中速气体/双燃料发动机的机械式燃气进气阀制造技术

一种中速气体/双燃料发动机的机械式燃气进气阀，安装于中速气体发动机或双燃料发动机的各气缸的进气管上，该进气管设有通向燃气进气道的燃气进气口；所述燃气进气阀包括燃气阀壳体、燃气阀、燃气阀导套、燃气阀弹簧座、燃气阀弹簧、蓄压器下壳体和蓄压器上壳体；其中，燃气阀壳体安装于燃气进气道中且与该燃气进气道组成环形燃气腔，燃气阀通过燃气阀导套安装于燃气阀壳体中，燃气阀导套的上部与燃气阀弹簧座相连，燃气阀弹簧穿过燃气阀的阀杆安装在燃气阀弹簧座上，燃气阀弹簧的上部与蓄压器相连；燃气通过环形燃气腔进入燃气阀壳体的腔体中，在发动机曲轴凸轮的作用下，燃气进气阀根据发动机的转速在特定的时刻打开，燃气进入发动机的各气缸。本实用新型专利技术结构紧凑，成本低廉，可靠性高，密封性能优良。

【技术实现步骤摘要】
中速气体/双燃料发动机的机械式燃气进气阀
本技术涉及发动机的结构，具体涉及一种用于中速气体/双燃料发动机的机械式燃气进气阀，属于发动机

技术介绍
国际社会对船舶造成大气污染议题的关注由来已久。IMO(国际海事组织)和MEPC(海洋环境保护委员会)经过一系列讨论和论证，2005年5月19日“防止船舶造成大气污染规则”即MARPOL73/78附则Ⅵ正式实施，主要针对船舶柴油机排放物中NOx、SOx和颗粒物的排放做出限制。而无论何种减排方法都没有从根本上大幅减少和消除NOx与Sox的产生更治本。目前柴油机依旧使用价格较高的燃油，LNG作为一种优质燃料，不仅能够大幅降低排放，而且价格也较柴油低，一直被视作船用柴油机的上佳替代燃料，使用中速气体/双燃料发动机也逐渐成为一种新选择。由于天然气燃料属性与柴油不同，需要对传统柴油机结构中燃料供给部分进行改造。天然气喷射阀，其作用是根据需要向燃烧室提供适量的天然气，是中速气体/双燃料发动机中的一个重要部件。现有的燃气喷射电磁阀具有气体流量高，出口压力平稳，反应速度快等特点，但由于是电子控制元器件，结构复杂，因此工作可靠性受到影响且零部件成本较高。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有燃气喷射电磁阀结构复杂且成本高的缺点，提供一种中速气体/双燃料发动机的机械式燃气进气阀，其采用模块化结构，达到便于安装维护、减少泄漏隐患的效果。本技术的目的是通过如下技术方案实现的：一种中速气体/双燃料发动机的机械式燃气进气阀，安装于中速气体发动机或双燃料发动机的各气缸的进气管上，该进气管设有空气进气口、混合气出气口和燃气进气口，所述燃气进气口通向燃气进气道；其特征是：所述燃气进气阀包括燃气阀壳体、燃气阀、燃气阀导套、燃气阀弹簧座、燃气阀弹簧、蓄压器下壳体和蓄压器上壳体；其中，燃气阀壳体安装于所述燃气进气道中且与该燃气进气道组成环形燃气腔，燃气阀通过固定在该燃气阀壳体中的燃气阀导套安装于所述燃气阀壳体中，该燃气阀导套的上部与燃气阀弹簧座相连，燃气阀弹簧穿过燃气阀的阀杆安装在该燃气阀弹簧座上，该燃气阀弹簧的上部与由蓄压器下壳体和蓄压器上壳体对接而成的蓄压器相连，蓄压器上壳体设置有液压油进口，蓄压器下壳体设置有液压油出口；燃气通过所述环形燃气腔进入燃气阀壳体的腔体中，在发动机曲轴凸轮的作用下，所述燃气进气阀根据发动机的转速在特定的时刻打开，燃气通过该燃气进气阀进入发动机的各气缸。所述的燃气阀壳体与燃气进气道之间采用两道燃气阀壳体O型密封圈进行密封。所述的燃气阀壳体的下部设有燃气阀壳体燃气出气口，且周边一圈均匀分布有多个燃气阀壳体燃气进气口，所述燃气阀抵于该燃气阀壳体燃气出气口上。所述的燃气阀和燃气阀导套之间采用燃气阀杆O型密封圈进行密封。所述的燃气阀壳体为铸造件，所述燃气阀和燃气阀导套为锻件，所述蓄压器为焊接件。本技术的优势在于：采用模块化结构，十分紧凑，通过蓄压器和燃气阀弹簧的联合作用，可以根据发动机的负荷调整燃气进气阀的开启时刻和开启大小，响应速度较快，密封性能优良，安全可靠。附图说明图1为本技术的立体图。图2为本技术的剖面图。图3为本技术的安装图。图4为图3的安装剖面图。图中，1进气管，1a空气进气口，1b混合气出气口，1c燃气进气口，1d通道，2燃气阀壳体，2a燃气阀壳体燃气进气口，2b燃气阀壳体燃气出气口，2c燃气阀壳体安装孔，3燃气阀弹簧座，4燃气阀导套，5燃气阀弹簧，6蓄压器下壳体，6a液压油出口，7蓄压器上壳体，7a液压油进口，8燃气阀，9燃气阀杆O型密封圈，10燃气阀壳体O型密封圈，11燃气阀壳体O型密封圈，12垫片，A1空气进气道，A2燃气进气道。具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术做更详细地描述。