新能源商用车电池包及电动车制造技术

本发明专利技术实施例涉及电池散热技术领域，具体而言，涉及一种新能源商用车电池包及电动车。该新能源商用车电池包包括箱体、具有多个液冷板的液冷组件、密封圈、封闭件、多个汇流件和多个电池模组，箱体包括具有开口的容置腔，液冷组件设置于容纳腔内，各电池模组固定贴合于各液冷板，各汇流件交错设置于多个电池模组之间，每个汇流件与每两个电池模组电性连接以形成具有两个自由端的模组结构，密封圈设置于开口边缘，封闭件扣合于密封圈远离开口边缘的位置。该新能源商用车电池包能对电池进行局部针对性热管理，提高热管理效果。

New energy commercial vehicle battery packs and electric vehicles

The embodiment of the invention relates to the technical field of battery cooling, in particular to a new energy commercial vehicle battery pack and an electric vehicle. The new energy commercial vehicle battery pack comprises a box body, a liquid-cooled assembly with a plurality of liquid-cooled plates, a sealing ring, a closed member, a plurality of manifolds and a plurality of battery modules. The box body comprises a capacitive cavity with an opening, the liquid-cooled assembly is arranged in the holding cavity, and each battery module is fixed and fitted to each liquid-cooled plate, and the manifolds are interlaced in a plurality of manifolds. Between the battery modules, each manifold is electrically connected to each of the two battery modules to form a module structure with two free ends, the sealing ring is arranged at the opening edge, and the sealing member is fastened at a position far from the opening edge of the sealing ring. The battery pack of the new energy commercial vehicle can carry out partial targeted thermal management of the battery and improve the thermal management effect.

