一种汽车配气机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车配气机构，包括机构本体、凸轮、传动装置、摇臂、支座、蜗杆、电机、转动轴和气门，所述机构本体设置有凸轮，所述凸轮一侧设置有传动装置，所述传动装置包括底座、第一柱体、第二柱体、伸缩装置、柱塞、球座和推杆，本实用新型专利技术结构科学合理，通过伸缩装置伸缩杆和套筒的反复伸缩，有效的保证挺柱在工作时顺着伸缩装置上下运动，能够便于适应工作时产生的间隙，使挺柱保证工作的稳定性，通过控制电机的旋转，进而带动转动轴转动，使蜗杆发生转动，从而蜗轮啮合发生转动，当蜗轮旋转时，带动摇臂绕蜗轮圆心转动，使摇臂两端上下运动，通过调整电机的旋转角度调节气门间隙的大小。

Automobile valve train mechanism

The utility model discloses an automobile valve distribution mechanism, which comprises a mechanism body, a cam, a transmission device, a rocker arm, a support, a worm, a motor, a rotating shaft and a valve. The mechanism body is provided with a cam and a transmission device is arranged on one side of the cam. The transmission device comprises a base, a first column, a second column and an extension. The retractable device, plunger, ball seat and push rod of the utility model have a scientific and reasonable structure. The retractable rod and sleeve of the retractable device can effectively ensure that the tappet moves up and down along the retractable device at work, and can be easily adapted to the gap produced in the work, so that the tappet can ensure the stability of the work and control the motor. Rotation, and then drive the shaft rotation, so that the worm rotation, so that the worm gear mesh rotation, when the worm wheel rotation, drive the rocker around the worm wheel center, so that the rocker arm both ends up and down movement, by adjusting the rotation angle of the motor to adjust the size of the valve clearance.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车配气机构
本技术涉及汽车
，具体为一种汽车配气机构。
技术介绍
发动机配气机构是按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和点火顺序的要求，定时开启和关闭各气缸的进、排气门，使新鲜的可燃混合气(汽油机)或空气(柴油机)得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出，在压缩与作功行程中，关闭气门保证燃烧室的密封，现有的汽车配气机构中，大都是手动调节气门与摇臂之间的间隙，但不同的发动机工作下需不同的气门间隙才能保证发动机的良好性能，传统的通过凸轮传动过程中，气门间隙和摇臂的距离调整不方便，易造成推杆的传动不稳定。