请结合参阅图3和图4，所述中速气体/双燃料发动机机械式燃气进气阀整体采用螺栓固定安装在中速气体发动机或双燃料发动机的各气缸的进气管1上，该进气管1设有空气进气口1a、混合气出气口1b和燃气进气口1c，所述空气进气口1a与混合气出气口1b之间为空气进气道A1，所述燃气进气口1c通向燃气进气道A2，该燃气进气道A2通过通道1d与所述空气进气道A1连通。再结合参阅图1和图2，所述中速气体/双燃料发动机的机械式燃气进气阀包括燃气阀壳体2、燃气阀弹簧座3、燃气阀导套4、燃气阀弹簧5、蓄压器下壳体6、蓄压器上壳体7和燃气阀8。所述燃气阀壳体2为铸造件，通过燃气阀壳体安装孔2c安装于所述燃气进气道A2中，该燃气阀壳体2与燃气进气道A2之间用螺栓连接并采用燃气阀壳体O型密封圈10和11密封；所述燃气阀壳体2下部与燃气进气道A2设有垫片12，该燃气阀壳体2下部设有燃气阀壳体燃气出气口2b，且周边设有燃气阀壳体燃气进气口2a。燃气阀8通过固定在燃气阀壳体2中的燃气阀导套4安装于该燃气阀壳体2中，且抵于该燃气阀壳体燃气出气口2b上；所述的燃气阀8和燃气阀导套4为锻件，该燃气阀8和燃气阀导套4之间采用燃气阀杆O型密封圈9密封。所述燃气阀导套4的上部与燃气阀弹簧座3相连，燃气阀弹簧5穿过所述燃气阀8的阀杆安装在该燃气阀弹簧座3上，燃气阀弹簧5上部与蓄压器相连，该蓄压器为焊接件，由蓄压器下壳体6和蓄压器上壳体7对接而成，该蓄压器上壳体7设置有液压油进口7a，蓄压器下壳体6设置有液压油出口6a。在发动机曲轴凸轮的作用下，所述燃气进气阀根据发动机的转速在特定的时刻打开，燃气通过该燃气进气阀进入发动机的各气缸。本技术的工作原理如下：结合参阅图1和图2，进气管1内有两路气体，一路空气由空气进气口1a进入，一路燃气由燃气进气口1c进入，所述燃气阀壳体2和燃气进气道A2形成环形燃气进气腔，由于燃气压力高于空气压力，因此压力较高的燃气通过燃气阀壳体2底部一圈燃气阀壳体燃气进气口2a进入燃气阀壳体2内的腔体，在特定时刻驱动燃气阀8开启，燃气经过燃气阀壳体燃气出气口2b流出燃气阀8，请参阅图4，经通道1d流入空气进气道A1，燃气和空气混合后的混合气，经混合气出气口1b流入发动机每个气缸。燃气阀8的开启由凸轮顶杆机构控制，外部推动力的变化推动燃气阀8开启和关闭，液压油由液压油进口7a进入蓄压器，由液压油出口6a流出蓄压器,。通过调整蓄压器内液压油的压力，结合燃气阀弹簧5的作用力，调整燃气阀最终受力，从而调整不同发动机负荷下燃气阀8的开启时刻和开启大小。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种中速气体/双燃料发动机的机械式燃气进气阀，安装于中速气体发动机或双燃料发动机的各气缸的进气管上，该进气管设有空气进气口、混合气出气口和燃气进气口，所述燃气进气口通向燃气进气道；其特征是：所述燃气进气阀包括燃气阀壳体、燃气阀、燃气阀导套、燃气阀弹簧座、燃气阀弹簧、蓄压器下壳体和蓄压器上壳体；其中，燃气阀壳体安装于所述燃气进气道中且与该燃气进气道组成环形燃气腔，燃气阀通过固定在该燃气阀壳体中的燃气阀导套安装于所述燃气阀壳体中，该燃气阀导套的上部与燃气阀弹簧座相连，燃气阀弹簧穿过燃气阀的阀杆安装在该燃气阀弹簧座上，该燃气阀弹簧的上部与由蓄压器下壳体和蓄压器上壳体对接而成的蓄压器相连，蓄压器上壳体设置有液压油进口，蓄压器下壳体设置有液压油出口；燃气通过所述环形燃气腔进入燃气阀壳体的腔体中，在发动机曲轴凸轮的作用下，所述燃气进气阀根据发动机的转速在特定的时刻打开，燃气通过该燃气进气阀进入发动机的各气缸。

【技术特征摘要】
1.一种中速气体/双燃料发动机的机械式燃气进气阀，安装于中速气体发动机或双燃料发动机的各气缸的进气管上，该进气管设有空气进气口、混合气出气口和燃气进气口，所述燃气进气口通向燃气进气道；其特征是：所述燃气进气阀包括燃气阀壳体、燃气阀、燃气阀导套、燃气阀弹簧座、燃气阀弹簧、蓄压器下壳体和蓄压器上壳体；其中，燃气阀壳体安装于所述燃气进气道中且与该燃气进气道组成环形燃气腔，燃气阀通过固定在该燃气阀壳体中的燃气阀导套安装于所述燃气阀壳体中，该燃气阀导套的上部与燃气阀弹簧座相连，燃气阀弹簧穿过燃气阀的阀杆安装在该燃气阀弹簧座上，该燃气阀弹簧的上部与由蓄压器下壳体和蓄压器上壳体对接而成的蓄压器相连，蓄压器上壳体设置有液压油进口，蓄压器下壳体设置有液压油出口；燃气通过所述环形燃气腔进入燃气阀壳体的腔体中，在发动机曲轴凸轮的作用下，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：夏倩，龚灵华，许永佳，
申请(专利权)人：中船动力研究院有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31