【技术实现步骤摘要】
新能源商用车电池包及电动车
本专利技术实施例涉及电池散热
，具体而言，涉及一种新能源商用车电池包及电动车。
技术介绍
电池包作为新能源电动车的重要组成部分，其性能的好坏直接决定新能源电动车能否正常、安全地运行。电池包在工作的过程中，电池会发热，若温度过高，可能会影响电池模组的正常工作甚至损坏电池模组。现有的对电池进行热管理的技术大多效果不好。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术提供了一种新能源商用车电池包及电动车，能够实现对电池的局部针对性热管理，提高热管理的效果。为实现上述目的，本专利技术实施例提供了一种新能源商用车电池包，包括：箱体、具有多个液冷板的液冷组件、密封圈、封闭件、多个汇流件和多个电池模组；所述箱体的第一侧面设置有调节液交互部和第一电池接口，所述箱体的第二侧面设置有第二电池接口，所述第一侧面和所述第二侧面相对；所述箱体包括具有开口的容置腔；所述液冷组件设置于所述容置腔内并与固定于所述箱体的底侧，所述液冷组件为中空结构，所述液冷组件与所述调节液交互部连通；各所述电池模组容置于所述容置腔并固定贴合于各所述液冷板远离所述底侧的位置；各所述汇流件交错设置于所述多个电池模组之间，每个所述汇流件与每两个所述电池模组电性连接以形成具有两个自由端的模组结构；其中，每个所述电池模组电性连接的两个所述汇流件不相同；一个所述自由端与所述第一电池接口电性连接，另一个所述自由端与所述第二电池接口电性连接；所述密封圈设置于所述开口边缘，所述封闭件扣合于所述密封圈远离所述开口边缘的位置。可选地，所述箱体的中部向一侧延伸以形成凸出部，所述凸出部所在的容置腔为主容置腔，靠近第一侧面的容置腔为第一次容置腔，靠近所述第二侧面的容置腔为第二次容置腔，所述主容置腔、所述第一次容置腔和所述第二次容置腔互相连通；所述液冷组件包括第一液冷板、第二液冷板、第三液冷板和多个连接管路；所述第一液冷板、所述第二液冷板和所述第三液冷板为中空结构，所述所述第一液冷板、所述第二液冷板和所述第三液冷板通过各所述连接管路连通；所述第一液冷板设置于所述第一次容置腔，所述第二液冷板设置于所述主容置腔，所述第三液冷板设置于所述第二次容置腔，所述第一液冷板、所述第二液冷板和所述第三液冷板均与所述底侧固定连接；所述第一液冷板与所述调节液交互部连通。可选地，多个所述电池模组包括多个第一电池模组、多个第二电池模组和多个第三电池模组；各所述第一电池模组设置于所述第一次容置腔，各所述第一电池模组固定贴合于所述第一液冷板远离所述底侧的位置；各所述第二电池模组设置于所述主容置腔，各所述第二电池模组固定贴合于所述第二液冷板远离所述底侧的位置；各所述第三电池模组设置于所述第二次容置腔，各所述第三电池模组固定贴合于所述第三液冷板远离所述底侧的位置。可选地，连接于所述第一液冷板和所述第二液冷板之间的连接管路设置有开闭装置，连接于所述第二液冷板与所述第三液冷板之间的连接管路设置有开闭装置。可选地，所述第一液冷板设置有第一进液口和第一出液口；所述调节液交互部包括进液部和出液部；所述第一进液口与所述进液部通过第一连接管路连通，所述第一出液口与所述第二液冷板通过第二连接管路连通；所述第二连接管路设置有开闭装置。可选地，所述第二液冷板设置有第二进液口和第二出液口；所述第二进液口与所述第一出液口通过所述第二连接管路连通，所述第二出液口与所述第三液冷板通过第三连接管路连通；所述第三连接管路设置有开闭装置。可选地，所述第三液冷板设置有第三进液口和第三出液口；所述第三进液口与所述第二出液口通过所述第三连接管路连通，所述第三出液口与所述出液部通过第四连接管路连通。可选地，所述新能源商用车电池包还包括电池管理装置、电源切断装置和防爆阀；所述电池管理装置设置于所述第一次容置腔，所述电池管理装置固定连接于两个所述第一电池模组远离所述液冷板的位置；所述电池管理装置与各所述第一电池模组、各所述第二电池模组和各所述第三电池模组电性连接；所述电源切断装置设置于所述第二次容纳腔，所述电源切断装置固定连接于所述第二侧面的内壁；所述电源切断装置电性连接于另一个所述自由端与所述第二电池接口之间；所述防爆阀嵌设于所述箱体的第三侧面，所述防爆阀与所述箱体的内部和外部连通。可选地，所述第一侧面嵌设有通讯接口；所述通讯接口与所述电池管理装置通信连接。本专利技术实施例还提供了一种电动车，包括上述新能源商用车电池包；其中，新能源商用车电池包固定于所述电动车内。本专利技术实施例提供的新能源商用车电池包及电动车，各所述液冷板可以对与之贴合的电池进行降温，实现了对整个新能源商用车电池包的局部针对性热管理，提高了热管理效果。进一步地，第一液冷板、第二液冷板、第三液冷板、多个连接管路、开闭装置和开闭装置的互相配合，能够对处于不同区域的电池模组进行定向热管理，避免调节液在流动过程中的热损耗，进一步提高了热管理效率。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本专利技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。图1为本专利技术实施例所提供的一种新能源商用车电池包的结构示意图。图2为本专利技术实施例所提供的一种箱体的结构示意图。图3为本专利技术实施例所提供的一种液冷组件的结构示意图。图4为本专利技术实施例所提供的一种电池模组和汇流件连接的结构示意图。图5为本专利技术实施例所提供的一种新能源商用车电池包的第一视角意图。图标：100-新能源商用车电池包；1-箱体；11-第一侧面；111-第一电池接口；112-调节液交互口；113-通讯接口；1121-进液部；1122-出液部；12-第二侧面；121-第二电池接口；13-开口；14-底侧；151-第一次容置腔；152-主容置腔；153-第二次容置腔；16-固定部；2-液冷组件；21-第一液冷板；211-第一进液口；212-第一出液口；22-第二液冷板；221-第二进液口；222-第二出液口；23-第三液冷板；231-第三进液口；232-第三出液口；241-第一连接管路；242-第二连接管路；243-第三连接管路；244-第四连接管路；245-开闭装置；3-密封圈；4-封闭件；5-电池模组；51-第一电池模组；52-第二电池模组；53-第三电池模组；54-汇流件；6-固定件；71-电池管理装置；72-电源切断装置；73-防爆阀。具体实施方式电池包作为新能源电动车的重要组成部分，其性能的好坏直接决定新能源电动车能否正常、安全地运行。电池包在工作的过程中，电池会发热，若温度过高，可能会影响电池模组的正常工作甚至损坏电池模组。现有的对电池进行热管理的技术大多效果不好。专利技术人经试验和分析发现，现有的电池热管理技术效果不好的原因主要在于电池发热的不均匀性，例如，电池模组中的局部电池温升过高，此时需要对这部分电池进行降温，而现有的液冷装置大多是一体式的：无法做到局部降温，这样会出现一个问题，若位于液冷装置后端的电池需要降温，调节液通过液冷装置的前端时会对前端的电池进行降温，然而，盲目对正常使用的电池进行降温可能会引起额外的事故。总而言之，现有的液冷装置难以做到对电池模组进行局部热本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新能源商用车电池包，其特征在于，包括：箱体、具有多个液冷板的液冷组件、密封圈、封闭件、多个汇流件和多个电池模组；所述箱体的第一侧面设置有调节液交互部和第一电池接口，所述箱体的第二侧面设置有第二电池接口，所述第一侧面和所述第二侧面相对；所述箱体包括具有开口的容置腔；所述液冷组件设置于所述容置腔内并与固定于所述箱体的底侧，所述液冷组件为中空结构，所述液冷组件与所述调节液交互部连通；各所述电池模组容置于所述容置腔并固定贴合于各所述液冷板远离所述底侧的位置；各所述汇流件交错设置于所述多个电池模组之间，每个所述汇流件与每两个所述电池模组电性连接以形成具有两个自由端的模组结构；其中，每个所述电池模组电性连接的两个所述汇流件不相同；一个所述自由端与所述第一电池接口电性连接，另一个所述自由端与所述第二电池接口电性连接；所述密封圈设置于所述开口边缘，所述封闭件扣合于所述密封圈远离所述开口边缘的位置。