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车配气机构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车配气机构，包括机构本体、凸轮、传动装置、摇臂、支座、蜗杆、电机、转动轴和气门，所述机构本体设置有凸轮，所述凸轮一侧设置有传动装置，所述传动装置包括底座、第一柱体、第二柱体、伸缩装置、柱塞、球座和推杆，所述底座上端两侧均设置有第一柱体，所述第一柱体上侧设置有第二柱体，所述第一柱体和第二柱体之间设置有伸缩装置，所述伸缩装置包括第一安装座、伸缩杆、杆头、滚珠、套筒和第二安装座，所述第一安装座上端中部设置有伸缩杆，所述伸缩杆顶端设置有杆头，所述杆头两端均安装有滚珠，所述伸缩杆外部套接有套筒，所述套筒上端焊接有第二安装座，所述第二安装座上端与第二柱体下端焊接，所述第一安装座与第一柱体上端焊接，所述第二柱体内侧上部安装有限位块，所述限位块下侧设置有柱塞，所述柱塞上端设置有球座，所述球座上端设置有推杆，所述柱塞下端设置有弹簧，所述弹簧通过弹簧座与底座上端连接，所述传动装置上端设置有摇臂，所述摇臂中部镶嵌有蜗轮，所述摇臂下侧设置有支座，所述支座上端设置有蜗杆，所述蜗轮和蜗杆啮合连接，所述蜗杆一侧设置有电机，所述电机与蜗杆通过转动轴连接，所述摇臂一端下侧设置有气门。优选的，所述杆头下端两侧设置有缓冲垫。优选的，所述套筒内壁设置有滚珠槽。优选的，所述底座与凸轮接触处开设有弧形槽。优选的，所述蜗轮与摇臂镶嵌处设置有轴瓦。与现有技术相比，本技术的有益效果：本技术结构科学合理，通过伸缩装置伸缩杆和套筒的反复伸缩，有效的保证挺柱在工作时顺着伸缩装置上下运动，能够便于适应工作时产生的间隙，使挺柱保证工作的稳定性，通过控制电机的旋转，进而带动转动轴转动，使蜗杆发生转动，从而蜗轮啮合发生转动，当蜗轮旋转时，带动摇臂绕蜗轮圆心转动，使摇臂两端上下运动，通过调整电机的旋转角度调节气门间隙的大小。附图说明附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：图1是本技术结构示意图；图2是本技术柱塞结构示意图；图3是本技术A构示意图；图中标号：1、机构本体；2、凸轮；3、传动装置；4、底座；5、第一柱体；6、第二柱体；7、伸缩装置；8、第一安装座；9、伸缩杆；10、杆头；11、滚珠；12、套筒；13、第二安装座；14、限位块；15、柱塞；16、球座；17、推杆；18、弹簧；19、弹簧座；20、摇臂；21、蜗轮；22、支座；23、蜗杆；24、电机；25、转动轴；26、气门。具体实施方式以下结合附图对本技术的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本技术，并不用于限定本技术。实施例：如图1-3所示，本技术提供一种技术方案，一种汽车配气机构，包括机构本体1、凸轮2、传动装置3、摇臂20、支座22、蜗杆23、电机24、转动轴25和气门26，机构本体1设置有凸轮2，凸轮2一侧设置有传动装置3，传动装置3包括底座4、第一柱体5、第二柱体6、伸缩装置7、柱塞15、球座16和推杆17，底座4上端两侧均设置有第一柱体5，第一柱体5上侧设置有第二柱体6，第一柱体5和第二柱体6之间设置有伸缩装置7，伸缩装置7包括第一安装座8、伸缩杆9、杆头10、滚珠11、套筒12和第二安装座13，第一安装座8上端中部设置有伸缩杆9，伸缩杆9顶端设置有杆头10，杆头10两端均安装有滚珠11，伸缩杆9外部套接有套筒12，套筒12上端焊接有第二安装座13，第二安装座13上端与第二柱体6下端焊接，第一安装座8与第一柱体5上端焊接，第二柱体6内侧上部安装有限位块14，限位块14下侧设置有柱塞15，柱塞15上端设置有球座16，球座16上端设置有推杆17，柱塞15下端设置有弹簧18，弹簧18通过弹簧座19与底座4上端连接，传动装置3上端设置有摇臂20，摇臂20中部镶嵌有蜗轮21，摇臂20下侧设置有支座22，支座22上端设置有蜗杆23，蜗轮21和蜗杆23啮合连接，蜗杆23一侧设置有电机24，电机24与蜗杆23通过转动轴25连接，摇臂20一端下侧设置有气门26。优选的，杆头10下端两侧设置有缓冲垫，便于伸缩杆9的缓冲。优选的，套筒12内壁设置有滚珠槽，便于滚珠11的滑动。优选的，底座4与凸轮2接触处开设有弧形槽，便于凸轮2传动。优选的，蜗轮21与摇臂20镶嵌处设置有轴瓦，起到润滑的作用。