纵向传动装置8的输出轴向下穿过滑块6，在其下端部设有导向板8a，在输出轴两侧的导向板8a上分别设有一个导向柱8b。所述的导向柱8b的上端向上穿过上翼板6a与下翼板6b。导向板8a下方的输出轴下端连接有吊爪组件9。所述的纵向传动装置8和横向传动装置7均为蜗轮蜗杆式传动装置。所述吊爪组件9包括顶架9a，而所述顶架9a包括两根平行分布的主杆，在两根主干中部跨设有与纵向传动装置8的输出轴连接配合的连接座9b，两根主杆的两端分别设有一根拉杆，所述拉杆与两根主杆相互垂直，在每个拉杆两端均向主杆外侧伸出，在伸出端设有铰接座9c。在每个铰接座9c上均铰接有第一连杆9d，在第一连杆9d的端部还铰接有第二连杆9e。在同一个拉杆下方的两个相邻的第二连杆9e中部设有铰接孔，并通过销轴9h铰接一起形成一个剪刀式结构。在第二连杆9e的端部上均设有夹板9f，在每个夹板上端部的外侧设有手持部9g，使得夹板与手持部构成一个L形结构，在所述夹板9f底端的外侧设有削边9i。在所述的两根销轴9h之间设有连接杆10，在连接杆10的中部设有螺杆座10a，在螺杆座10a内穿设有纵向分布的螺杆10b，所述螺杆10b上端与连接座9b的底端连接，且所述螺杆与连接座以及纵向传动装置8的输出轴同轴分布。在螺杆座10a上方的螺杆10b上套设有螺母10c,在螺母10c外圆面上均布有一组手拨杆10d。在基座3的一侧上还设有控制板11，所述的控制板通过导线与横向传动装置7和纵向传动装置8形成电信号连接配合。在悬臂4的向外伸出的端部两侧分别设有一个手柄13。工作过程：当车体移动到施工现场时将驻车顶升器插入对应的插孔中而后转动扳手通过调整顶杆使得驻车板加紧地面，并最终将车体顶起，从而确保整车工作时的稳定性。再通过控制板控制滑块移动到滑轨上的合适位置，而后控制纵向传动装置下降的合适高度，操作人员向外拉动手持部使得夹板位于车体上待夹取本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种铁路桥梁步行板更换车，它包括；由于前车身（14）、中车身（15）以及后车身（16）构成的车体，其特征在于：在所述的前车身（14）底部设有前车轮（14a），在前车身上设有电动机以及蓄电池，在前车身顶部设有手动牵引装置（19），在所述的后车身（16）上设有底部设有后轮（16a），在其中部设有工具箱（16b），在其顶部设有立柱基座（16c）,在立柱基座（16c）连接有起吊装置，所述的中车身（15）为水平分布的框架式车身；所述的起吊装置包括立柱（1），在立柱（1）的顶端通过旋转盘（2）连接有基座（3），在基座（3）一端设有悬臂（4），在悬臂（4）上设有滑轨（5），在滑轨（5）上设有滑块（6），在基座（3）上设有与滑块对应配合的横向传动装置（7），在滑块（6）上设有纵向传动装置（8），纵向传动装置（8）的输出轴穿过滑块（6）后，其端部设有吊爪组件（9），在基座（3）上还设有控制板（11），所述的控制板通过导线与横向传动装置（7）和纵向传动装置（8）形成电信号连接配合。

【技术特征摘要】
1.一种铁路桥梁步行板更换车，它包括；由于前车身（14）、中车身（15）以及后车身（16）构成的车体，其特征在于：在所述的前车身（14）底部设有前车轮（14a），在前车身上设有电动机以及蓄电池，在前车身顶部设有手动牵引装置（19），在所述的后车身（16）上设有底部设有后轮（16a），在其中部设有工具箱（16b），在其顶部设有立柱基座（16c）,在立柱基座（16c）连接有起吊装置，所述的中车身（15）为水平分布的框架式车身；所述的起吊装置包括立柱（1），在立柱（1）的顶端通过旋转盘（2）连接有基座（3），在基座（3）一端设有悬臂（4），在悬臂（4）上设有滑轨（5），在滑轨（5）上设有滑块（6），在基座（3）上设有与滑块对应配合的横向传动装置（7），在滑块（6）上设有纵向传动装置（8），纵向传动装置（8）的输出轴穿过滑块（6）后，其端部设有吊爪组件（9），在基座（3）上还设有控制板（11），所述的控制板通过导线与横向传动装置（7）和纵向传动装置（8）形成电信...

【专利技术属性】
技术研发人员：薛恒鹤，
申请(专利权)人：安徽兴宇轨道装备有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34