一种电动汽车马达及用于控制电动汽车马达的控制系统技术方案

本发明专利技术公开了一种电动汽车马达，包括转子和定子，转子内设有转子绕组，定子的外表面设有定子绕组，转子环绕固定在汽车车轮的转轴上，定子固定在汽车底盘上，且环绕所述转子设置，定子上设有永磁体。本发明专利技术还提供一种用于控制电动汽车马达的控制系统，包括储能单元，储能单元通过供能驱动线路和充能线路连接有电动汽车马达，供能驱动线路用于为所述电动汽车马达提供电力能源，充能线路用于传递电动汽车马达的转轴转动产生的电力能源至储能单元，供能驱动线路上设有电磁阀一，充能线路上设有电磁阀二，电磁阀一和电磁阀二均连接有控制器。本发明专利技术实现了电能的节约，提高了电能的使用效率，提高了电动汽车的行驶里程。

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车马达及用于控制电动汽车马达的控制系统
本专利技术涉及电动汽车
，具体来说，涉及一种电动汽车马达及用于控制电动汽车马达的控制系统。
技术介绍
由于能源危机以及对大气的保护，现阶段汽车行业已经迈入了电力能源作为驱动能源的时代，电动汽车的诞生使得汽车行业迎来了一个新的时代。但是，电动汽车由于充电以及储能单元容量等因素造成其不能像燃油汽车一样，行驶高里程数，这就使得如何在电动汽车行驶过程中节省电池能量成为了一个重要问题，而且工程师们也越来越重视在汽车行驶过程中对无效耗能的回收利用，从而提高驱动电池能源的利用率，实现电动汽车更高里程数的行驶。电动汽车在驱动过程中，当需要停车的时候，控制器会控制储能单元停止对电动马达供电，而驾驶员在距离停车点有一段距离的时候，常常选择先停止驱动，让汽车自由向前运动一段距离再使用刹车停止汽车，在这一过程中实际上消耗了多余的电能，如果能够将多余消耗的电能重新收集起来，就能够节省电池用电量，提高电动汽车行驶里程。
技术实现思路
针对相关技术中的上述技术问题，本专利技术提出一种电动汽车马达及用于控制电动汽车马达的控制系统，能够克服现有技术的上述不足。为实现上述技术目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：一种电动汽车马达，包括转子和定子，所述转子内设有转子绕组，所述定子的外表面设有定子绕组，所述的转子环绕固定在汽车车轮的转轴上，所述的定子固定在汽车底盘上，且环绕所述转子设置，所述定子上设有永磁体。进一步的，所述转子环绕固定在所述转轴的中间部位。本专利技术还提供一种用于控制电动汽车马达的控制系统，包括储能单元，所述的储能单元通过供能驱动线路和充能线路连接有电动汽车马达，所述的供能驱动线路用于为所述电动汽车马达提供电力能源，所述的充能线路用于传递电动汽车马达的转轴转动产生的电力能源至储能单元，所述的供能驱动线路上设有电磁阀一，所述的充能线路上设有电磁阀二，所述的电磁阀一和电磁阀二均连接有控制器。进一步的，所述的电动汽车马达包括转子和定子，所述转子内设有转子绕组，所述定子的外表面设有定子绕组，所述的转子环绕固定在汽车车轮的转轴上，所述的定子固定在汽车底盘上，且环绕所述转子设置，所述定子上设有永磁体。进一步的，所述转子环绕固定在所述电动汽车马达的转轴的中间部位。进一步的，所述的储能单元通过供能驱动线路与所述电动汽车马达的转子连接。进一步的，所述的储能单元通过充能线路与所述电动汽车马达的转轴连接。本专利技术的有益效果：本专利技术实现了电能的节约，提高了电能的使用效率，提高了电动汽车的行驶里程。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是根据本专利技术实施例所述的一种电动汽车马达的结构框图；图2是本专利技术的一种用于控制电动汽车马达的控制系统的框图；图中：1、转轴；2、汽车车轮；3、电动汽车马达；4、转子；5、定子；6、控制器；7、储能系统；8、电磁阀一；9、电磁阀二。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。如图1所示，根据本专利技术实施例所述的一种电动汽车马达，包括转子4和定子5，所述转子4内设有转子绕组，所述定子5的外表面设有定子绕组，所述的转子4环绕固定在汽车车轮2的转轴1上，所述的定子5固定在汽车底盘上，且环绕所述转子4设置，所述定子5上设有永磁体。在一具体实施例中，所述转子4环绕固定在所述转轴1的中间部位。如图2所示，本专利技术实施例还提供一种用于控制电动汽车马达的控制系统，包括储能单元7，所述的储能单元7通过供能驱动线路和充能线路连接有电动汽车马达3，所述的供能驱动线路用于为所述电动汽车马达3提供电力能源，所述的充能线路用于传递电动汽车马达3的转轴转动产生的电力能源至储能单元，所述的供能驱动线路上设有电磁阀一8，所述的充能线路上设有电磁阀二9，所述的电磁阀一8和电磁阀二9均连接有控制器6。