车辆后背门模拟锁扣支撑块制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车辆后背门模拟锁扣支撑块，所述车辆后背门模拟锁扣支撑块用于在车辆后背门装配锁扣前模拟锁扣支撑后背门以检测后背门与车辆侧围的间隙面差，所述车辆后背门模拟锁扣支撑块包括：支撑块本体。所述支撑块本体为聚氨酯件，所述支撑块本体具有止口卡槽，所述止口卡槽用于与锁扣处的车身钣金卡接，所述止口卡槽的宽度为1.4mm‑1.8mm，所述止口卡槽的深度为9.8mm‑10.2mm。该车辆后背门模拟锁扣支撑块卡接固定在车身钣金以代替锁与锁扣，以便于只需一个安装人员即可调整后背门与车辆侧围的间隙面差，节省人力。

【技术实现步骤摘要】
车辆后背门模拟锁扣支撑块
本技术涉及车辆
，具体而言，涉及一种车辆后背门模拟锁扣支撑块。
技术介绍
汽车后背门在焊装车间装配后，因缺少锁与锁扣，无法监控后背门与侧围间隙面差状态，导致总装生产时需多人配合调整后背门与侧围间隙面差，浪费人力，且车身经过涂装后硬度增加，钣金调整难度高，风险大。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本技术提出一种车辆后背门模拟锁扣支撑块，该车辆后背门模拟锁扣支撑块可节省调整后背门与车辆侧围的间隙面差的人力。根据本技术的实施例的车辆后背门模拟锁扣支撑块，所述车辆后背门模拟锁扣支撑块用于在车辆后背门装配锁扣前模拟锁扣支撑后背门以检测后背门与车辆侧围的间隙面差，所述车辆后背门模拟锁扣支撑块包括：支撑块本体，所述支撑块本体为聚氨酯件，所述支撑块本体具有止口卡槽，所述止口卡槽用于与锁扣处的车身钣金卡接，所述止口卡槽的宽度为1.4mm-1.8mm，所述止口卡槽的深度为9.8mm-10.2mm。根据本技术的实施例的车辆后背门模拟锁扣支撑块，该车辆后背门模拟锁扣支撑块可节省调整后背门与车辆侧围的间隙面差的人力。另外，根据技术实施例的车辆后背门模拟锁扣支撑块，还可以具有如下附加技术特征：根据本技术的一些实施例，所述止口卡槽的宽度为1.6mm，深度为10mm。根据本技术的一些实施例，所述支撑块本体为长方体形。根据本技术的一些实施例，所述支撑块本体具有左端面、右端面、顶面、底面、前表面和后表面，所述止口卡槽的两端分别贯通所述长方体形的左端面和右端面。根据本技术的一些实施例，所述止口卡槽的深度是所述支撑块本体的高度的一半左右。根据本技术的一些实施例，所述支撑块本体的厚度为19.0mm-19.4mm。根据本技术的一些实施例，所述止口卡槽从所述底面凹入所述支撑块本体。根据本技术的一些实施例，所述止口卡槽与所述前表面和所述后表面的距离相等。根据本技术的一些实施例，所述支撑块本体的长度为15cm-20cm。附图说明图1是根据本技术实施例的车辆后背门模拟锁扣支撑块的结构示意图。附图标记：车辆后背门模拟锁扣支撑块100，支撑块本体1，止口卡槽11，左端面12，顶面14，前表面16。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。下面参考图1描述根据本技术实施例的车辆后背门模拟锁扣支撑块100。根据本技术实施例的车辆后背门模拟锁扣支撑块100包括：支撑块本体1。如图1所示，车辆后背门模拟锁扣支撑块100用于在车辆后背门装配锁扣前模拟锁扣支撑后背门以检测后背门与车辆侧围的间隙面差。具体地，在汽车后背门在焊装车间与车身装配完成后，因锁与锁扣没有装配到车辆上，因此，无法确定车辆装配完锁与锁扣后的后背门与车辆侧围的间隙面差状态，导致总装生产时需多人配合调整后背门与车辆侧围的间隙面差，浪费人力。而本技术实施例通过将车辆后背门模拟锁扣支撑块100卡接固定在车身钣金上来代替锁与锁扣安装到车辆上之后的状态，之后再此状态下调整背门与车辆侧围的间隙面差，由此，只需一个装配人员即可完成调整背门与车辆侧围的间隙面差的操作，更节省人力。