本技术的工作原理：一种汽车配气机构，机构本体1设置有凸轮2，凸轮2一侧设置有传动装置3，底座4上端两侧均设置有第一柱体5，第一柱体5上侧设置有第二柱体6，第一柱体5和第二柱体6之间设置有伸缩装置7，第一安装座8上端中部设置有伸缩杆9，伸缩杆9顶端设置有杆头10，杆头10两端均安装有滚珠11，伸缩杆9外部套接有套筒12，套筒12上端焊接有第二安装座13，第二安装座13上端与第二柱体6下端焊接，第一安装座8与第一柱体5上端焊接，通过伸缩装置7伸缩杆9和套筒12的反复伸缩，有效的保证挺柱在工作时顺着伸缩装置7上下运动，能够便于适应工作时产生的间隙，使挺柱保证工作的稳定性，第二柱体6内侧上部安装有限位块14，便于防止柱塞15弹出柱体内部，柱塞15上端设置有球座16，球座16上端设置有推杆17，柱塞15下端设置有弹簧18，弹簧18通过弹簧座19与底座4上端连接，传动装置3上端设置有摇臂20，摇臂20中部镶嵌有蜗轮21，摇臂20下侧设置有支座22，支座22上端设置有蜗杆23，蜗轮21和蜗杆23啮合连接，蜗杆23一侧设置有电机24，电机24与蜗杆23通过转动轴25连接，摇臂20一端下侧设置有气门26，通过控制电机24的旋转，进而带动转动轴25转动，使蜗杆23发生转动，从而蜗轮21啮合发生转动，当蜗轮21旋转时，带动摇臂20绕蜗轮21圆心转动，使摇臂20两端上下运动，通过调整电机24的旋转角度调节气门间隙的大小。最后应说明的是：以上所述仅为本技术的优选实例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车配气机构，包括机构本体(1)、凸轮(2)、传动装置(3)、摇臂(20)、支座(22)、蜗杆(23)、电机(24)、转动轴(25)和气门(26)，其特征在于：所述机构本体(1)设置有凸轮(2)，所述凸轮(2)一侧设置有传动装置(3)，所述传动装置(3)包括底座(4)、第一柱体(5)、第二柱体(6)、伸缩装置(7)、柱塞(15)、球座(16)和推杆(17)，所述底座(4)上端两侧均设置有第一柱体(5)，所述第一柱体(5)上侧设置有第二柱体(6)，所述第一柱体(5)和第二柱体(6)之间设置有伸缩装置(7)，所述伸缩装置(7)包括第一安装座(8)、伸缩杆(9)、杆头(10)、滚珠(11)、套筒(12)和第二安装座(13)，所述第一安装座(8)上端中部设置有伸缩杆(9)，所述伸缩杆(9)顶端设置有杆头(10)，所述杆头(10)两端均安装有滚珠(11)，所述伸缩杆(9)外部套接有套筒(12)，所述套筒(12)上端焊接有第二安装座(13)，所述第二安装座(13)上端与第二柱体(6)下端焊接，所述第一安装座(8)与第一柱体(5)上端焊接，所述第二柱体(6)内侧上部安装有限位块(14)，所述限位块(14)下侧设置有柱塞(15)，所述柱塞(15)上端设置有球座(16)，所述球座(16)上端设置有推杆(17)，所述柱塞(15)下端设置有弹簧(18)，所述弹簧(18)通过弹簧座(19)与底座(4)上端连接，所述传动装置(3)上端设置有摇臂(20)，所述摇臂(20)中部镶嵌有蜗轮(21)，所述摇臂(20)下侧设置有支座(22)，所述支座(22)上端设置有蜗杆(23)，所述蜗轮(21)和蜗杆(23)啮合连接，所述蜗杆(23)一侧设置有电机(24)，所述电机(24)与蜗杆(23)通过转动轴(25)连接，所述摇臂(20)一端下侧设置有气门(26)。...

【技术特征摘要】
1.一种汽车配气机构，包括机构本体(1)、凸轮(2)、传动装置(3)、摇臂(20)、支座(22)、蜗杆(23)、电机(24)、转动轴(25)和气门(26)，其特征在于：所述机构本体(1)设置有凸轮(2)，所述凸轮(2)一侧设置有传动装置(3)，所述传动装置(3)包括底座(4)、第一柱体(5)、第二柱体(6)、伸缩装置(7)、柱塞(15)、球座(16)和推杆(17)，所述底座(4)上端两侧均设置有第一柱体(5)，所述第一柱体(5)上侧设置有第二柱体(6)，所述第一柱体(5)和第二柱体(6)之间设置有伸缩装置(7)，所述伸缩装置(7)包括第一安装座(8)、伸缩杆(9)、杆头(10)、滚珠(11)、套筒(12)和第二安装座(13)，所述第一安装座(8)上端中部设置有伸缩杆(9)，所述伸缩杆(9)顶端设置有杆头(10)，所述杆头(10)两端均安装有滚珠(11)，所述伸缩杆(9)外部套接有套筒(12)，所述套筒(12)上端焊接有第二安装座(13)，所述第二安装座(13)上端与第二柱体(6)下端焊接，所述第一安装座(8)与第一柱体(5)上端焊接，所述第二柱体(6)内...

【专利技术属性】
技术研发人员：段德军，王绍乾，徐春良，徐海峰，
申请(专利权)人：段德军，
类型：新型
国别省市：山东,37