一种可调节高度公交车拉手制造技术

一种可调节高度公交车拉手，属于交通领域。包括“口”字形的壳体，所述的壳体是由内部掏空的相扣合的前壳体和后壳体组成，壳体左侧竖直杆靠内前侧设有若干个等距离的“L”形调节孔，壳体下侧固连圆柱状内部与壳体连通的拉手，拉手内部设有中间带孔的稳定板，稳定板的孔上安装有转动轴，在转动轴的中间设有稳定块安装在稳定板的内侧，转动轴的侧面靠近末端的位置设有凸起的限位块，限位块的顶端穿过设在拉手上的限位孔连接在套在拉手外侧的转动套上，转动轴的右端固连直齿轮，直齿轮的后侧与直齿轮配合的齿条遮板安装在设在后壳体内部的滑轨上，齿条遮板上设有若干等距的通道口；可以自由调节拉手高度，装置简单易学，实用好用。

【技术实现步骤摘要】
一种可调节高度公交车拉手
本专利技术涉及一种可调节高度公交车拉手，具体地说是采用了特殊结构的公交拉手，可以有效自由调整拉手高低，属于交通领域。
技术介绍
在乘坐公交车时，有时座位满了人们需要站立乘坐，公交车走廊上均安装有拉手，但拉手的高度是固定的，人们的身高不同，固定高度的拉手便不适合不同身高的人使用，如果公交车太挤身高矮的人无法扶到立柱的话，由于拉手太高，便不能站稳，十分危险，而且小朋友乘坐公交车的时候这个缺陷尤为明显。
技术实现思路
针对上述的不足，本专利技术提供一种一种可调节高度公交车拉手，能够自由调节公交车拉手的高度。本专利技术是通过以下技术方案实现的：一种可调节高度公交车拉手，包括“口”字形的壳体和倒“T”形的拉杆，所述的壳体是由内部掏空的相扣合的前壳体和后壳体组成，壳体上侧中间设有一个竖直的通孔，壳体左侧竖直杆靠内前侧设有若干个等距离的“L”形调节孔，壳体右侧竖直杆靠内后侧设有若干个等距离的“L”形的调节孔，壳体下侧固连圆柱状内部与壳体连通的拉手，拉手内部设有中间带孔的稳定板，稳定板的孔上安装有转动轴，在转动轴的中间设有稳定块安装在稳定板的内侧，转动轴的侧面靠近末端的位置设有凸起的限位块，限位块的顶端穿过设在拉手上的限位孔连接在套在拉手外侧的转动套上，转动轴的右端固连直齿轮，直齿轮的后侧与直齿轮配合的齿条遮板安装在设在后壳体内部的滑轨上，齿条遮板上设有若干等距的通道口，所述的拉杆最上端固连万向节，拉杆中间穿过通孔，拉杆的最下端的左右两侧各固连水平的挡板。所述的前壳体与后壳体由螺丝钉紧固。所述的调节孔与通道口的数量相同，数量为3～30个，相邻调节孔的距离与相邻通道口的距离相同。所述的调节孔的开孔沿横向的距离大于挡板的长度，调节孔的开孔沿纵深向延伸至超过前壳体与后壳体的合缝。所述的滑轨长度大于齿条遮板的长度与转过转动轴的最大角度后使齿条遮板移动的距离之合。所述的转动套是由硬质弹性材料制成，侧边设有限位块安装点和开缝。所述的万向节上端固连在公交车走廊上方的固定位置。该专利技术的有益之处是，可以自由调节拉手高度，只需轻轻旋转转动套，再转动一下拉手，便可以将壳体部分自由上下调整，并且调整好之后，可以实现锁死，手掌握在拉手部位，也不会误触到转动套部位，上端的万向节可以模拟普通拉手上的皮带，自由调整方向，装置简单易学，实用好用，解决了现有公交车拉手不能调整高度的不足。附图说明附图1为本专利技术的轴侧示意图。附图2为本专利技术调节孔位置示意图。附图3为本专利技术传动部分剖切局部放大示意图。附图4为本专利技术齿轮齿条传动右视局部放大示意图。附图5为本专利技术后壳体局部放大示意图。附图6为本专利技术去壳结构及传动放大示意图。附图7为本专利技术锁死示意图。附图8为本专利技术解锁示意图。附图9为本专利技术高度调整示意图。附图10为本专利技术转动套示意图。图中，1、壳体，2、拉杆，3、前壳体，4、后壳体，5、通孔，6、调节孔，7、拉手，8、稳定板，9、转动轴，10、稳定块，11、限位块，12、限位孔，13、转动套，14、直齿轮，15、齿条遮板，16、滑轨，17、通道口，18、万向节，19、挡板，20、限位块安装点，21、开缝。具体实施方式一种可调节高度公交车拉手，其特征在于：包括“口”字形的壳体1和倒“T”形的拉杆2，所述的壳体1是由内部掏空的相扣合的前壳体3和后壳体4组成，壳体1上侧中间设有一个竖直的通孔5，壳体1左侧竖直杆靠内前侧设有若干个等距离的“L”形调节孔6，壳体1右侧竖直杆靠内后侧设有若干个等距离的“L”形的调节孔6，壳体1下侧固连圆柱状内部与壳体1连通的拉手7，拉手7内部设有中间带孔的稳定板8，稳定板8的孔上安装有转动轴9，在转动轴9的中间设有稳定块10安装在稳定板8的内侧，转动轴9的侧面靠近末端的位置设有凸起的限位块11，限位块11的顶端穿过设在拉手7上的限位孔12连接在套在拉手7外侧的转动套13上，转动轴9的右端固连直齿轮14，直齿轮14的后侧与直齿轮14配合的齿条遮板15安装在设在后壳体4内部的滑轨16上，齿条遮板15上设有若干等距的通道口17，所述的拉杆2最上端固连万向节18，拉杆2中间穿过通孔5，拉杆2的最下端的左右两侧各固连水平的挡板19。为了方便安装，并且使壳体1稳固，所述的前壳体3与后壳体4由螺丝钉紧固。为了方便更多不同身高的人使用该装置，设置多个公交拉手高度层次，并且使齿条遮板15能够锁住拉手7的旋转，所述的调节孔6与通道口17的数量相同，数量为3～30个，相邻调节孔6的距离与相邻通道口17的距离相同。为了实现高度的调节，使拉杆2上的挡板19能够旋转进调节孔6，所述的调节孔6的开孔沿横向的距离大于挡板19的长度，调节孔6的开孔沿纵深向延伸至超过前壳体3与后壳体4的合缝。为了实现调整高度后，锁住或打开拉手7的旋转，使齿条挡板能够进行一段距离的滑动从而挡住或敞开调节孔，所述的滑轨16长度大于齿条遮板15的长度与转过转动轴的最大角度后使齿条遮板15移动的距离之合。为了方便安装或拆卸转动套13，使之能够直接套在拉手7上，并且不易变形，所述的转动套13是由硬质弹性材料制成，侧边设有限位块安装点20和开缝21。为了将此装置安装到公交车上，并且实现拉杆2不可转动，拉手的摆动角度自由调整，所述的万向节18上端固连在公交车走廊上方的固定位置。本装置使用时，先由工作人员调整拉手7的位置到最低，乘客使用时先将转动套13转动到底，此时转动套13带动限位块11从而带动转动轴9转动，转动轴9通过直齿轮14与齿条遮板15的配合带动齿条遮板15向上运动，此时通道口17与调节孔6重合，挡板19通过两个孔旋转出去，上下调整拉手7到合适的位置，在将拉手7转动入相应高度的调节孔6，此时向反方向旋转转动套13，经过内部机构的带动使齿条遮板15向下移动，此时通道口17与调节孔6不重合，挡板19被锁死，即可固定使用本装置，乘客准备下车时，将拉手7再调整放回最低位置，方便其他乘客使用。上述具体实施方式不能作为对本专利技术保护范围的限制，对于本
的技术人员来说，对本专利技术实施方式所做出的任何替代改进或变换均落在本专利技术的保护范围内。本专利技术未详述之处，均为本
技术人员的公知技术。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种可调节高度公交车拉手，其特征在于：包括“口”字形的壳体和倒“T”形的拉杆，所述的壳体是由内部掏空的相扣合的前壳体和后壳体组成，壳体上侧中间设有一个竖直的通孔，壳体左侧竖直杆靠内前侧设有若干个等距离的“L”形调节孔，壳体右侧竖直杆靠内后侧设有若干个等距离的“L”形的调节孔，壳体下侧固连圆柱状内部与壳体连通的拉手，拉手内部设有中间带孔的稳定板，稳定板的孔上安装有转动轴，在转动轴的中间设有稳定块安装在稳定板的内侧，转动轴的侧面靠近末端的位置设有凸起的限位块，限位块的顶端穿过设在拉手上的限位孔连接在套在拉手外侧的转动套上，转动轴的右端固连直齿轮，直齿轮的后侧与直齿轮配合的齿条遮板安装在设在后壳体内部的滑轨上，齿条遮板上设有若干等距的通道口，所述的拉杆最上端固连万向节，拉杆中间穿过通孔，拉杆的最下端的左右两侧各固连水平的挡板。