具体地，支撑块本体1为聚氨酯件，聚氨酯具有较高的机械强度和氧化稳定性，还具有优良的耐油性、耐溶剂性、耐水性和耐火性，因此，选用聚氨酯为支撑块本体1的制造材料可使支撑块本体1更符合其使用工况，可大大增加支撑块本体1的使用寿命。进一步，支撑块本体1具有止口卡槽11，止口卡槽11用于与锁扣处的车身钣金卡接，止口卡槽11的宽度为1.4mm-1.8mm，止口卡槽11的深度为9.8mm-10.2mm。具体地，通过止口卡槽11与车身钣金的卡接作用将车辆后背门模拟锁扣支撑块100卡接固定在车身钣金上，以便于安装人员调整后背门与车辆侧围的间隙面差，使后背门与车门更够更好的配合在一起，其中，止口卡槽11与车身钣金适于才用过盈配合的方式卡接固定在一起，由此，可使车辆后背门模拟锁扣支撑块100能够更牢靠的卡接固定在车身钣金上，以便调整后背门与车辆侧围的间隙面差的步骤可以稳定、正常的进行下去。根据本技术实施例的车辆后背门模拟锁扣支撑块100，该车辆后背门模拟锁扣支撑块100卡接固定在车身钣金以代替锁与锁扣，以便于只需一个安装人员即可调整后背门与车辆侧围的间隙面差，节省人力。具体地，止口卡槽11的宽度为1.6mm，深度为10mm。由此，使车辆后背门模拟锁扣支撑块100更适合卡接固定在车身钣金上，便于进行后背门与车辆侧围的间隙面差的调整。如图1所示，支撑块本体1为长方体形。由此，可使后背门与车辆侧围的间隙处处等距。进一步，支撑块本体1具有左端面12、右端面、顶面14、底面、前表面16和后表面，止口卡槽11的两端分别贯通长方体形的左端面12和右端面。换言之，止口卡槽11在长度方向上贯穿支撑块本体1，由此，可使支撑块本体1能够更好的卡接固定在车身钣金上。再进一步，止口卡槽11的深度是支撑块本体1的高度的一半左右。由此，可使支撑块本体1能够更稳定的卡接固定在车身钣金上。具体地，支撑块本体1的厚度为19.0mm-19.4mm本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆后背门模拟锁扣支撑块，其特征在于，所述车辆后背门模拟锁扣支撑块用于在车辆后背门装配锁扣前模拟锁扣支撑后背门以检测后背门与车辆侧围的间隙面差，所述车辆后背门模拟锁扣支撑块包括：支撑块本体，所述支撑块本体为聚氨酯件，所述支撑块本体具有止口卡槽，所述止口卡槽用于与锁扣处的车身钣金卡接，所述止口卡槽的宽度为1.4mm‑1.8mm，所述止口卡槽的深度为9.8mm‑10.2mm。

【技术特征摘要】
1.一种车辆后背门模拟锁扣支撑块，其特征在于，所述车辆后背门模拟锁扣支撑块用于在车辆后背门装配锁扣前模拟锁扣支撑后背门以检测后背门与车辆侧围的间隙面差，所述车辆后背门模拟锁扣支撑块包括：支撑块本体，所述支撑块本体为聚氨酯件，所述支撑块本体具有止口卡槽，所述止口卡槽用于与锁扣处的车身钣金卡接，所述止口卡槽的宽度为1.4mm-1.8mm，所述止口卡槽的深度为9.8mm-10.2mm。2.根据权利要求1所述的车辆后背门模拟锁扣支撑块，其特征在于，所述止口卡槽的宽度为1.6mm，深度为10mm。3.根据权利要求1所述的车辆后背门模拟锁扣支撑块，其特征在于，所述支撑块本体为长方体形。4.根据权利要求3所述的车辆后背门模拟锁扣支撑块，其特征在于，所述支撑块...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘延璐，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司青岛分公司，北京新能源汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山东,37