The invention discloses an automatic container terminal, which is arranged successively from the land side to the sea side with three-station gate, container yard, in-site transit vehicle operation area and bridge crane operation area. The container yard is arranged along the direction perpendicular to the coastline, and the sea side interaction area is designed on the side adjacent to the coastline of the yard, and the land side interaction area is designed on the side away from the coastline, so that the path traveled by the off-site transport vehicle and the path traveled by the on-site transfer vehicle can be completely separated, thus avoiding the two vehicle causes. The crossing of walking routes can easily lead to road congestion and interruption of operation process in the yard area, which is helpful to improve the overall operation efficiency of the wharf. In addition, the invention designs the gate of the container terminal as a three-station gate, and assigns information collection and processing related to vehicles and containers to different gates to be completed independently, thereby greatly improving the efficiency of the gate passage and reducing the probability of vehicle congestion.
【技术实现步骤摘要】
一种自动化集装箱码头
本专利技术属于码头建设
，具体地说，是涉及一种用于装卸集装箱的码头设计。
技术介绍
集装箱堆场也称场站，是集装箱通关上船前的统一集合地，用于集装箱重箱或空箱的装卸、转运、保管和交接，在集装箱运输中起着非常重要的作用。对于大型集装箱码头，由于其需要存放的集装箱数目众多，为了便于存取和管理，需要将集装箱堆场划分成多个相互独立的子堆场，并且在每一个子堆场中均布设有一台轨道吊，用于对子堆场内的集装箱进行堆码以及提箱、存箱作业。现有的集装箱码头，在布设堆场区域时，通常是按照平行于海岸线的方向布设的。即，每一个子堆场的长度延伸方向均与海岸线平行。对于负责提取和存放集装箱的场外运输车辆以及负责装船和卸船的场内转运车辆，在从堆场中提取或者存放集装箱时，两种车辆行走的路线是交叉的，容易造成拥堵而使得作业流程中断，继而影响作业效率。此外，当场外运输车辆需要进入堆场提取或者存放集装箱时，首先必须经过码头闸口获取子堆场编号以及集装箱的堆码位置等相关信息，这些信息大多是以票单的形式在场外运输车辆通过码头闸口时，由码头工作人员下发的。司机按照票单上的信息驱车到达指...
【技术保护点】
1.一种自动化集装箱码头，其特征在于，从陆侧向海侧的方向依次布设有：三站式闸口，其第一站闸口用于采集驶入闸口的车辆和集装箱的物理信息，第二站闸口用于验证所述车辆和集装箱的合法性，第三站闸口用于根据验证结果放行或者禁止所述车辆通过；集装箱堆场，其包括多个彼此平行布设的子堆场，且每一个子堆场均垂直于海岸线，所述每一个子堆场在从陆侧向海侧的延伸方向上依次划分成三个区域，分别为陆侧交互区、堆码作业区和海侧交互区；在每一个子堆场均有独立运行的轨道吊，所述轨道吊在陆侧交互区与进入堆场的场外运输车辆交互，根据场外运输车辆所需提存的集装箱的堆码位置自动执行提箱或存箱作业；所述轨道吊在堆码作...