【技术特征摘要】
1.一种新能源商用车电池包，其特征在于，包括：箱体、具有多个液冷板的液冷组件、密封圈、封闭件、多个汇流件和多个电池模组；所述箱体的第一侧面设置有调节液交互部和第一电池接口，所述箱体的第二侧面设置有第二电池接口，所述第一侧面和所述第二侧面相对；所述箱体包括具有开口的容置腔；所述液冷组件设置于所述容置腔内并与固定于所述箱体的底侧，所述液冷组件为中空结构，所述液冷组件与所述调节液交互部连通；各所述电池模组容置于所述容置腔并固定贴合于各所述液冷板远离所述底侧的位置；各所述汇流件交错设置于所述多个电池模组之间，每个所述汇流件与每两个所述电池模组电性连接以形成具有两个自由端的模组结构；其中，每个所述电池模组电性连接的两个所述汇流件不相同；一个所述自由端与所述第一电池接口电性连接，另一个所述自由端与所述第二电池接口电性连接；所述密封圈设置于所述开口边缘，所述封闭件扣合于所述密封圈远离所述开口边缘的位置。2.根据权利要求1所述的新能源商用车电池包，其特征在于，所述箱体的中部向一侧延伸以形成凸出部，所述凸出部所在的容置腔为主容置腔，靠近第一侧面的容置腔为第一次容置腔，靠近所述第二侧面的容置腔为第二次容置腔，所述主容置腔、所述第一次容置腔和所述第二次容置腔互相连通；所述液冷组件包括第一液冷板、第二液冷板、第三液冷板和多个连接管路；所述第一液冷板、所述第二液冷板和所述第三液冷板为中空结构，所述所述第一液冷板、所述第二液冷板和所述第三液冷板通过各所述连接管路连通；所述第一液冷板设置于所述第一次容置腔，所述第二液冷板设置于所述主容置腔，所述第三液冷板设置于所述第二次容置腔，所述第一液冷板、所述第二液冷板和所述第三液冷板均与所述底侧固定连接；所述第一液冷板与所述调节液交互部连通。3.根据权利要求2所述的新能源商用车电池包，其特征在于，多个所述电池模组包括多个第一电池模组、多个第二电池模组和多个第三电池模组；各所述第一电池模组设置于所述第一次容置腔，各所述第一电池模组固定贴合于所述第一液冷板远离所述底侧的位置；各所述第二电池模组设置于所述主容置腔，各所述第二电池模组固定贴合于所述第二液冷板远离所述底...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗凯帆，王瑜，李德连，袁承超，周鹏，
申请(专利权)人：华霆合肥动力技术有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34