摩托车尾部导风翼制造技术

本发明专利技术提供了一种摩托车尾部导风翼，包括：导流翼，设置于导流翼顶部中央位置的调节座，以及连接调节座的安装座；导流翼的背风面嵌设灯组，所述安装座安装于摩托车尾部的车架，导流翼与摩托车车架的延伸方向呈垂直布置。通过本发明专利技术所示出摩托车尾部导风翼，可基于空气动力学原理起到增加轮胎抓地力的效果，提高了车辆在高速行驶、弯道行驶时的稳定性和操控性，提高了驾驶人员的安全，并提高其功能性与美观度。

Tail wind guide wing of motorcycle

The invention provides a tail guide wing of a motorcycle, which comprises a guide wing, an adjusting seat arranged at the central position of the top of the guide wing, and an installation seat connecting the adjusting seat; a lamp group embedded on the leeward side of the guide wing, the installation seat installed on the tail frame of the motorcycle, and the guide wing is perpendicular to the extension direction of the motorcycle frame. Arrangement. The tail guide wing of the motorcycle can increase the tire grip force on the basis of the aerodynamic principle, improve the stability and maneuverability of the vehicle at high speed and at corners, improve the safety of the driver, and improve its functionality and aesthetics.

【技术实现步骤摘要】
摩托车尾部导风翼
本专利技术涉及摩托车配件
，尤其涉及一种摩托车尾部导风翼。
技术介绍
尾部导风翼通常设置在燃油摩托车或者电动摩托车车尾部，并起到保证车身在高速行驶时的稳定状态。燃油摩托车、电动摩托车在高速行驶时采用此设计，根据车型和速度调整导风翼的角度、宽度来增加车辆对地面的压力，从而增加轮胎抓地力，从而提高轮胎与地面之间的附着力的作用，以提高车辆在高速行驶、弯道行驶时的稳定性和操控性，提高驾驶人员的安全。申请人经过检索发现公告号为CN101209734B的中国专利技术专利公开了一种摩托车，其在车尾部设置后导流板，并由后导流板包围后坐席的周围。由此可见在现有的摩托车尾部基于空气动力学原理所配置的尾翼通常不具有提高轮胎抓地力的作用；同时也存在功能单一的缺陷。有鉴于此，有必要对现有技术中的摩托车尾部导风翼予以改进，以解决上述问题。
技术实现思路
本专利技术的目的在于公开一种摩托车尾部导风翼，以实现基于空气动力学原理起到增加轮胎抓地力的效果，从而提高车辆在高速行驶、弯道行驶时的稳定性和操控性，提高驾驶人员的安全，并提高其功能性与美观度。为实现上述目的，本专利技术提供了一种摩托车尾部导风翼，包括：导流翼，设置于导流翼顶部中央位置的调节座，以及连接调节座的安装座；所述导流翼的背风面嵌设灯组，所述安装座安装于摩托车尾部的车架，所述导流翼与摩托车车架的延伸方向呈垂直布置。作为本专利技术的进一步改进，所述调节座与安装座呈一体化结构。作为本专利技术的进一步改进，所述调节座与安装座之间以可转动方式进行配置。作为本专利技术的进一步改进，所述导流翼为一体式结构，且长度大于摩托车后轮的宽度。作为本专利技术的进一步改进，所述导流翼由具中空腔体的导流壳体，以及与中空腔体的横截面形状形同并被中空腔体所对称收容的活动导流部组成，所述调节座安装于导流壳体的中央位置。作为本专利技术的进一步改进，所述灯组包括居中设置的警示灯组，以及对称设置在警示灯组两侧的左转向信号灯与右转向信号灯。作为本专利技术的进一步改进，所述警示灯组为具反光层的警示灯或者内置发光元件的刹车灯。作为本专利技术的进一步改进，所述导流翼与安装座转动所形成的夹角为-15度～+30度。作为本专利技术的进一步改进，所述调节座形成第一安装孔及第二安装孔，第一安装孔或者第二安装孔被配置为条形孔；所述安装座包括安装座本体，设置于安装座本体下方并平行收容调节座的枢转座；所述枢转座配置两个枢转孔，并通过螺栓连续横向贯穿枢转孔与第一安装孔及第二安装孔。作为本专利技术的进一步改进，所述导流翼的两端端部形成垂直设置的侧翼,并在两个第一侧翼的内侧形成两个相对于调节座对称设置的导流凸肋；所述导流翼在俯视角度下呈矩形、正三角形或者飞翼形，所述导流翼采用塑料或者铝合金制成。与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：通过本专利技术所示出摩托车尾部导风翼，可基于空气动力学原理起到增加轮胎抓地力的效果，提高了车辆在高速行驶、弯道行驶时的稳定性和操控性，提高了驾驶人员的安全，并提高其功能性与美观度。附图说明图1为装配有本专利技术各个实施例所示出的摩托车尾部导风翼的摩托车的主视图；图2为装配有本专利技术各个实施例所示出的摩托车尾部导风翼的摩托车的后视图；图3为本专利技术摩托车尾部导风翼在第一种具体实施方式中的爆炸图；图4为本专利技术各个实施例所示出的导流翼的背风面嵌设灯组的示意图；图5为摩托车尾部导风翼与安装座以可转动方式进行配置时在迎风面视角下的示意图；图6为沿图4中A-A向剖切该摩托车尾部导风翼且导流翼在初始状态下的示意图；图7为图6所示出的导流翼沿箭头B所示出的方向逆时针转动30度的状态下的示意图；图8为与调节座可转动连接的安装座的立体图；图9为图8所示出的安装座的主视图；图10为本专利技术摩托车尾部导风翼在第二种具体实施方式中的爆炸图；图11为图10示出的摩托车尾部导风翼装配后的立体图；图12为本专利技术摩托车尾部导风翼在第三种具体实施方式中立体图。具体实施方式下面结合附图所示的各实施方式对本专利技术进行详细说明，但应当说明的是，这些实施方式并非对本专利技术的限制，本领域普通技术人员根据这些实施方式所作的功能、方法、或者结构上的等效变换或替代，均属于本专利技术的保护范围之内。参图1及图2所示，在详细阐述本专利技术之前申请人指出，本说明书所揭示的摩托车尾部导风翼100可装配在以化石燃料为能源的燃油摩托车的尾部，也可以安装在以蓄电池或者其他储能装置为动力源的电动摩托车的尾部，上述两类车辆在下文中统一采用术语“摩托车”进行表征。同时，本申请所揭示的摩托车既可以是两轮摩托车，也可以是三轮摩托车或者四轮摩托车等。该摩托车尾部导风翼100可安装在摩托车的尾部并位于后轮上方，并与摩托车的尾部车架2通过螺栓进行装配。该摩托车尾部导风翼100，包括：导流翼，设置于导流翼顶部中央位置的调节座301，以及连接调节座301的安装座。导流翼的背风面嵌设灯组，安装座安装于摩托车尾部的车架，所述导流翼与摩托车车架的延伸方向呈垂直布置。在详细描述本申请的各个实施例之前，对说明书中所涉及的技术术语作出限定。术语“迎风面”是指自摩托车的车头向车尾所指示的方向。术语“背风面”是与“迎风面”相反的方向。术语“横向”所表征的方向是指垂直于摩托车车身所表征的方向。实施例一：参图3至图9所示出的本专利技术摩托车尾部导风翼100的第一种具体实施方式。在本实施方式中，该摩托车尾部导风翼100，包括：导流翼，设置于导流翼顶部中央位置的调节座301，以及连接调节座301的安装座10。导流翼的背风面嵌设灯组。灯组包括居中设置的警示灯组353，以及对称设置在警示灯组353两侧的左转向信号灯352与右转向信号灯354。具体的，在本实施方式中，该警示灯组353为具反光层的警示灯或者内置发光元件的刹车灯。安装座10安装于摩托车尾部的车架。导流翼与摩托车车架的延伸方向呈垂直布置。调节座301与安装座10之间以可转动方式进行配置。进一步的，在本实施方式中，该警示灯组353、左转向信号灯352与右转向信号灯354均设置在背风面。警示灯组353设置在导流壳体30的背风面，左转向信号灯352与右转向信号灯354分别设置在两个活动导流部20的背风面，从而对摩托车后方的行人、机动车进行有效的警示或者提醒作用。本实施方式所揭示的一种摩托车尾部导风翼100将照明、警示功能进行集成，提高了功能的多样性，同时也能提高美观度。导流翼由具中空腔体31的导流壳体30，以及与中空腔体31的横截面形状形同并被中空腔体31所对称收容的活动导流部20组成，调节座301安装于导流壳体30的中央位置。活动导流部20既可以是内部空心结构，也可以是实心结构，并能够在中空腔体31中横向伸长或者缩短，从而对该导流翼的长度进行调整，以对摩托车在行驶时所通过该活动伸缩所形成的导流翼所产生的下压力，从而能够适应不同类型或者不同重量或者不同行驶速度等多变情况下的稳定车身的效果。在本实施方式中，导流翼的两端端部形成垂直设置的侧翼21，并在两个第一侧翼21的内侧形成两个相对于调节座301对称设置的导流凸肋22。该导流翼在俯视角度下呈矩形(参图3所示)、正三角形或者飞翼形(参图10及图11所示)，导流翼采用塑料或者铝合金制成，并在本实施方式中具体选用塑料制成。通过设置两个侧翼21及导流凸肋22可进一步稳定空气流经导本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种摩托车尾部导风翼，其特征在于，包括：导流翼，设置于导流翼顶部中央位置的调节座(301)，以及连接调节座(301)的安装座；所述导流翼的背风面嵌设灯组，所述安装座安装于摩托车尾部的车架，所述导流翼与摩托车车架的延伸方向呈垂直布置。