【技术特征摘要】
1.一种可调节高度公交车拉手，其特征在于：包括“口”字形的壳体和倒“T”形的拉杆，所述的壳体是由内部掏空的相扣合的前壳体和后壳体组成，壳体上侧中间设有一个竖直的通孔，壳体左侧竖直杆靠内前侧设有若干个等距离的“L”形调节孔，壳体右侧竖直杆靠内后侧设有若干个等距离的“L”形的调节孔，壳体下侧固连圆柱状内部与壳体连通的拉手，拉手内部设有中间带孔的稳定板，稳定板的孔上安装有转动轴，在转动轴的中间设有稳定块安装在稳定板的内侧，转动轴的侧面靠近末端的位置设有凸起的限位块，限位块的顶端穿过设在拉手上的限位孔连接在套在拉手外侧的转动套上，转动轴的右端固连直齿轮，直齿轮的后侧与直齿轮配合的齿条遮板安装在设在后壳体内部的滑轨上，齿条遮板上设有若干等距的通道口，所述的拉杆最上端固连万向节，拉杆中间穿过通孔，拉杆的最下端的左右两侧各固连水平的挡板。2.根据权利要求1所述的一...

【专利技术属性】
技术研发人员：李卫军，
申请(专利权)人：荆门怡盛源环保科技有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北,42