一种地铁盾构连接桥支撑步进装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种地铁盾构连接桥支撑步进装置，包括安装组件、支撑组件和行进轮组件；安装组件用于固定连接在连接桥上；支撑组件为长度可调的杆状结构，支撑组件的一端与安装组件绕支撑组件的轴线转动连接，另一端与行进轮组件连接；行进轮组件用于与盾构轨道配合，并能够支撑连接桥沿盾构轨道的长度方向行进。本实用新型专利技术的使用省去了工装制作花费的时间，缩短了设备组装时间，间接节约了工程成本。同时，提高了连接桥步进时的平衡性，其高度调节功能可解决连接桥前端组装过程中可能出现的干涉、错位等问题，大大降低了组装难度。本实用新型专利技术还具有重复使用性、通用性，可解决很多类似设备连接桥的支撑步进问题。

A walking support device for subway shield connecting bridge

The utility model provides a support stepping device for a subway shield connecting bridge, which comprises a mounting component, a support component and a driving wheel component; a mounting component is used for fixing the connection bridge; a support component is a rod-shaped structure with adjustable length; one end of the support component is rotated and connected with the mounting component around the axis of the support component; and One end is connected with the traveling wheel assembly, which is used to coordinate with the shield track and can support the connecting bridge traveling along the length direction of the shield track. The use of the utility model saves the time spent on tooling manufacture, shortens the equipment assembly time, and indirectly saves the engineering cost. At the same time, the balance of the connection bridge is improved, and its height adjustment function can solve the interference and dislocation problems that may occur in the assembly process of the front end of the connection bridge, thus greatly reducing the difficulty of assembly. The utility model also has the characteristics of reusability and versatility, and can solve the supporting step problem of many similar equipment connecting bridges.