在一具体实施例中，所述的电动汽车马达3包括转子4和定子5，所述转子4内设有转子绕组，所述定子5的外表面设有定子绕组，所述的转子4环绕固定在汽车车轮2的转轴1上，所述的定子5固定在汽车底盘上，且环绕所述转子4设置，所述定子5上设有永磁体。在一具体实施例中，所述转子4环绕固定在所述电动汽车马达3的转轴的中间部位。在一具体实施例中，所述的储能单元7通过供能驱动线路与所述电动汽车马达3的转子4连接。在一具体实施例中，所述的储能单元7通过充能线路与所述电动汽车马达3的转轴1连接。本专利技术的电动汽车马达实际上是一种电动马达和发电机的结合体，当电动汽车在被储能单元7提供的电能驱动过程中转子4带动转轴1转动，电动汽车就被驱动，而当储能单元7停止对电动马达提供电能的时候，该电动马达上的转子4由于设置有永磁体，就使得转子4与定子5构成了发电机结构，当电动汽车自由行进的时候，定子5上的绕组与永磁体相互作用，切割磁感线就能够产生电能，收集储能单元7消耗的多余电能，再将产生的电能充入储能单元7就实现了电能的节约，提高了电能的使用效率，提高电动汽车的行驶里程。为了方便理解本专利技术的上述技术方案，以下通过具体使用方式上对本专利技术的上述技术方案进行详细说明。在具体使用时，本专利技术的控制器6具有三种控制模式：模式一为控制所述储能单元7为电动汽车马达3提供电力能源，驱动转轴1转动，不接收汽车车轮的转轴1转动产生的动能；模式二为停止为电动汽车马达3提供电力能源，控制所述储能单元7接收汽车车轮的转轴1转动产生的电力能源；模式三为既不为电动汽车马达3提供电力能源，也不接收汽车前轮的转轴1转动产生的动能。所述储能单元7与所述电动汽车马达3连接的供能驱动线路上设置有电磁阀一8，所述储能单元7与所述电动汽车马达3连接的充能线路上设置有电磁阀二9，所述控制器6通过控制所述电磁阀一8和电磁阀二9的开合实现模式一、模式二和模式三的转换，其中，模式一为所述控制储能单元7为电动汽车马达3提供电力能源，驱动转轴1转动，不接收汽车车轮的转轴1转动产生的动能；模式二为停止为电动汽车马达3提供电力能源，控制所述储能单元7接收汽车车轮的转轴1转动产生的电力能源；模式三为既不为电动汽车马达3提供电力能源，也不接收汽车车轮的转轴转动产生的动能。模式二为控制器6控制所述提供电力能源的线路上的电磁阀8打开从而停止供能，同时合闭所述传递所述转轴2转动产生的电力能源的线路上的所述电磁阀9，即当停止为电动机提供电动能源的同时，所述控制器6控制所述储能单元7接收所述转轴1继续转动在所述电动汽车马达3中产生的电力能源。模式一为当电动汽车正常行驶过程中，闭合供能驱动线路上的电磁阀8，打开充能线路上的电磁阀9，当汽车停止供能且自由行进的时候，打开供能驱动线路上的电磁阀二9并闭合充能线路上的电磁阀一8，从而利用电动汽车马达3转子4上的永磁体与被转轴1带动转动的定子5上的绕组相互作用产生电能，收集储能单元7本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动汽车马达，包括转子（4）和定子（5），所述转子（4）内设有转子绕组，所述定子（5）的外表面设有定子绕组，其特征在于，所述的转子（4）环绕固定在汽车车轮（2）的转轴（1）上，所述的定子（5）固定在汽车底盘上，且环绕所述转子（4）设置，所述定子（5）上设有永磁体。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车马达，包括转子（4）和定子（5），所述转子（4）内设有转子绕组，所述定子（5）的外表面设有定子绕组，其特征在于，所述的转子（4）环绕固定在汽车车轮（2）的转轴（1）上，所述的定子（5）固定在汽车底盘上，且环绕所述转子（4）设置，所述定子（5）上设有永磁体。2.根据权利要求1所述的一种电动汽车马达，其特征在于，所述转子（4）环绕固定在所述转轴（1）的中间部位。3.一种用于控制电动汽车马达的控制系统，其特征在于，包括储能单元（7），所述的储能单元（7）通过供能驱动线路和充能线路连接有电动汽车马达（3），所述的供能驱动线路用于为所述电动汽车马达（3）提供电力能源，所述的充能线路用于传递电动汽车马达（3）的转轴转动产生的电力能源至储能单元，所述的供能驱动线路上设有电磁阀一（8），所述的充能线路上设有电磁阀二（9），所述的电磁阀一（8）和电磁阀二（9）均...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵帅，张君鸿，卢雄伟，
申请(专利权)人：北京智行鸿远汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11