【技术特征摘要】
1.一种自动化集装箱码头，其特征在于，从陆侧向海侧的方向依次布设有：三站式闸口，其第一站闸口用于采集驶入闸口的车辆和集装箱的物理信息，第二站闸口用于验证所述车辆和集装箱的合法性，第三站闸口用于根据验证结果放行或者禁止所述车辆通过；集装箱堆场，其包括多个彼此平行布设的子堆场，且每一个子堆场均垂直于海岸线，所述每一个子堆场在从陆侧向海侧的延伸方向上依次划分成三个区域，分别为陆侧交互区、堆码作业区和海侧交互区；在每一个子堆场均有独立运行的轨道吊，所述轨道吊在陆侧交互区与进入堆场的场外运输车辆交互，根据场外运输车辆所需提存的集装箱的堆码位置自动执行提箱或存箱作业；所述轨道吊在堆码作业区对集装箱进行自动堆码；所述轨道吊在海侧交互区与场内转运车辆交互，根据待装卸船的集装箱的堆码位置自动执行装船或卸船作业；场内转运车辆运行区，其布设有用于定位场内转运车辆行走位置的定位装置，所述后台系统根据待装卸船舶的停靠位置以及待装卸船的集装箱的堆码位置向场内转运车辆发送行车路线；桥吊作业区，其沿着海岸线方向依次布设有多台桥吊，所述桥吊在装船作业时将场内转运车辆运送来的集装箱吊装入船舶，在卸船作业时将船舶上的集装箱吊放至场内转运车辆上。2.根据权利要求1所述的自动化集装箱码头，其特征在于，所述三站式闸口包括三站式入场闸口和三站式出场闸口；所述三站式入场闸口包括：入场第一站闸口，其采集入场车辆的物理车牌号以及入场集装箱的箱号、箱型信息，发送至后台系统以调取出该入场车辆所对应的相关信息；入场第二站闸口，其采集入场车辆的电子车牌号、司机身份信息以及入场车辆的重量信息，发送至后台系统以根据调取出的该入场车辆所对应的相关信息验证车辆和司机身份的合法性以及集装箱重量是否异常，并接收后台系统发送的目的地信息，提供给所述入场车辆的司机；入场第三站闸口，其采集入场车辆的电子车牌号，发送至后台系统并接收后台系统反馈的车辆是否准入指令，进而放行或禁止入场车辆驶入堆场；所述三站式出场闸口包括：出场第一站闸口，其采集出场车辆的物理车牌号以及出场集装箱的箱号、箱型信息，发送至后台系统以调取该出场车辆所对应的相关信息；出场第二站闸口，其采集出场车辆的电子车牌号、司机身份信息以及车辆的重量信息，发送至后台系统以根据调取出的该出场车辆所对应的相关信息验证车辆和司机身份的合法性以及集装箱重量是否异常；出场第三站闸口，其采集出场车辆的电子车牌号，发送至后台系统并接收后台系统反馈的车辆是否放行指令，进而放行或禁止出场车辆驶出堆场。3.根据权利要求2所述的自动化集装箱码头，其特征在于，所述第一站闸口与第二站闸口之间的距离D≥S*T；其中，S为车辆在第一站闸口与第二站闸口之间行驶所允许的最高时速，T为后台系统根据在第一站闸口采集到的信息完成车辆相关信息验证所需的时间。4.根据权利要求2所述的自动化集装箱码头，其特征在于，在所述入场第二站闸口和入场第三站闸口之间偏离主行驶车道的位置设置有缓冲区，用于停放信息比对不相符的问题车辆，以接收人工处理；所述后台系统将入场第一站闸口和入场第二站闸口采集到的信息与后台系统调取出的入场车辆所对应的相关信息进行比对；若不相符，则发送的目的地信息为“驶入缓冲区”；若相符，则发送的目的地信息为堆场的具体场区位置；所述后台系统将出场第一站闸口和出场第二站闸口采集到的信息与后台系统调取出的出场车辆所对应的相关信息进行比对；若不相符，则发送“驶入缓冲区”的目的地信息，并通过出场第二站闸口进行显示；若相符，则发送“放行”信息，并通过出场第二站闸口进行显示。5.根据权利要求1至4中任一项所述的自动化集装箱码头，其特征在于，在所述陆侧交互区设置有至少一个供场外运输车辆停靠的车道，在每一个车道的一侧设置有交互亭，在所述交互亭中设置有读卡器，所述读卡器从场外运输车辆的司机出示的电子车牌中读取电子车牌号，发送至后台系统调取出与该电子车牌号相对应的集装箱堆码位置，发送至子堆场中的轨道吊，以执...
【专利技术属性】
技术研发人员：张连钢，李波，郑明辉，周兆君，宋海涛，张卫，修方强，殷健，管廷敬，王延春，潘海青，王培山，
申请(专利权)人：青岛港国际股份有限公司，青岛新前湾集装箱码头有限责任公司，
类型：发明
国别省市：山东,37
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