【技术特征摘要】
1.一种摩托车尾部导风翼，其特征在于，包括：导流翼，设置于导流翼顶部中央位置的调节座(301)，以及连接调节座(301)的安装座；所述导流翼的背风面嵌设灯组，所述安装座安装于摩托车尾部的车架，所述导流翼与摩托车车架的延伸方向呈垂直布置。2.根据权利要求1所述的摩托车尾部导风翼，其特征在于，所述调节座(301)与安装座呈一体化结构。3.根据权利要求1所述的摩托车尾部导风翼，其特征在于，所述调节座(301)与安装座之间以可转动方式进行配置。4.根据权利要求2或者3所述的摩托车尾部导风翼，其特征在于，所述导流翼为一体式结构，且长度大于摩托车后轮的宽度。5.根据权利要求2或者3所述的摩托车尾部导风翼，其特征在于，所述导流翼由具中空腔体(31)的导流壳体(30)，以及与中空腔体(31)的横截面形状形同并被中空腔体(31)所对称收容的活动导流部(20)组成，所述调节座(301)安装于导流壳体(30)的中央位置。6.根据权利要求1至3中任一项所述的摩托车尾部导风翼，其特征在于，所述灯组包括居中设置的警示灯组(353)，以及对称设置在警示灯组(353)两侧的左转向信...

【专利技术属性】
技术研发人员：陆忠，
申请(专利权)人：陆忠，
类型：发明
国别省市：江苏,32