【技术实现步骤摘要】
一种地铁盾构连接桥支撑步进装置
本技术涉及隧道施工机械
，尤其涉及一种地铁盾构连接桥支撑步进装置。
技术介绍
连接桥是连接地铁盾构机主机和后配套拖车的过渡设备。现在盾构市场上主流的连接桥设计有两种：一种是后端设计两个轮组，前后用销轴连接在相关部件上，平衡性靠轮组提供。另一种是后端没有设计轮组，后端用一个销轴将连接桥连接在后端相关部件上，前端用液压油缸将连接桥连接在前端相关不见上，平衡性靠前端两个支撑梁提供。这两种设计在连接桥下井组装时前端销轴由于组装顺序的限制往往不能装配，这样连接桥前端就需要临时制作支撑工装将连接桥支撑起来保持水平和平稳。这样导致设备组装时间延长，成本增加，而且由于临时制作的工装存在误差，在后期连接前面的销轴时可能由于尺寸误差，导致销轴或油缸装配困难，同样耗时耗工。
技术实现思路
针对上述现有技术中存在的技术问题，本技术提供了一种地铁盾构连接桥支撑步进装置，可实现即用即装，用完拆卸、前后移动和上下调节功能，解决了现有技术中工装制作耗时耗工、无法调节等困难。本技术的技术方案是：一种地铁盾构连接桥支撑步进装置，包括安装组件、支撑组件和行进轮组件；所述安装组件用于固定连接在连接桥上；所述支撑组件为长度可调的杆状结构，所述支撑组件的一端与所述安装组件绕所述支撑组件的轴线转动连接，另一端与所述行进轮组件连接；所述行进轮组件用于与盾构轨道配合，并能够支撑连接桥沿盾构轨道的长度方向行进。作为优选：所述安装组件包括通过螺栓连接的安装板和连接板a，所述支撑组件与所述连接板a转动连接。作为优选：所述支撑组件包括同轴设置的第一调节杆和第二调节杆，所述第一调节杆和所述第二调节杆螺纹连接并通过螺纹调节实现所述支撑组件的长度调节，所述第一调节杆的一端与所述安装组件转动连接。作为优选：所述第一调节杆为两端贯通的圆形管状结构，所述第一调节杆与所述第二调节杆连接的一端设置有内螺纹，所述第二调节杆与所述第一调节杆连接的一端设置有与所述内螺纹配合的外螺纹。作为优选：所述内螺纹和所述外螺纹均为梯形螺纹。作为优选：所述第一调节杆的外壁固定设置有用于操作旋转第一调节杆的操作手柄。作为优选：所述安装组件上设置有与所述第一调节杆的内孔转动配合的转动凸部。作为优选：所述第二调节杆远离所述第一调节杆的一端设置有连接板b，所述连接板b与所述行进轮组件可拆卸连接。作为优选：所述行进轮组件包括支座和滚轮，所述滚轮转动连接在所述支座上，且所述滚轮的转动轴与所述支撑组件的轴线垂直，所述滚轮的圆周面上开设有与盾构轨道配合的环形槽。作为优选：所述支座具有用于与所述连接板b通过螺栓连接的连接板c。本技术的有益效果是：本技术的使用省去了工装制作花费的时间，缩短了设备组装时间，间接节约了工程成本。同时，提高了连接桥步进时的平衡性，其高度调节功能可解决连接桥前端组装过程中可能出现的干涉、错位等问题，大大降低了组装难度。本技术还具有重复使用性、通用性，可解决很多类似设备连接桥的支撑步进问题。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本技术实施例的结构示意图；图2是本技术实施例的安装结构示意图。图中1、安装板；2、连接板a；21、转动凸部；3、第一调节杆；31、操作手柄；4、第二调节杆；5、连接板b；51、加强肋板；6、支座；61、滚轮；62、连接板c；10、盾构轨道；20、连接桥。具体实施方式现有的连接桥前端需要临时制作支撑工装将连接桥支撑起来保持水平和平稳。这样导致设备组装时间延长，成本增加，而且由于临时制作的工装存在误差，在后期连接前面的销轴时可能由于尺寸误差，导致销轴或油缸装配困难，同样耗时耗工。针对上述现有技术中存在的技术问题，本技术实施例提供了一种地铁盾构连接桥支撑步进装置，包括安装组件、支撑组件和行进轮组件；所述安装组件用于固定连接在连接桥上；所述支撑组件为长度可调的杆状结构，所述支撑组件的一端与所述安装组件绕所述支撑组件的轴线转动连接，另一端与所述行进轮组件连接；所述行进轮组件用于与盾构轨道配合，并能够支撑连接桥沿盾构轨道的长度方向行进。本技术提供的地铁盾构连接桥支撑步进装置的使用，省去了工装现场制作花费的时间，缩短了设备组装时间，间接节约了工程成本。同时，提高了连接桥步进时的平衡性，其高度调节功能可解决连接桥前端组装过程中可能出现的干涉、错位等问题，大大降低了组装难度。本技术还具有重复使用性、通用性，可解决很多类似设备连接桥的支撑步进问题。为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本技术的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本技术保护的范围。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。如图1所示，本技术实施例提供了一种地铁盾构连接桥20支撑步进装置，包括安装组件、支撑组件和行进轮组件。安装组件用于固定连接在连接桥20上。支撑组件为长度可调的杆状结构，支撑组件的一端与安装组件绕支撑组件的轴线转动连接，另一端与行进轮组件连接。行进轮组件用于与盾构轨道10配合，并能够支撑连接桥20沿盾构轨道10的长度方向行进。作为可选地实施方式，安装组件包括通过螺栓连接的安装板1和连接板a2。具体地，安装板1和连接板a2采用大小和面积相等的板材制成，在安装板1和连接板a2上加工数量和位置对应的通孔，安装板1和连接板a2上的通孔数量分别至少为3个。本实施例中，安装板1和连接板a2采用矩形结构，安装板1和连接板a2上的通孔数量分别为4个，4个通孔分别分布在安装板1或连接板a2的四个边角处。作为可选地实施方式，支撑组件包括同轴设置的第一调节杆3和第二调节杆4，第一调节杆3和第二调节杆4螺纹连接并通过螺纹调节实现支撑组件的长度调节。作为可选地实施方式，第一调节杆3为两端贯通的圆形管状结本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种地铁盾构连接桥支撑步进装置，其特征在于：包括安装组件、支撑组件和行进轮组件；所述安装组件用于固定连接在连接桥(20)上；所述支撑组件为长度可调的杆状结构，所述支撑组件的一端与所述安装组件绕所述支撑组件的轴线转动连接，另一端与所述行进轮组件连接；所述行进轮组件用于与盾构轨道(10)配合，并能够支撑连接桥(20)沿盾构轨道(10)的长度方向行进。

【技术特征摘要】
1.一种地铁盾构连接桥支撑步进装置，其特征在于：包括安装组件、支撑组件和行进轮组件；所述安装组件用于固定连接在连接桥(20)上；所述支撑组件为长度可调的杆状结构，所述支撑组件的一端与所述安装组件绕所述支撑组件的轴线转动连接，另一端与所述行进轮组件连接；所述行进轮组件用于与盾构轨道(10)配合，并能够支撑连接桥(20)沿盾构轨道(10)的长度方向行进。2.根据权利要求1所述的地铁盾构连接桥(20)支撑步进装置，其特征在于：所述安装组件包括通过螺栓连接的安装板(1)和连接板a(2)，所述支撑组件与所述连接板a(2)转动连接。3.根据权利要求1或2所述的地铁盾构连接桥(20)支撑步进装置，其特征在于：所述支撑组件包括同轴设置的第一调节杆(3)和第二调节杆(4)，所述第一调节杆(3)和所述第二调节杆(4)螺纹连接并通过螺纹调节实现所述支撑组件的长度调节，所述第一调节杆(3)的一端与所述安装组件转动连接。4.根据权利要求3所述的地铁盾构连接桥(20)支撑步进装置，其特征在于：所述第一调节杆(3)为两端贯通的圆形管状结构，所述第一调节杆(3)与所述第二调节杆(4)连接的一端设置有内螺纹，所述第二调节杆(4)与所述第一调节杆(3)连接的一端设置有与...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒲勇，
申请(专利权)人：四川益巨交通工程有限责任公司，
类型：新型
国别省市：四川,51